Почему автомобильные информационно-развлекательные системы отстают от смартфонов

Всегда было заманчиво сравнить смартфоны и планшеты с автомобильной информационно-развлекательной системой. В конце концов, они выполняют многие из одних и тех же задач и даже используют схожие интерфейсы сенсорных экранов. С приходом Apple CarPlay и системы на базе Android, такие как StarLink от Subaru, это сравнение становится еще более очевидным. Так почему же системы в автомобиле не работают так же быстро и плавно, как их мобильные аналоги?

За очевидным сходством скрывается множество различий. Автомобильные системы требуют совершенно другого аппаратного и программного обеспечения, а также сталкиваются с множеством юридических проблем и проблем развития, которых нет у обычных потребительских технологий. На этой неделе в Road Rave мы хотим взглянуть на некоторые из этих проблем и на то, какие из них можно преодолеть в будущем.

Аппаратное обеспечение

Обычно мы не задумываемся об этом, потому что вождение — это нормальная часть нашей рутины, но автомобили — это уникальная и сложная среда для электроники. Возьмем, к примеру, ожидаемый срок службы автомобиля по сравнению со сроком службы мобильного устройства.

Нормальный смартфон рассчитан на несколько лет и, благодаря частым обновлениям, заменяется еще чаще. Между тем, ожидается, что большинство компонентов автомобиля прослужат весь срок службы автомобиля, который, по мнению большинства крупных автопроизводителей, должен составлять не менее десяти лет.

В течение этого времени любой электронный компонент автомобиля должен выдерживать поразительно широкий спектр условий окружающей среды. Недавно инженер Audi сказал мне, что микрочипы и компоненты в автомобилях Audi должны быть способны эффективно работать в диапазоне температур от -20 до 140 градусов по Фаренгейту. Они также должны выдерживать постоянные вибрации и удары.

Это означает, что требования к аппаратному обеспечению совершенно иные, чем у iPhone в вашем кармане. Например, Audi пришлось заказать у NVidia специальный процессор для «виртуальная кабина» системы, поскольку ни один готовый процессор не сможет удовлетворить ее требованиям.

Еще больше усложняет необходимость обеспечения совместимости. Разработка аппаратного обеспечения стоит дорого (подробнее об этом мы поговорим чуть позже), поэтому любая система должна быть пригодна для использования на различных транспортных средствах в течение нескольких лет. Это означает, что оборудование должно быть разработано специально для работы с архитектурой проводки и другой инфраструктурой компании. Это имеет тенденцию ограничивать развитие, а также специализацию — проблема, которая усугубляется трудностью и сложностью цикла разработки автомобилей.

Так что да, ваша информационно-развлекательная система может медленно реагировать на вводимые данные. Но быстрее ли он того смартфона, который был у вас пять лет назад? Более чем вероятно, да.

Разработка

Автомобили — самый сложный и технологически продвинутый потребительский товар в истории. Например, разработка совершенно нового Вольво ХС90 возможно, стоило бы целых 2,5 миллиарда долларов. Поэтому неудивительно, что их разработка длительна и безумно сложна. В зависимости от того, сколько старых технологий используется, разработка нового автомобиля может занять пять и более лет, а на некоторые компоненты потребуется больше времени. Например, разработка сидений может начаться за семь лет до того, как автомобиль поступит в производство.

Информационно-развлекательные системы и связанная с ними электроника должны разрабатываться параллельно со всеми соответствующими компонентами. Таким образом, оборудование информационно-развлекательной системы устанавливается за несколько лет до выпуска автомобиля. Это означает, что даже если автопроизводитель хвастается тем, что его автомобили имеют Андроид Авто операционной системы или Apple CarPlay, система работает на оборудовании, которому не менее нескольких лет.

Напротив, когда Apple или Samsung разрабатывают новый телефон, им приходится работать с гораздо меньшим количеством компонентов, а это означает, что у них гораздо больше свободы для обновления и изменения до даты выпуска.

Тогда возникает вопрос стоимости. Автопроизводители могут быть очень крупными, например, General Motors имеет общие активы на сумму около 166 миллиардов долларов, но компании, производящие электронику, не являются мелкими пескарями. Состояние Apple оценивается в ошеломляющие 231 миллиард долларов. Даже если бы такая компания, как GM, была крупнее Apple, она бы тратила на автомобильные технологии значительно меньший объем своих ресурсов, чем Apple на свои мобильные устройства.

