Обзор информационно-развлекательной системы Volvo XC90 Sensus Connect

Обзор информационно-развлекательной системы: Volvo Sensus Connect

Подробности о счете

«Многие информационно-развлекательные системы кажутся явным грабежом Apple, но Sensus Connect от Volvo использует более тонкий подход и дает отличные результаты».

Плюсы

• Невероятно быстрые ответы
• Можно работать в перчатках
• Умный, интуитивно понятный интерфейс
• Выглядит отлично

Минусы

• Неизвестная стабильность и надежность

Обновлено 08.07.2015: Этот рейтинг был понижен, чтобы отразить усиление конкуренции в этой сфере со стороны Apple и Google. Подробнее о том, как мы оцениваем продукты, см. наша разбивка оценок.

Volvo представила ряд впечатляющих, даже революционных, технологий. новый ХС90, включая все: от новой масштабируемой платформы до уникальной линейки четырехцилиндровых гибридных трансмиссий.

Тем не менее, пока я ездил на новой машине в Испании, я пришел к выводу, что, возможно, наиболее Впечатляющая инновация — та, о которой будут говорить меньше всего: Volvo Sensus Connect. информационно-развлекательная система.

Sensus предлагает то, чего не может предложить ни один из его конкурентов: производительность на уровне новейших планшетов и смартфонов. Это не просто долгожданное событие, а огромное достижение, учитывая ограничения информационно-развлекательных систем.

Правильные ориентиры

Первым шагом в разработке любого нового продукта является установка правильных критериев успеха. Инженеры Volvo, похоже, сделали это правильно, используя как агрессивные аппаратные средства, так и стандарты интеллектуального проектирования.

Инженеры Volvo начали первоначальные исследования Sensus еще в 2008 году. В ходе этого исследования они усвоили урок, который другим автопроизводителям было бы разумно принять во внимание: если вы собираетесь копировать у лидеров отрасли, таких как Apple или Google, не делайте этого оптом.

Этот урок отображается в главном интерфейсе Sensus. Вертикально ориентированный экран системы разделен на четыре вкладки: навигация, звук, текущее активное системное приложение и элементы управления телефоном. Климат-контроль всегда доступен в нижней части экрана.

Основные элементы управления — например, возможность приостанавливать или пропускать треки — доступны на небольших вкладках. Доступ к более обширным параметрам можно получить, щелкнув вкладку, которая разворачивает ее, сжимая, но не удаляя, остальные три. Проведя пальцем слева направо, можно получить доступ к дополнительным параметрам системы, например к настройкам автомобиля.

Прелесть этой настройки в том, что все критически важные функции доступны всего лишь с помощью одной команды. Дополнительное пространство, создаваемое возможностью проводить пальцем влево и вправо от главного экрана, также означает, что меню не нужно размещать по слоям, как в других многофункциональных системах. Если пользователи заблудились, в нижней части экрана есть кнопка «Домой» в стиле iPad.

Это резко контрастирует с другими системами, где на экране доминирует любое активное приложение, как на iPad или iPhone. На телефоне или планшете эта концепция работает хорошо. Однако в автомобиле это означает, что водитель не может посмотреть вниз и увидеть ни навигационную карту, ни то, какая песня играет, ни множество других фрагментов информации.

Кроме того, для переключения между различными функциями всегда требуется несколько команд, обычно с главного экрана. Такие системы работают, но полагаться на экраны одного приложения в автомобилях просто не имеет смысла.

Конечно, все это ничего не значит, если оборудование не справляется с этой задачей. Как мы изложили в недавнем Road Rave, автомобили представляют собой невероятно сложную среду для электроники. Компоненты должны выдерживать не только экстремальные перепады температур и постоянные вибрации, но и длительный и трудный цикл разработки автомобилей.

Результатом этих трудностей является то, что информационно-развлекательные системы часто страдают от медленных процессоров и ненадежных сенсорных экранов.

