Предыдущий европейский стандарт тестирования выбросов измерял выбросы углекислого газа (CO2) и оксидов азота (NOx) при движении автомобилей на роликах при умеренных скоростях и температурах. Никаких холмов, никаких езд на высоких скоростях и никаких заклиниваний на акселераторах означало, что двигатели не подвергались более тяжелым нагрузкам, которые могли бы повлечь за собой такие условия. Тяжелые грузы повышают уровень выбросов, иногда резко.
Рекомендуемые видео
После того, как в прошлом году разразился скандал с Volkswagen Group Dieselgate, более пристальное внимание в Европе показало, что у других производителей также есть проблемы с выбросами, особенно с двигателями меньшего размера. Уменьшение объема двигателя для снижения выбросов было в первую очередь явлением для автомобилей, предназначенных для европейского рынка, а не для рынков США и Азии. Согласно отчету, выбросы GM, Fiat-Chrysler и Renault были слишком высокими, хотя они прошли европейские испытания на выбросы.
Неприемлемо высокий уровень выбросов не обязательно означал, что другие автопроизводители использовали читерские устройства или программное обеспечение. Однако подразумевается, что производители закрывали глаза на разницу в уровнях выбросов в условиях тяжелые нагрузки в отличие от более экологически чистых уровней при легких и умеренных нагрузках во время испытаний.
«Может быть, в нынешнем европейском цикле испытаний они справляются хорошо, но в реальном мире они не работают», — сказал аналитик IHS Automotive Паван Потлури. «Так что на самом деле происходит некоторое «увеличение размеров», особенно в области дизельного топлива».
Так что, если двигатели меньшего размера, предназначенные для более низких выбросов, недостаточно мощны для повседневного вождения в реальных условиях, даже с усилителей мощности, таких как турбокомпрессоры, единственный ответ — по крайней мере, для двигателей внутреннего сгорания — использовать более крупные двигатели. Этот шаг, в свою очередь, означает более высокий базовый уровень выбросов, но если двигателям не придется напрягаться, чтобы подняться холмы или идти в ногу с движением транспорта, то разница между уровнями выбросов при умеренной и тяжелой нагрузке не должна быть такой большой.
Агентство Reuters сообщило, что Renault, General Motors и VW работают над более мощными двигателями, чтобы заменить проблемные меньшие электростанции, как для дизельных, так и для бензиновых вариантов. Нынешний сильный акцент на разработке технологий полностью электрических транспортных средств уже оказал давление на бюджеты развития, но крупные автопроизводители не могут уйти с рынка малолитражных автомобилей. Это означает, что необходимы новые двигатели с ДВС, способные обеспечить достаточную производительность без вопиющего выброса выхлопных газов.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
