Майк Тински, главный гуру электромобилей Ford, видит будущее электромобилей

Ищете вызов? Вот один из них: возьмите крупного авторитетного автопроизводителя – скажем, Ford – и наметьте будущее, которое избавит компанию от более чем 100-летней зависимости от ископаемого топлива и приведет ее к полной электрификации.

И иди.

Хотя гибридные и электромобили быстро набирают популярность, обеспокоенность по поводу запаса хода и подзарядки времена, стандартизация и энергетическая политика по-прежнему способны погасить искру в индустрии электромобилей. шаг.

Компания Digital Trends недавно поговорила с Майком Тински, директором Ford по электрификации и инфраструктуре транспортных средств, пока мы катались по безумному Портленду, штат Орегон, помешанному на экологически чистых автомобилях, на одном из больших новых автомобилей Ford. Фьюжн Энерги подключаемые гибриды. Полноразмерный седан был в городе во время выставки автомобилей с альтернативным двигателем в Портлендском государственном университете. Электрический проспект. Ford объезжает этот и несколько других своих гибридных и электромобилей по всей стране. Хотя Fusion Energi является гибридом, он также может проехать 21 милю только на электричестве. Теперь он доступен по всей стране.

Как следует из его загадочного названия, перед Тински стоит задача провести Форда через мутные воды перемен, происходящих по мере того, как нация и мир постепенно выходят из трясины дорогой и нестабильной мобильной инфраструктуры, основанной на ископаемом топливе, к электрифицированной система. Справится ли он с этой работой? Тински не является корпоративным офисным жокеем. Инженер-электрик, обладатель нескольких патентов на свое имя, а также инструктор/исследователь вождения на автомобилях с низкой тягой. окружающей среды (подумайте: снег), он четко понимает множество проблем – и возможностей – которые ждут водителей и для Форда.

Когда-то это была единственная провинция ультра-зеленых и гаражных мастеров, а автомобили с подзарядкой от электросети (Тински называет их «электрифицированными транспортными средствами»), как Форд Энерги модели, Ниссан Лиф, плагин Toyota Приус и захватывающие заголовки Тесла Модель С — это новые инструменты, которые выбирают все больше и больше водителей, и такие руководители, как Тински, начинают демонстрировать, что они могут заглянуть за быстро приближающийся горизонт электрификации.

Одно можно сказать наверняка: мы являемся свидетелями зарождения масштабной революции в сфере личной мобильности, или, проще говоря, революции электромобилей. Такие ребята, как Тински, помогают прокладывать путь.

«MPGe» еще раз означает что?

Тински описывает подключаемый гибрид Fusion Energi как «бескомпромиссный» тип электромобиля с общим запасом хода более 600 миль на одном баке бензина и аккумуляторной батарее. Тински говорит, что автомобиль проезжает «108 миль на галлон в эквиваленте» (или «миль на галлон»), и именно здесь действительно начинается наш разговор о мире электрического вождения. Что такое «MPGe» и как он рассчитывается?

«Вы используете и электричество, и бензин. Итак, что мы могли бы сделать, так это «он расходует бензин более 40 миль на галлон, а затем проезжает столько-то миль за киловатт-час электричества». Но было бы очень запутанно иметь два показателя, ведь вы ездите на двух разных видах топлива», — объясняет Тински. «Итак, мы берем эти мили на киловатт-час и переводим их в эквивалентное количество энергии, содержащееся в бензине, а затем складываем их. Таким образом, это дает вам прямую оценку для сравнения этого автомобиля с обычным транспортным средством». Мы надеемся, что это поможет. По словам Тински, цифра MPGe является отраслевым стандартом и также используется правительством.

Узнайте больше о MPGe здесь.

