Первый электромобиль Porsche имеет мощность 750 лошадиных сил и оснащен экранами

Почти пять лет назад компания Porsche объявила, что к концу десятилетия выпустит свой первый полностью электрический автомобиль. После многочисленные дразнилки среди замаскированных прототипов, этот автомобиль, Taycan (произносится как «tie-con»), наконец-то здесь. Будучи первым из многих запланированных электромобилей Porsche, он знаменует собой поворотный момент для компании. Digital Trends заметили это во время Франкфуртского автосалона 2019 года.

Производительность и инженерия

Как ни странно, компания Porsche решила позаимствовать схему наименования от своего автомобили внутреннего сгорания перешел на Тайкан. Первыми двумя версиями будут Taycan Turbo и Taycan Turbo S, хотя у электромобилей нет турбокомпрессоров. По данным Porsche, флагманский Turbo S будет иметь мощность до 750 л.с., а Turbo более низкого уровня — до 670 л.с. Porsche утверждает, что Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 2,6 секунды, а Turbo — за 3,0 секунды. Однако самый быстрый вариант Tesla Model S разгоняется до 60 миль в час с места за 2,4 секунды. Максимальная скорость обеих версий Turbo составляет 161 миль в час.

И Taycan Turbo, и Turbo S являются полноприводными, с электродвигателем на каждой оси. Хотя большинство электромобилей не имеют многоскоростных трансмиссий, из-за моментально доступного крутящего момента электродвигателей компания Porsche выбрала двухскоростную коробку передач, установленную на задней оси. По словам Porsche, первая передача усиливает ускорение, а вторая передача имеет более длинное передаточное число для повышения эффективности на высоких скоростях. Это должно помочь увеличить запас хода, но мы не знаем наверняка, поскольку рейтинги запаса хода Taycan Агентства по охране окружающей среды еще не опубликованы.

Как и в случае с Порше внутреннего сгорания, Taycan оснащен множеством электронных средств, помогающих водителю избежать неприятностей. Адаптивная пневматическая подвеска обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом комфортную езду, а система Porsche Dynamic Chassis Control Sport активно противодействует кренам кузова. Система полного привода также имеет функцию векторизации крутящего момента, которая отклоняет мощность в одну сторону, чтобы помочь Taycan поворачивать в поворотах. По словам Порше, все эти системы управляются вместе в режиме реального времени.

Как и другие электромобили, Taycan использует рекуперативное торможение для восстановления энергии, которая обычно теряется в виде тепла во время замедления. Это помогает увеличить запас хода и позволяет осуществлять так называемое «вождение одной педалью». Фактически, Porsche утверждает, что система рекуперативного торможения Taycan может справиться с 90 процентами торможения в реальных условиях вождения. Это означает, что вам нужно касаться педали тормоза только в 10 процентах случаев. Брат Porsche, Audi, сделал аналогичное заявление в отношении своего автомобиля. Э-Трон, поэтому вполне возможно, что между двумя автопроизводителями, которые оба принадлежат Volkswagen, произошел некоторый обмен технологиями.

Ранее Porsche сообщила, что Taycan будет использовать самую мощную систему зарядки среди всех серийных электромобилей. По словам Porsche, система быстрой зарядки постоянного тока напряжением 800 В сможет зарядить аккумуляторную батарею емкостью 93,4 киловатт-часа до 80-процентной емкости всего за 22,5 минуты. Однако это будет полезно только в том случае, если Porsche установит одну из этих станций в вашем районе. Taycan по-прежнему сможет заряжаться на менее мощных станциях быстрой зарядки постоянного тока, а также на 240-вольтовых станциях переменного тока уровня 2. Просто это займет больше времени.

Дизайн и технологии

Porsche уже показал интерьер Taycan, в котором установлен массивный 16,8-дюймовый цифровой прибор. кластер, 10,9-дюймовый центральный информационно-развлекательный дисплей и даже дополнительный дисплей на передней панели. пассажир. Управление функциями осуществляется с помощью 8,4-дюймовой сенсорной панели на центральной консоли. Как будто это недостаточно отвлекало, Taycan также получил интеграцию с Apple Music, и Porsche может даже попытаться добавить функция потокового видео.

Мы не упомянули внешний вид, потому что говорить особо не о чем. Серийный Taycan очень похож на оригинальный концепт Mission E, дебютировавший в 2015 году, и закамуфлированные прототипы, ходившие в последнее время, особо не скрывали. У Taycan коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,22 — немного ниже, чем 0,23 у Tesla Model S. Как и Tesla, а также собственный 911 Porsche, Taycan имеет передний багажник для увеличения грузового пространства. Porsche также создала в аккумуляторном блоке углубления под названием «гаражи для ног», чтобы освободить больше места для пассажиров на задних сиденьях.

Еще не все

Цены на Porsche Taycan Turbo и Turbo S 2020 года будут объявлены ближе к запуску, но Porsche уже заявила, что вслед за этими двумя моделями выпустит менее дорогие варианты. Porsche также подтвердила серийную версию Миссия E Cross Туризмо концепт универсала и электрическая версия Макан кроссовер. Гоночные автомобили Porsche также станут электрическими; автопроизводитель приедет в Формулу Е в конце 2019 года.

Рекомендации редакции

• Какие автомобили по-прежнему имеют право на налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов США? Вот полный список
• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Я мучился по поводу электромобилей, но вместо этого купил бензиновую машину. Вот почему я не мог быть счастливее
• Компактный Volvo EX30 стоимостью менее 40 тысяч долларов станет самым доступным и самым быстрым электромобилем Volvo.
• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.