Хенрик Фискер сыграл ключевую роль в создании некоторых из самых ярких проектов автомобилей за последние несколько лет. BMW Z8, Aston Martin DB9 и V8 Vantage, а также Fisker Karma — все это заслуга его имени. Хотя некоторые разработки были приняты лучше других, Фискер пользуется большим уважением в автомобильной промышленности.
В последнее время дизайнер обратил внимание на новые проекты, в том числе на яхту, которая будет разработанный совместно с Benetti, и спортивный автомобиль Destino от VLF Automotive (бывший руководитель GM Боб Латц запускать). Еще есть Force 1, суперкар на базе Dodge Viper, который лучше всего можно описать как страстный проект Фискера и гонщика Tudor Championship Бена Китинга.
Хотя это может показаться странным совпадением, сотрудничество было основано на стремлении Фискера создать американский суперкар, который мог бы конкурировать с лучшими в мире. Конечно, Фискер мог бы справиться с проектной работой, но с точки зрения механических ноу-хау его отнесли к опыт Китинга, который основал Viper Exchange, эксклюзивного дилера Dodge Viper и производительность тюнер.
Чтобы узнать больше о том, как появился на свет Force 1 стоимостью 280 000 долларов, мы взяли интервью у Фискера и Китинга накануне даты производства автомобиля в конце этого месяца.
Я увидел возможность создать что-то уникальное, чего не было на рынке, и быстро это развить.
Digital Trends: Хенрик, как вы пришли к этому сотрудничеству, к разработке Force 1?
Хенрик Фискер: Я увидел возможность создать что-то уникальное, чего не было на рынке, и быстро это развить. Технология, которую можно было внедрить в этот автомобиль, была замечательной, а сроки вывода ее на рынок были настолько ускорены. Большинству автопроизводителей требуется от трех до пяти лет, чтобы произвести новый продукт, и мы могли бы сделать что-то небольшим тиражом, с высокой степенью индивидуальной настройки, и при этом очень продвинутый, за гораздо более короткое время по цене, которая, на мой взгляд, очень разумна по сравнению с тем, что есть на рынке. там. Этот проект будет эксклюзивным в гораздо большей степени, чем другие продукты стоимостью от 200 000 до 300 000 долларов.
Говоря о том, как быстро вам удалось разработать эту машину, каков был ваш график работы с Беном?
Хенрик Фискер: Ну, мы еще дорабатываем машину, но эскизы дизайна я бы сказал еще во втором квартале прошлого года. Поэтому мы построили машину на основе этой конструкции очень быстро, но с чем-то подобным нужно быть очень дисциплинированным в отношении деталей. Бен уже работал над активной подвеской и другими механическими аспектами через Viper Exchange, так что благодаря этому факту что мы используем существующее шасси, мы смогли сделать все быстрее, чем если бы вы начинали с царапать. Я считаю, что в ближайшем будущем спортивные автомобили и нишевые автомобили будут создаваться посредством той или иной формы совместного использования платформ. Мы видим это уже на примере таких моделей, как Audi R8 и Lamborghini Gallardo, но эта тенденция будет расти.
Force 1 V10: Процесс разработки — разработан Хенриком Фискером
Бен Китинг: Хенрик немного скромничает (смеется). Хотя некоторые автопроизводители могут разработать автомобиль за два-три года, на создание и тестирование каждого компонента современного спортивного автомобиля уходит много времени и усилий. Мы смогли использовать отличную платформу и сделать ее намного лучше за удивительное время. Я отправил Viper 2016 года выпуска в компанию VLF Automotive в Оберн-Хиллз в ноябре прошлого года и поехал его посмотреть в декабре. На тот момент это был еще Viper, и работы по его проектированию только начинались. Затем – и я не знаю, как им это удалось – в течение нескольких недель все кузовные панели из глиняные формы Force 1 были изготовлены и наложены на шасси Viper к выставке Detroit Auto. Показывать. Я не знаю никого в мире, кто мог бы сделать это за такое время.
