1 из 5
Легко смотреть на машину на подъездной дороге и беспокоиться о ее углеродном следе, но как насчет еды в вашем холодильнике?
Большинство вещей, которые мы покупаем, доставляются к месту назначения на коммерческих грузовиках, и эти грузовики создают огромное количество выбросов углекислого газа. Hyundai считает, что решением этой проблемы могла бы стать адаптация технологии силовой установки на водородных топливных элементах, используемой в ее автомобилях. Нексо кроссовер для питания большой машины. Концепт Hyundai HDC-6 Neptune показывает, как может выглядеть будущий грузовик на топливных элементах. Даже прицеп-рефрижератор был спроектирован так, чтобы свести выбросы углекислого газа к минимуму.
Рекомендуемые видео
Hyundai обернул водородную технологию ретро-футуристическим дизайном. Согласно пресс-релизу Hyundai, источником вдохновения послужили обтекаемые поезда, особенно те, которые были спроектированы Генри Дрейфусом для Центральной железной дороги Нью-Йорка в 1930-х годах.
Эти запоминающиеся дизайны помог придать железным дорогам дополнительный гламур, поскольку они столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобилей и авиаперевозок. Hyundai хотел привнести что-то в тот же стиль в то, что обычно является утилитарным автомобилем, работающим анонимно (по крайней мере, до тех пор, пока вас не подрежут на шоссе).«Трансмиссия на топливных элементах дала нам возможность переопределить классическую типологию и архитектура грузовика», — сказал Люк Донкервольке, главный дизайнер Hyundai Motor Group. заявление. Донкерволке, который до прихода в Hyundai работал в Lamborghini и Bentley, и его команде не нужно было комплектовать громоздкий дизельный двигатель, что позволило им проявить творческий подход. Hyundai утверждает, что общая форма грузовика также обеспечивает лучшую эргономику, чем традиционные конструкции.
Трактор HDC-6 Нептун не тянет какой-то старый прицеп. По словам представителей Hyundai, концептуальный прицеп HT Nitro ThermoTech спроектирован так, чтобы сохранять груз холодным более эффективно, чем обычные прицепы-рефрижераторы. По словам Hyundai, повышенная тепловая эффективность позволяет более точно контролировать температуру и означает, что на охлаждаемое пространство не влияет внешняя температура. Частично это связано со стенами, построенными из пенопласта, зажатого между армированными волокнами полимерными оболочками. По словам Hyundai, холодильная установка также работает, когда грузовик выключен, и практически бесшумна, что является большим преимуществом для ночных доставок в городских районах.
Hyundai представила HDC-6 Neptune на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте. чем место за рубежом, поскольку он рассматривает возможность выхода на рынок коммерческих автомобилей в Северной Америке. рынок. Hyundai уже продает коммерческие грузовики на других рынках и планирует развернуть 1600 грузовиков на топливных элементах в Швейцарии (с использованием более традиционной конструкции) до 2023 года. Хотя Hyundai назвала Соединенные Штаты «важным следующим этапом» своих планов по производству топливных элементов, компания не обсуждала конкретные планы по продаже грузовиков на топливных элементах здесь. Hyundai в настоящее время продает свои Нексо Кроссовер на топливных элементах в Калифорнии.
Hyundai — не единственная компания, стремящаяся производить водородные коммерческие грузовики наряду с легковыми автомобилями. Тойота в настоящее время тестирует прототипы грузовиков на топливных элементах в Калифорнии, хотя не взяла на себя обязательства по серийному производству сверх первоначальной партии из 10 тестовых автомобилей. Грузовики представляют собой модифицированные модели Kenworth, а не конструкции с чистого листа. Тойота тоже работает над автобусы на топливных элементах и недавно представил элегантный редизайн своего седана Mirai.
Все автомобили на топливных элементах сталкиваются с ограниченными запасами водорода и нехваткой заправочных станций. Однако для коммерческих автомобилей это может быть меньшим препятствием, чем для легковых автомобилей. Многие грузовики курсируют по заданным маршрутам между назначенными терминалами, поэтому им не нужна разветвленная сеть станций. Грузовые автомобили дальнего следования отклоняются дальше от этих терминалов и могут стать крепким орешком для сторонников водорода, таких как Hyundai и Toyota.
Рекомендации редакции
- Ученые выяснили, как превратить токсичный канализационный газ в водородное топливо
- Hyundai установила два новых рекорда скорости на гибридных автомобилях на топливных элементах
- Электронная революция Toyota продолжается с плагинами Mirai 2021 года и RAV4 2021 года.
- Toyota использует водородные топливные элементы для питания одного из своих заводов в Японии.
- BMW снова дразнит водородные автомобили концептом X5 на топливных элементах
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
