Когда я думаю о технологиях, на ум приходят такие места, как Пало-Альто, Сиэтл или Токио. Поэтому с некоторым интересом и трепетом я согласился посетить мастерскую Volvo по подключенным автомобилям в Стокгольме, Швеция, на прошлой неделе. Оглядываясь назад, я понимаю, что мне не следовало волноваться; Volvo сотрудничает с гигантом технологической отрасли, хотя и стереотипно заниженным скандинавским гигантом: Ericsson.
Volvo обновит всю свою модельную линейку в ближайшие пять лет, поэтому работа, проделанная Ericsson и Volvo сейчас, определит будущее технологий Volvo, по крайней мере, на следующее десятилетие. То, что имеют в виду обе компании, является радикальным. Volvo и Ericsson представляют себе автомобили будущего, которые будут общаться не только со своими водителями, но и с другими автомобилями и самими дорогами.
Новая система для новой эпохи
В основе нового подключенного Volvo лежит Sensus, новая информационно-развлекательная система компании. Сердцем системы является большой сенсорный экран в стиле планшета. Хотя экран Sensus больше и привлекательнее, чем у большинства других моделей, многие автопроизводители могут похвастаться большим и красивым экраном. Что действительно отличает систему Volvo, так это лежащая в ее основе философия, а именно простота использования.
Связанный
- Volvo объединяет усилия с China Unicom для разработки 5G для своих автомобилей
- Почему работа CERN над автономными автомобилями Volvo не будет иметь большого значения
- Volvo создала автономный грузовик, похожий на спортивный автомобиль
Использование Sensus во многом похоже на использование iPad. На главном экране отображаются четыре вкладки: навигация, развлечения, телефон и одна, на которой отображается любое приложение, которое водитель выбирает активным. Доступ к климат-контролю осуществляется через нижнюю часть экрана независимо от того, что отображается в центре, а доступ к более подробным меню можно получить, проведя пальцем из стороны в сторону. Нажмите на вкладку, и она развернется на весь экран. Нажмите на единственную кнопку рядом с экраном, и система плавно перейдет обратно на главный экран.
На то, чтобы разобраться в Sensus, у меня ушло всего пять минут… и мне никто этого не объяснил. Эта простота является результатом многочисленных испытаний и философии, которая пронизывает многие подходы Volvo к технологиям. А именно, эта технология должна облегчить, а не усложнить жизнь водителя. На экране это означает превосходное отображение информации. Однако за кулисами история становится еще интереснее.
Довольно разговорчивый
Потребители, возможно, никогда не увидят продукцию под брендом Ericsson, но они повсюду. 40 процентов мобильных звонков в мире проходят через системы Ericsson. Поэтому не нужно быть гением, чтобы понять, что партнерство Volvo с технологическим гигантом будет как-то связано с коммуникацией.
Само по себе в этом нет ничего нового. Автомобили уже некоторое время отправляют и получают большие объемы данных. Однако то, что имеют в виду Volvo и Ericsson, немного более интересно. Volvo хочет, чтобы ее автомобили взаимодействовали не только с облачными сервисами, такими как Pandora или Google Earth, но также друг с другом и с дорожной инфраструктурой.
Поясню, как это выглядит на практике. «Вольво» ехал по зимней дороге и наткнулся на лед – о нет! Но даже когда системы контроля тяги и устойчивости реагируют на потерю тяги, системы отправляют сообщение всем остальным автомобилям Volvo на дороге. Если эти автомобили приближаются к этому участку льда, на проекционном дисплее (HUD) автомобиля мигает предупреждение.
На этом все не заканчивается; эта система была разработана социально ответственными шведами. Такое же предупреждение можно также отправить в любую дорожную администрацию, управляющую пострадавшим районом. Это означает, что для решения проблем с дорогами можно отправить эффективную скандинавскую дорожную бригаду. Эта система может показаться немного футуристической, но этой зимой Volvo начинает пилотные испытания в Швеции.
Существует множество других приложений для такого рода связи между автомобилями, начиная от отправки грузов прямо в пункт назначения. автомобиль водителя через временный виртуальный ключ для связи со светофорами для сокращения времени ожидания и более эффективного маршрута расчет.
Именно благодаря такого рода идеям партнерство с Ericsson действительно вступает в игру. У Эрикссон не только есть аппаратное обеспечение, позволяющее реализовать такого рода программы, но и инфраструктура как физически, так и институционально, чтобы превратить автомобиль в инфраструктуру, а автомобиль в бизнес. общение реальность.
Заключение
В конце концов, за время работы в мастерской Volvo Connected Car меня больше всего впечатлили не столько конкретные идеи, сколько лежащая в их основе философия.
Сосредоточив внимание на предоставлении водителю только полезной информации, Volvo надеется, что водителю будет меньше дел и поводов для беспокойства. Хотя еще неизвестно, сможет ли технология, над которой работает Volvo, действительно достичь этой цели. по крайней мере, освежающее изменение темпа обычной гонки, чтобы набрать как можно большее количество функции.
Мы с нетерпением ждем возможности сесть за руль не только совершенно нового XC90 и протестировать его динамику вождения, но и множество новых технологий.
Рекомендации редакции
- Volvo представляет электрический C40 Recharge 2022 года с автомобильной технологией на базе Android
- Насладитесь зеленым сиянием XC40 Recharge, первого электромобиля Volvo.
- Volvo запускает услугу подписки на новые автомобили Care by Volvo на полную мощность
- Следующий беспилотный автомобиль Uber, Volvo в шляпе, начнет тестироваться в 2020 году.
- Volvo проводит краш-тесты велосипедных шлемов на автомобилях, чтобы повысить безопасность велосипедистов
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