С Sensus, похоже, другая история. Главный инженер проекта объяснил мне, что у системы больше вычислительной мощности, чем у любого iPad. Это не было праздным хвастовством; система отреагировала с оперативностью, которой явно не хватало предложениям других люксовых брендов.

Тачскрин тоже достоин похвалы. Экран производства Alpine использует инфракрасные лазеры, а не емкостные сенсорные датчики. В результате им может пользоваться человек в перчатках или даже с карандашом или другим предметом. Фактически, к экрану даже не нужно прикасаться, поскольку лазеры способны обнаруживать объекты на расстоянии нескольких миллиметров.

На практике это означает плавный и точный контроль. Масштабирование и пролистывание навигационной карты происходит быстро и легко, без каких-либо задержек или шатких откликов, которые слишком часто встречаются в большинстве информационно-развлекательных систем.

Выбор того, что важно

Я думаю, что впечатляющие возможности Sensus отчасти являются результатом уникального подхода к назначению информационно-развлекательных систем.

Большинство компаний, похоже, относятся к информационно-развлекательным системам скорее как к месту, где можно разместить как можно больше привлекательных функций, а не как к полезным вспомогательным средствам для водителя. Эта болезнь, похоже, особенно затронула производителей автомобилей класса люкс, которые недавно внедрили множество инноваций, таких как виртуальные кабины и распознавание рукописного ввода.

Это классные функции, но на самом деле они не нужны и даже не настолько полезны. Например, инженеры Audi сказали мне, что их новая виртуальная кабина не безопаснее, чем его традиционная информационно-развлекательная система, хотя они надеялись, что это так.

В отличие от этого, Volvo сосредоточилась на действительно важных вещах. А именно, то, как пользователи на самом деле взаимодействуют с системой, например, с экраном, вычислительной мощностью и самим интерфейсом. Если эта формула победы звучит знакомо, то так и должно быть, потому что именно она сделала мобильные устройства Apple такими успешными. В конце концов, Apple не была первой, кто изобрел многие из своих знаменитых продуктов; он просто лучший в создании привлекательных пользовательских интерфейсов и упаковки. Volvo, похоже, добилась того же эффекта с Sensus — не первым, а просто лучшим.

Слово предупреждения

Как бы мне ни хотелось, чтобы Sensus был полностью здоров, у меня есть несколько предостережений. Во-первых, это надежность. Хотя системы Sensus, которые я использовал на нескольких тестовых автомобилях, работали без сбоев, как минимум у двух других возникли проблемы.

Новые XC90, на которых мы ездили, были предсерийными, так что вполне возможно, что эти проблемы были лишь проблемами прорезывания зубов, через которые проходят все продукты, или даже ошибкой оператора. Однако проблемы со стабильностью — слишком распространенная проблема в информационно-развлекательных системах. Ответ на этот вопрос придет только со временем и с появлением новых возможностей протестировать Sensus в реальных условиях.

Другое мое предостережение — это не столько проблема, сколько колебания. О системе можно многое сказать за несколько дней использования. Однако для таких вещей, как информационно-развлекательные системы, расширенный обзор имеет решающее значение для определения удобства повседневного использования системы. По этой причине я пока не могу провести честное сравнение Sensus и его конкурентов, чьи недостатки я слишком хорошо знаю. При этом Sensus кажется огромным улучшением не только по сравнению с предыдущей системой Volvo, но и по сравнению с конкурентами.

максимумы

• Невероятно быстрые ответы
• Можно работать в перчатках
• Умный интуитивно понятный пользовательский интерфейс
• Выглядит отлично

Минимумы

• Неизвестная стабильность и надежность

Рекомендации редакции

• Цена Volvo EX30, модельный ряд, дата выпуска, характеристики и многое другое.
• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Volvo представляет электрический C40 Recharge 2022 года с автомобильной технологией на базе Android
• Обновленный Audi Q5 получил дополнительную мощность, улучшенную информационно-развлекательную систему и OLED-фары.
• Waymo и Volvo подписали соглашение о создании совершенно нового электрического роботакси