Такая компания, как GM, делит активы не только между своими четырьмя американскими брендами, но и между десятками зарубежных рынков. Каждому из этих брендов и рынков могут потребоваться собственные исследования и разработки, что еще больше сокращает средства на развитие информационно-развлекательной сферы.

Экономика также не благоприятствует крупным инвестициям в оборудование. Автопроизводители, как правило, имеют очень низкую норму прибыли, около трех процентов, а в сегментах массового рынка они сталкиваются с чрезвычайно жесткой ценовой конкуренцией. Это означает, что, если какая-либо функция действительно не важна для покупателей, на нее не будут обращать внимания в цене.

В результате такой структуры рынка даже отраслевые гиганты могут на удивление мало тратить на это средств. все более важной областью автомобильных технологий, даже несмотря на то, что технологические компании уделяют все больше внимания деньги на НИОКР.

Ответственность и регулирование

Вождение автомобиля — самое опасное занятие, которым регулярно занимаются нормальные люди. В результате отрасль жестко регулируется и чревата потенциальной юридической ответственностью.

Развитие информационно-развлекательных систем происходило на фоне опасений по поводу отвлечения внимания водителей и создание законов, которые конкретно регулируют использование телефонов и другой бытовой электроники из-за колесо. Хотя информационно-развлекательные системы сами по себе не строго регулируются, они создают возможность юридической ответственности.

Автопроизводители понимают, что любая авария, произошедшая в то время, когда водитель использует информационно-развлекательную систему, может влечет за собой ответственность либо со стороны самого водителя, либо со стороны пассажиров или даже оператора другого транспортные средства. Вот почему так много систем отображают юридические заявления об отказе от ответственности.

Даже несмотря на наличие отказа от ответственности, вопрос не решен. Если истец сможет доказать, что какая-то функция по своей сути была небезопасной или отвлекающей, автопроизводитель все равно может нести ответственность. Вот почему некоторые функции отключаются во время движения автомобиля, а другие, например текстовые сообщения, просто недоступны.

Учитывая ограниченность ресурсов и общий страх перед ответственностью, автопроизводители по понятным причинам проявляют осторожность, когда дело доходит до внедрения новых функций информационно-развлекательной системы. Это контрастирует с гораздо менее регулируемой сферой смартфонов и других мобильных устройств, где новые интересные функции являются основой успеха.

Что ждет будущее

Развитие Apple CarPlay и Андроид Автомобили дают представление о том, каким видят будущее этой отрасли как автопроизводители, так и технологические компании. Технологические компании явно видят возможность расширить свое доминирование в автомобильной сфере. автопроизводители видят, что есть возможность переложить затраты на разработку информационно-развлекательных систем на других стороны.

Однако миру, в котором экран в автомобилях клиентов идентичен тому, что у них в кармане, возможно, придется подождать некоторое время. Требования к аппаратному обеспечению будут по-прежнему определять возможности систем независимо от программного обеспечения. Кроме того, хотя автопроизводители были бы рады сократить затраты на разработку, они также не хотят отказываться от чего-либо, за что они могут взимать плату или использовать для создания своего бренда.

На этом фронте есть некоторые положительные признаки; Новая система Volvo Sensus является одной из первых компаний, предлагающих оборудование, конкурентоспособное с мобильными устройствами. Однако только время покажет, выдержит ли эта или другие системы с точки зрения использования и стабильности.

Что, вероятно, сократит технологический разрыв между автомобильными информационно-развлекательными системами и интеллектуальными мобильными устройствами, так это развитие автономных автомобилей и каршеринга. Люди, которые не водят машину, потому что за них это делает их машина, скорее всего, будут испытывать непреодолимое желание находить глупые фотографии кошек и спорить с людьми в комментариях на YouTube.

Пока водители не переложат обязанности вождения на свой автомобиль, улучшение информационно-развлекательных систем, скорее всего, будет постепенным и значительно отстанет от устройств, которые мы все носим в карманах.

Рекомендации редакции

• Этот USB-адаптер стоимостью 3 доллара устранил все мои проблемы с подключением Apple CarPlay.
• В Amazon Music теперь есть режим автомобиля, но не используйте его во время вождения
• Почему реклама в Android Auto может превратить вашу приборную панель в мусорный бак