Передовые системы помощи водителю, такие как автопилот Tesla и Pilot Assist от Volvo, часто рекламируются как передовые технологии безопасности и, возможно, ступенька на пути к беспилотным автомобилям. Но в ходе недавнего испытания этих систем Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) обнаружили, что их реальная производительность недостаточна.
«Оценки адаптивного круиз-контроля и активного удержания полосы движения показывают переменную эффективность в типичных условиях. ситуации вождения, такие как приближение к остановившимся транспортным средствам и преодоление холмов и поворотов», — говорится в отчете IIHS. говорится в заявлении. «Первые результаты подчеркивают тот факт, что сегодняшние системы не являются надежной заменой водителям-человекам».
Рекомендуемые видео
Адаптивный круиз-контроль может автоматически изменять скорость в зависимости от автомобиля впереди, замедляясь, когда ведущий автомобиль замедляется, и ускоряясь, когда это необходимо. То, что IIHS называет активными системами удержания полосы движения, позволяет автомобилю в определенной степени управлять собой, чтобы оставаться в центре полосы движения. Способность этих систем манипулировать рулевым управлением, ускорением и парковкой привела к тому, что в некоторых сообщениях СМИ они описывались как обеспечивающие полностью автономное вождение, но это не так. Эти системы по-прежнему требуют внимательного водителя-человека.
Связанный
- BMW показывает нам, как передовые технологии помогают вам стать лучшим водителем
Для испытаний IIHS выбрал BMW 5 серии 2017 года выпуска, оснащенный Driving Assistant Plus, Mercedes-Benz E-Class 2017 года выпуска с Drive Pilot, Tesla Model 3 и Tesla Model S, оснащенные автопилотом (версии программного обеспечения 8.1 и 7.1 соответственно), а также Volvo S90 2018 года выпуска с Pilot. Помощь. Все пять автомобилей также имели автономные системы экстренного торможения, получившие высшую оценку IIHS «Superior».
Испытатели оценивали автомобили на закрытой трассе и на дорогах общего пользования. Хотя системы адаптивного круиз-контроля работали достаточно хорошо в контролируемых условиях, в реальном мире их производительность может варьироваться, отмечают в IIHS. На испытательном треке BMW, Mercedes и Tesla затормозили, чтобы избежать полностью остановленного транспортного средства, хотя некоторые В руководствах по эксплуатации автомобилей специально сказано, что адаптивный круиз-контроль может не распознать автомобиль, который уже остановился. Действительно, на реальной дороге старший инженер-исследователь IIHS Джессика Джермакян обнаружила, что E-Class не идентифицирует пикап, остановившийся на красный свет. Ей пришлось тормозить вручную.
«В IIHS нас учат вмешиваться без предупреждения, но другие водители могут быть не такими бдительными», — сказал Джермакян в своем заявлении. «Системы ACC [адаптивный круиз-контроль] требуют от водителей всегда обращать внимание на то, что делает автомобиль, и быть готовыми затормозить вручную».
Тестеры также отметили «ненужное или чрезмерно осторожное торможение» как проблему. Модель 3. По данным IIHS, на протяжении 180 миль автомобиль неожиданно тормозил 12 раз. Семь из этих случаев касались теней деревьев, остальные — встречных транспортных средств на другой полосе движения или транспортных средств, пересекающих дорогу далеко впереди. Джермакян сказал, что эта причуда «не создала небезопасных условий», поскольку машина тормозила не очень резко, но отметил, что неустойчивое торможение может привести к тому, что владельцы потеряют уверенность в себе. Автопилот.
Но Модель 3 была также единственной машиной, которая оставалась в центре своей полосы движения во всех активных тестах на удержание полосы движения на поворотах. Модель S слишком скорректировалась на одном повороте, в результате чего она пересекла внутреннюю линию за один поворот. Е-Класс и S90 оба оставались в пределах полосы движения в девяти из 17 заездов, в то время как 5-я серия могла удерживаться на полосе только в трех из 16 заездов.
IIHS также протестировал активное удержание полосы движения на холмах. Испытатели отметили, что системы «иногда сбиваются с толку» из-за холмов, поскольку они скрывают разметку полос движения. Модель 3 снова показала лучший результат, оставаясь на своей полосе во всех испытаниях, кроме одного, где она «прижималась к линии». Напротив, 5-я серия не смогла удержаться на своей полосе во всех 14 заездах. Тестеры также отметили, что Model S имела склонность к повороту на подъеме, поскольку она, по-видимому, теряла разметку полосы движения. По данным IIHS, автомобиль «редко» предупреждал водителей о необходимости взять на себя управление в таких ситуациях. Это показывает, что водителям следует сохранять бдительность.
«Мы пока не готовы сказать, какая компания имеет самую безопасную реализацию… но важно отметить, что ни одна из эти транспортные средства способны безопасно передвигаться самостоятельно», — заявил главный научный сотрудник IIHS Дэвид Зуби в своем отчете. заявление. «Серийный автономный автомобиль, который может ездить куда угодно и когда угодно, недоступен у местного автодилера и появится в ближайшее время. Мы еще не там».
Рекомендации редакции
- Мы протестировали настолько продвинутую технологию беспилотного вождения Mercedes, что она запрещена в США.
- AAA настаивает на стандартизации названий и определений технологий помощи водителю
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