Хенрик Фискер: Еще одна вещь, о которой следует помнить: когда вы перепроектируете автомобиль, вам придется перепроектировать все «амортизирующие основания» и точки крепления; ты можешь все еще открыть дверь и осмотреться? Таким образом, даже когда вы просто переделываете платформу, необходимо выполнить множество инженерных работ. Я согласен с Беном, что все получилось очень быстро, но важно отметить, что это гораздо больше, чем просто машина с измененным внешним видом. Мы также переработали многие механики. Не думаю, что когда-либо проектировал и производил машину так быстро, и не думаю, что когда-нибудь захочу сделать это снова так быстро (смеется). – У меня не было много времени на сон – но это показывает, что возможно, когда собираешь вместе очень талантливых и опытных людей.
Что касается опыта, Бен, как работа с Viper Exchange подготовила тебя к этому проекту?
Я давно работаю в автопроме, и они все фильтруют, но в данном случае ничего не разбавляется.
Бен Китинг: Последние шесть лет Viper Exchange была продавцом Viper номер один в мире, и для меня всегда было важно участвовать в гонках на том, что я продаю. А поскольку Viper — это малосерийный автомобиль для Chrysler, он не пользуется особой любовью на вторичном рынке, у нас есть возможность создавать производительные детали и делать это очень хорошо. Что касается гонок, если вы поговорите с инженерами в паддоке Ле-Мана, Дайтоны или Себринга, все они с нетерпением ждут возможности поработать над чем-то столь знаковым, как Viper. В Viper Exchange мы работаем с этими людьми и разрабатываем детали для уличных автомобилей, точно такие же, как те, которые используются в гонках. Когда Хенрик сказал, что хочет построить настоящий американский суперкар, он решил, что Viper — идеальная основа, и оттуда его направили ко мне. Я преуспеваю в производительности, распространении и продажах, но Хенрик идеально подходил мне, когда дело касалось дизайна и производства.
Хенрик Фискер: Я бы добавил, что когда производились первые спортивные автомобили, это было чем-то рожденным из страсти, и именно этим для нас с Беном стал этот проект. Это автомобиль, который выпускается на рынок без какого-либо фильтра. Я давно работаю в автопроме, и они все фильтруют, но в данном случае ничего не разбавляется. Мы берем технологию, разработанную профессионалами гонок, обертываем ее в сексуальный образ, чтобы никто из бухгалтеров или маркетологов не говорил нам, что делать, и продаем ее. Ничего лучше не бывает.
Это продукт VLF Automotive или что-то еще?»
Бен Китинг: Это совместное предприятие Хенрика Фискера и Бена Китинга. Мы разработали эту идею на основе нескольких телефонных звонков и чистого волнения. Мы — пара автолюбителей, у которых были детали, чтобы создать правильный пакет. После этого мы предложили эту идею нескольким небольшим автопроизводителям, и компания VL Automotive выиграла тендер на ее воплощение в жизнь. Во время сборки, когда Хенрик проводил там все это время, они приняли его, и компания стала VLF Automotive. Технологии VL Automotive во многом способствовали скорости реализации этого проекта. Они смогли взять наш проект, отсканировать его и в кратчайшие сроки изготовить детали.
Обсуждали ли вы двое другие «интересные проекты», которыми вы хотели бы заняться?»
Бен Китинг: (смеется) Я думаю, что Хенрик работает только над интересными проектами; у него есть работа мечты. От лодок до суперкары для седанов он делает все это. Я знаю, что у него много дел, и я тоже. Прямо сейчас, пока мы не сможем оглянуться назад на первые 50 проданных автомобилей Force 1 и назвать это финансовым успехом, это хобби (смеется). Это занятие основано на страсти и веселье, но моя жена любит напоминать мне, что у меня уже слишком много хобби. Я верю, что Force 1 будет иметь успех, но до тех пор мне нужно заниматься одним хобби за раз.
Хенрик Фискер: Большинство людей не осознают, насколько на самом деле сложно вывести автомобиль на рынок. Проектирование, дизайн, сборка, распространение, обслуживание и часы тестирования — все это складывается. Это огромный проект, даже если мы продадим всего 50 машин. Я согласен с Беном в том, что мы не хотим забегать вперед. Могу точно сказать, что идей по поводу будущих проектов, кабриолетов и т. д. у меня предостаточно, но давайте устроим первые поставки этой машины, тогда и поговорим о том, что будет дальше.
