За последнее десятилетие Volvo изменила свой имидж, превратив свои автомобили из тяжелых в стильные и идя в ногу с технологическими разработками. Теперь он пытается сделать это еще раз.
Volvo EX90 2024 года — новый флагман шведского автопроизводителя, и он электрический. Этот трехрядный семиместный внедорожник оснащен всеми новейшими информационно-развлекательными технологиями и технологиями безопасности Volvo, поэтому его электрическая трансмиссия является важным заявлением о стремлении Volvo стать полностью электрическим в будущем.
EX90 не является автономным электромобилем. Его стиль и технологии зададут тон будущим автомобилям Volvo. Экономическое обоснование также не является специфичным для электромобилей. EX90 имеет тот же форм-фактор, что и популярный внедорожник Volvo XC90, который превосходит его по технологиям. Volvo не пытается доказать, что может производить электромобили; это уже сделано с XC40 Recharge и C40 Recharge. Он просто пытается сделать хорошую машину.
«В EX90 нет никаких уловок». Об этом заявил генеральный директор Volvo Cars Джим Роуэн в своем выступлении на презентации электромобиля в Стокгольме. «Все существующие технологии существуют не просто так». И, боже, его много.
Стильный и устойчивый
EX90 представляет собой традиционный внедорожник с скошенными острыми краями. На решетку радиатора нет даже намека, дверные ручки сидят вровень с кузовом, а колеса имеют гладкие вставки между спицами. Все это сделано для того, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление — важный фактор для электромобиля, поскольку он помогает увеличить запас хода.
В результате коэффициент лобового сопротивления (Cd) составил 0,29 по сравнению с 0,33 у нынешнего трехрядного внедорожника Volvo XC90 (чем меньше цифр, тем лучше). EX90 — не самый скользкий электрический внедорожник; внедорожник Mercedes-Benz EQS имеет 0,26 Кд. Но дизайнеры Volvo сохранили более традиционную форму внедорожника, соответствующую бензиновому Volvo XC90, не прибегая к желейной форме Mercedes.
«Профиль и немного вид сверху стали немного круглее, чем, возможно, мы делали в прошлом», — сказал руководитель отдела дизайна экстерьера Volvo Т. Джон Майер рассказал Digital Trends. «Это ни в коем случае не мармеладная капля, но есть очень мелкие детали того, насколько округлыми вы придаете края. Эта детальная проработка, а также удлиненный задний свес помогают обеспечить плавное обтекание автомобиля воздухом, сохраняя при этом минималистский дух скандинавского дизайна, сохраняя кузов визуально чистым.
EX90 представляет собой традиционный внедорожник с скошенными острыми краями.
Пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra являются близнецами, и так будет и дальше, когда они станут электрическими.
Chevy представила свой Silverado EV на выставке CES 2022, и теперь очередь GMC. GMC Sierra EV 2024 года позаимствовал некоторые ключевые особенности у своего брата Chevy, а также у первого электрического грузовика GMC — Hummer EV. Некоторые из этих функций были впервые применены компанией General Motors два десятилетия назад на неэлектрических грузовиках, а сейчас они возвращаются.
Вы можете зарезервировать Sierra EV уже сейчас, но поставки начнутся не раньше начала 2024 календарного года. Производство начинается с высококлассной модели Denali Edition 1, а в 2025 модельном году появятся другие версии.
Дизайн
Sierra EV обновляет язык дизайна GMC Sierra с двигателем внутреннего сгорания для электрической эпохи. Большая решетка радиатора больше не нужна для охлаждения, но это по-прежнему важный элемент стиля, от которого дизайнеры не хотели отказываться. Шэрон Гаучи, исполнительный директор GMC по глобальному дизайну, объяснила Digital Trends и другим средствам массовой информации на онлайн-брифинге перед презентацией грузовика. раскрывать. Форма решетки теперь выделена огнями и подсвеченным логотипом GMC.
Как и Hummer EV и Silverado EV, Sierra EV использует модульную аккумуляторную архитектуру Ultium от GM, что, среди прочего, означает, что аккумуляторная батарея является неотъемлемой частью конструкции. Таким образом, в отличие от большинства других грузовиков, включая конкурирующего Ford F-150 Lightning, у Sierra EV нет отдельной рамы. Кабина и платформа также представляют собой единую деталь, что способствует повышению жесткости конструкции.
Sierra EV также заимствует настройку Midgate у Silverado EV. Впервые появившись на Chevy Avalanche и Cadillac Escalade EXT в начале 2000-х годов, он позволяет снять переборку и стекло за кабиной, эффективно расширяя платформу. В сочетании с раскладывающейся задней дверью MultiPro от Sierra с двигателем внутреннего сгорания он может увеличить длину кузова по умолчанию с 5,0 футов 11 дюймов до 10 футов 10 дюймов. Франк (GMC называет его «eTrunk») также обеспечивает крытое место для хранения вещей.
Поскольку Sierra EV позиционируется как автомобиль премиум-класса, он получил высококлассные внутренние материалы, такие как отделка из дерева с открытыми порами и решетки динамиков из нержавеющей стали для аудиосистемы Bose. Но сам дизайн с отдельно стоящим портретным сенсорным экраном и прямоугольной комбинацией приборов подозрительно похож на салон Ford Mustang Mach-E. На сенсорном экране даже есть такая же большая ручка громкости, как у Ford. Мы надеемся, что юристы GMC готовы.
Rolls-Royce представляет Spectre: первое в мире ультра-роскошное электрическое суперкупе
Компания Rolls-Royce Motor Cars представила Spectre, свой первый полностью электрический автомобиль.