Вопрос о Тесле

Хотя у Форда есть свои Полностью электрический автомобиль Fusion, он не произвел такого фурора, как Tesla Model S, в мире электромобилей – и в автомобильном мире в частности. Так поднял ли успех Tesla планку для Ford? «Вся эта отрасль интересна, потому что она настолько изменчива», — отмечает Тински, говоря, что, по его мнению, рынок полностью электрических транспортных средств будет продолжать расти. «Я думаю, суть вашего вопроса: в какой форме? Подход Tesla — это другая ценовая категория, это совсем другой автомобиль, мы предлагаем наши автомобили с тем, что мы любим называть «силой выбора». Тински говорит, что Ford предлагает пять автомобилей с Диапазон электрификации, и хотя он не упомянул Tesla напрямую в этом сравнении, кажется очевидным, что он считает, что более доступный и разнообразный подход Ford является альтернативой премиальной Tesla. цена.

(Более) электрифицированное будущее

Тинсли уверен в будущем электромобилей. Он отмечает, что с тех пор, как Ford выпустил свой первый гибридный автомобиль, Escape Hybrid, в 2004 году, только в конце 2011 года гибриды стали составлять всего лишь два процента объема продаж автомобилей. Год спустя, в 2012 г., это было на уровне четырех процентов. «Мы практически удвоили долю рынка за 12 месяцев». — говорит Тински. «Мы считаем, что гибриды сейчас начинают становиться мейнстримом. Гибриды с подключаемыми модулями, вероятно, следуют за этим, и что гибриды с подключаемыми модулями, вероятно, со временем станут более похожими на BEV [электрические транспортные средства с аккумуляторной батареей], то есть более крупные батареи, больший запас хода на полностью электрических двигателях и, скорее всего, двигатели станут меньше по объему, как мы видели за последние несколько лет. поколения».

«Мы видим, что люди все более терпимо относятся к вождению на электричестве». И независимо от того, поступает ли он из розетки или генерируется внутри автомобиля, например, в гибриде.

Тински говорит, что Ford признает, что электромобили необходимы для достижения установленных целей по выбросам CO2. «У нас есть внутренние цели, и все они связаны с быстрым ростом по сравнению с электрификацией [автомобилей]», — говорит он.

Зарядка на долгую дорогу

В настоящее время наполнить свой электромобиль трудолюбивыми электронами — простая задача — по крайней мере, в Орегоне и некоторых других штатах, дружественных к электромобилям. Просто подключите его ночью в гараже к обычной розетке (ужасно медленный метод), установите зарядное устройство на 220/240 В (гораздо быстрее) или выдерните до одного из многочисленных общественных зарядных устройств, которые появляются и заряжаются за небольшую плату (или бесплатно) благодаря налогоплательщикам или местной поддержке электромобилей. предприятия. Возьмите обед, может быть, сходите в кино, и, когда вы вернетесь, ваш электромобиль будет полон энергии.

А как насчет поездки за город или даже за границу?

Тински говорит, что в ближайшем будущем сверхбыстрые зарядные устройства, которые смогут вернуть вас в путь за 20 минут или меньше, являются нынешним «современным достижением», но пока еще не доступны для публичного использования. Однако основатель Tesla Илон Маск недавно объявил, что его компания будет установка сотен «Нагнетателей» по Соединенным Штатам в этом году, что позволит владельцам Tesla ездить по всей стране на электричестве и не меньше, чем за деньги Tesla. Суперчарджеры могут заправить Model S до отметки 80 процентов примерно за полчаса, но другие марки автомобилей их использовать не могут. Это какая-то проблема.

Тински считает, что политика зарядки будет аналогична стремлению к стандартизации вилок и розеток, используемых в электромобилях: могут быть некоторые различия в начале, но в конечном итоге работа зарядной инфраструктуры будет стандартизирована и упрощена, так же, как и инфраструктура заправки бензином. вне. Но сначала, по словам Тински, наступит переходный период на основе гибридных технологий.

«Хотя у нас есть некоторые различия [в стандартах зарядки] в США между несколькими производителями, мы считаем, что все собираются перейти на до [одного] стандарта в долгосрочной перспективе», — объясняет Тински, добавляя, что длительная поездка на полностью электрическом автомобиле — не лучшее использование такого типа автомобиля — просто еще. «Мы думаем, что вместо того, чтобы пытаться совершить поездку по пересеченной местности на BEV, позвольте развиваться инфраструктуре, технологиям и Тем временем подключаемые гибриды станут действительно хорошим решением для большинства клиентов». Особенно те, кто хочет осветить серьезные земля. «Они, вероятно, захотят ездить на своих машинах все дальше и дальше, и я определенно один из этих людей, и я думаю, что таких людей там много».

Но все еще остаются вопросы относительно того, кому принадлежит электроэнергия, используемая для зарядки автомобилей, сколько она будет стоить, как за нее будут выставляться счета, как будут выглядеть сборы и лицензирование и так далее.

Надеемся, что здравый смысл заключается в том, что рыночные силы достаточно сильны, чтобы основные игроки – автомобильные компании, электротехнические компании, Владельцы зарядных станций и кто знает кто еще – смогут уладить свои разногласия и вы сможете быстро зарядиться в любом месте. Но Бретт Хаузер с ГринЛотс, поставщик серверных операционных и платежных систем для зарядки электромобилей, предупредил, когда недавно он рассказал Digital Trends, что мы уже видели, как подобные ситуации перерастают в корпоративную войну: Бета против. VHS. ПК против Mac. HD-DVD против. Блю рей. Иногда корпоративная решимость добиться победы превосходит весь здравый смысл на рынке, и потребителям приходится выбирать, кто, по их мнению, победит, при этом большое количество людей оказывается в проигравшей команде. какой-то момент. Но Тински говорит, что нынешние соглашения могут предотвратить такую ​​битву.

«Я думаю, что ответ, по сути, будет заключаться в том, что мы, как Ford, работали примерно с семью другими, то есть с восемью автомобильными OEM-производителями, поэтому мы все согласились на стандарт быстрой зарядки», — говорит Тински. «И мы надеемся, что именно это станет стандартом будущего. Он называется DC Combo и, по его словам, использует текущий стандартный разъем для быстрой зарядки, но добавляет еще две точки контакта для еще более быстрой зарядки, сохраняя при этом обратную совместимость. Тински говорит, что в настоящее время система распространяется по Европе, и вскоре планируется ее внедрение в США. «Мы надеемся, что это станет стандартом», — объясняет Тински.

Что касается выяснения проблем со стоимостью подзарядки, выставлением счетов, источниками питания и т. д., Тински сказал, что открытые стандарты серверной операционной системы и системы выставления счетов для Зарядка автомобилей, подобных тем, которые предлагает GreenLots, больше похожа на провайдеров сотовой связи, где вы можете передать свой телефон и номер тому, кто предлагает лучшее. договор на обслуживание.

Тински говорит, что система, предлагаемая GreenLots, мы надеемся, станет выбором поставщиков электроэнергии и автопроизводителей, предотвращая беспорядок с конкурирующими системами. «Это действительно набирает популярность в Европе, и мы надеемся, что это прижится и в Штатах», — говорит он. Будут ли заключаться контракты на электроэнергию, как на сотовые телефоны? Кто знает на данный момент. Это только начало игры, и как она закончится – модель мобильного телефона, модель банкомата с комиссией или модель заправочной станции без проблем – еще неизвестно.

Гладкий и тихий

Любой читая наши прошлые посты знает, как я хвалил уникальные качества вождения на электричестве, несмотря на десятилетия гонений на высоких скоростях на зачастую громких и мощных приспособлениях с бензиновым двигателем. Но считайте меня сильнодействующим новообращенным – и Тински говорит, что я не одинок.

«Когда кто-то ездит на электричестве, он, скорее всего, так и останется на электричестве и никогда не вернется назад», — говорит он, отмечая множество преимуществ, которые водители обнаруживают в электричестве. транспортные средства, в том числе плавность и бесшумность езды, быстрое ускорение, значительно сниженные затраты на электроэнергию по сравнению с бензином, меньшие затраты на техническое обслуживание и более.

Но на данный момент, по словам Тински, гибриды, скорее всего, станут автомобилем, который доставит людей туда, куда они хотят, не беспокоясь о проблемах с подзарядкой и запасом хода. «По сути, вы едете на полностью электрическом [режиме] автомобиле, у которого нет ограничений по дальности полета», — говорит Тински о вместительном седане Fusion Energi, пока мы вьемся вокруг холмов над Портлендом. «С точки зрения комфорта, характеристик и экономии топлива — у вас есть все», — говорит он. Он сказал, что Fusion даже использует активное подавление автомобильного шума с помощью аудиосистемы автомобиля. За то короткое время, которое я провел за рулем во время интервью, мы ездили в основном на электричестве – и слушая аудиозапись интервью, трудно сказать, что мы находимся в машине, а не в машине. звукопоглощающая студия.

На пути к подключенному будущему

Разумеется, ни один высокотехнологичный автомобиль не будет полным без собственного приложения для смартфона, и Ford называет его частью. «МойФордМобайл», доступно как для iOS, так и для Android. Тински отмечает, что все их автомобили Ford имеют «встроенный модем» для подключения к Интернету. Приложение позволяет водителям удаленно находить автомобиль на людной стоянке, запирать двери, управлять зарядкой и готовить салон в жаркий или холодный день. Приложение также можно настроить на зарядку автомобиля только тогда, когда тарифы на электроэнергию самые низкие.

Что касается автономного вождения, Тински говорит: «Как инженеры, мы все надеемся, что это произойдет. Как реалист, я осознаю проблемы всех исключений и решений, которые мы принимаем как люди, и как вы можете сделать [автомобили] 100-процентно надежными, всегда соревнование." Тински добавляет, что, по его мнению, водитель «всегда будет частью системы, вопрос лишь в том, сколько вспомогательных средств позволяет водителю быть помогло».

Тински отвергает идею о том, что новые вспомогательные технологии, применяемые в автомобилях, делают людей менее квалифицированными водителями. Он указывает на эффективность систем обнаружения резервного копирования, позволяющих водителям предупреждать о невидимых препятствиях, в том числе о детях. «Я думаю, что многие из этих функций необходимы и приветствуются», — добавляет он.

Кроме того, Тински надеется на краткосрочное расширение электрификации транспортных средств и на то, что это может означать в более широком контексте американской электроэнергетической системы в целом. «Когда вы начинаете думать о том, что это может помочь большой энергосистеме США и что [электромобили] могут сделать, когда мы достигнем критической массы, когда в определенном местоположение… вы начинаете оказывать совершенно новое воздействие на окружающую среду, что вы действительно можете сократить выбросы CO2, потому что у вас есть возможность иметь большое количество места для хранения [в автомобилях] батареи]. Вы можете помочь с отключениями электроэнергии, перебоями в электроснабжении и даже обеспечить электроэнергией свой дом. Так что, я думаю, есть много вещей, которые мы с нетерпением ждем, когда доберемся до этого обычного топлива, называемого «электричество».

Если люди ездят на электричестве и не покупают бензин…

Хотя гибридные и электромобили по-прежнему составляют небольшую, но растущую часть общего автомобильного рынка, бензиновая экономика в целом не изменилась. Но что произойдет с бензиновой промышленностью, когда доля электромобилей на автомобильном рынке составит 50 процентов или больше? Сторонники теории заговора из Клуба подавленных карбюраторов на 100 миль на галлон могут сказать, что нефтяные компании попытаются уничтожить электромобили, но, судя по Успех Model S, Volt, Leaf и других, похоже, что даже Big Oil не может в такой момент положить электрическую зубную пасту обратно в тюбик. точка. Убьет ли электромобиль нефтяную промышленность? Тински говорит, что, глядя на цены на газ даже за 10 или более лет, «волатильность нефти была огромной. Фактически… еще в 2008 или 2009 году мы видели, как цены на бензин выросли до 1,60 доллара за галлон. Теперь мы приблизились к 4 долларам за галлон. А затем, если вы сравните это с нашими ценами на электроэнергию, по сути, они [соответствуют] инфляции в течение последних 40 или 50 лет. Ездить на электромобиле не только дешевле, но и более предсказуемо с точки зрения будущей цены. В этом есть какая-то ценность».

Тисни сказал, что телематические данные, собранные с их электрифицированных автомобилей, показывают, что владельцы проезжают 60 процентов своих миль на электричестве. Другие истории, охваченные DT показывают, что владельцы Chevy Volt часто проезжают месяцы и тысячи миль без заправки из-за изменений в своих привычках вождения.

Тински признает, что их тренеры по вождению, которые в автомобилях Ford оснащены несколько причудливым цифровым дисплеем «Листья эффективности», которые растут вместе с хорошими привычками и опадают, когда вы нажимаете на газ, вызывают смех, когда водители впервые увидеть их. Но, по его словам, отзывы водителей Ford позволяют предположить, что инструменты обратной связи оказали эффект «геймификация», когда водители доводят эти новые привычки эффективности до предела, чтобы избежать покупка газа. Тински сказал, что Форд участвовал в гипермилинговое сообщество, где водители используют множество уловок и приемов, чтобы увеличить расход бензина обычных автомобилей, и учатся у них. Системы обучения тормозам и ускорению в автомобилях Ford собирали информацию от этого сообщества.

Он также сказал, что электроэнергия для автомобилей, как правило, вырабатывается на месте, будь то угольные электростанции, ветровая, гидроэнергетика, атомная или солнечная энергия. «Это имеет и другое влияние: вы… потенциально возвращаете деньги в местную экономику, потому что топливо для вашего вождения теперь производится на месте. И это миллиарды [долларов], верно? Никто на самом деле не пытался количественно оценить, какое это влияние, но я чувствую, что оно будет продолжать расти», — говорит он.

Привод электрический, 2023 г.

Что Тински видит в Ford в ближайшем будущем для водителей? «Мы планируем эволюцию, но надеемся на прорыв в области аккумуляторов. Итак, я думаю, если вы посмотрите на 10-летний горизонт, наши внутренние планы заключаются в том, что у нас есть некоторые новые функции, у нас есть улучшенные аккумуляторы, некоторые улучшения в технологии двигателей, аэродинамике, весе, низком расходы. Телематика — это явно та область, которую мы совершенствуем. Но больше всего меня радует то, что если произойдет прорыв, особенно в сфере хранения данных, то, скорее всего, нас ждет гораздо более высокая скорость внедрения». Но даже без прорыва, говорит Тински, уровень внедрения электрических и гибридных автомобилей, вероятно, продолжит расти. рост.

Гибрид Мустанга? Никогда не говори никогда….

В то время как гибриды изначально были уделом водителей, заботящихся об экономике и окружающей среде, а не толпы демонов скорости, такие автомобили, как гибрид Porsche 918, Гибрид Ferrari La Ferrariia и гибридный суперкар McLaren P1 изменили мышление и теперь включают в себя прямое повышение производительности, а не только бензина. пробег. В конце концов, электродвигатели развивают большой крутящий момент с места и работают с уровнем эффективности, намного превосходящим бензиновые двигатели. Они действительно могут быть созданы для скорости. Намерен ли Ford извлечь выгоду из этого аспекта гибридной мощности при создании мощного автомобиля? Тински говорит, что «электродвигатели могут легко раскрутить колеса в любой момент, если мы захотим сделать это таким образом».

«Наш подход немного другой», — объясняет он. «Мы хотим использовать электрификацию, чтобы предложить бескомпромиссный автомобиль и обеспечить [клиентам] экологический эффект. Это наш нынешний подход. Кажется, это очень хорошо резонирует. Продукт (Fusion Energi) является хорошим примером: вам предоставляется множество возможностей для повышения производительности».

Но мы все знаем, как это происходит. Газ или электричество, гонка всегда идет. «Эта отрасль очень интересна, потому что это очень изменчивое пространство», — сказал Тински. «Мы не можем предсказать, что произойдет дальше… Мы просто не можем сказать всего».

Следите за обновлениями.

Рекомендации редакции

• Водители электромобилей Ford смогут использовать 12 000 нагнетателей Tesla, начиная с 2024 года.
• Плюсы и минусы электромобилей
• Илон Маск из Tesla хвалит Daimler за присоединение к революции электромобилей
• Tesla Model 3 — самый популярный электромобиль в мире, говорится в опросе