В 2014 году компания Volvo вызвала немало удивления, когда объявила, что к концу десятилетия новое на тот момент второе поколение XC90 станет ее самой старой моделью. Некоторые отметили, что цель была амбициозной; они сразу же получили право на заниженную награду года. И тем не менее, Volvo уверенно движется к этому.
Большие Volvo 90-й серии — одни из самых заметных автомобилей в своих сегментах, особенно когда дело касается дизайна и бортовых технологий. Совершенно новый XC60 2018 года. Представленный недавно продукт предлагает те же ингредиенты в более компактной упаковке.
Мы поговорили с Лексом Керссемакерсом, главой североамериканского подразделения Volvo, чтобы узнать, что представляет собой XC60 второго поколения для бренда и что будет дальше.
Цифровые тенденции: Volvo только что обновила всю линейку 90-й серии. ХС90, S90и два варианта В90. Какие уроки вы смогли извлечь из этого процесса и применить к кластеру серии 60?
Лекс Керссемакерс: С самого начала было ясно, что нам нужно скопировать и вставить
много технологий. Платформа та же, электрическая инфраструктура та же, технология подключаемого гибрида T8 такая же. Запуск автомобиля всегда сопряжен с препятствиями и производственными проблемами, поэтому мы преодолели проблемы с 60-м, все ранние болезни исчезли, и это очень важно для нас.
Ронан Глон / Цифровые тенденции
Завод в Торсланде, Швеция, первоначально будет производить XC60. Планируете ли вы перенести производство в Чарльстон, Южная Каролина, как только ваш завод там заработает?
Нет, первая машина, которую мы построим на заводе в Чарльстоне, — это следующий S60. Он создан на той же платформе, что и XC60, и выйдет в следующем году. Планируем собрать там вторую модель, но какую именно, пока не знаем, пока рано говорить.
Уходящий XC60 — ваш текущий бестселлер. Ожидаете ли вы, что новый будет таким же?
Я твердо верю, что покупатели в США проснутся и снова начнут ценить универсалы.
Учитывая размер сегмента, я бы сказал, что да. Это очень популярный сегмент, особенно в США. Внедорожники захватывают эту часть рынка. Это также одна из причин, почему XC60 так преуспел в прошлом году. Сегмент процветает, и это по-прежнему хорошая машина. У меня большие надежды на новую модель.
Есть ли место для XC60, настроенного на Polestar?
Абсолютно! Да, конечно! Мы купили Polestar не просто так. Поскольку нам нравится бренд, нам нравится то, что он означает. Но в этих автомобилях всегда будет очень высокий уровень электрификации, потому что Polestar должен отражать то, что мы можем сделать с точки зрения производительности. Таким образом, это не просто бензиновый двигатель с большой мощностью, он должен быть немного более сложным, как четырехцилиндровый турбодвигатель с электрификацией.
Сколько будет моделей 60-й серии?
Мы делаем XC60, S60 и V60. То же, что и кластер 90-й серии.
Можете ли вы еще обосновать экономическое обоснование использования V60 в США?
Я твердо верю, что покупатели в США проснутся и снова начнут ценить универсалы. Но я говорю это уже десять лет, а этого еще не произошло. Популярность внедорожников растет, но модели с низкой посадкой по-прежнему более ориентированы на водителя. Покупатели отворачиваются от традиционных седанов, поэтому спортивный универсал — идеальная альтернатива.
Будет ли V60 выпускаться в двух вариантах – обычном и Cross Country – как V90?
Честно говоря, пока рано говорить, но, скорее всего, да, потому что эта стратегия, похоже, работает.
ХС40 дебютирует до конца года, верно?
Производство начнется до конца года, но в США его не будет раньше конца первого квартала следующего года. Я должен быть реалистом. И это совершенно нормально, потому что мы все еще находимся в процессе запуска нового XC60, который поступит к дилерам в США в сентябре или октябре.
Есть ли рынок для будущего 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя Volvo в США?
Я не тороплюсь привозить трехцилиндровый двигатель в США, потому что наши четырехцилиндровые двигатели очень экономичны.
Да, я твердо верю в будущее трёхцилиндровых двигателей. В моделях 40-й и даже 60-й серии. С электрификацией или без, хотя скорее всего с. Из приличного трехцилиндрового двигателя легко можно получить 180–190 лошадиных сил, и конкуренция в разных частях мира показала, что трехцилиндровый двигатель может работать очень плавно.
Однако я не тороплюсь привозить все три в США, потому что наши четырехцилиндровые двигатели очень экономичны. Я не собираюсь настаивать на этом; нет необходимости давить на него, это произойдет само собой. В Европе им приходится добиваться соответствия всем нормам по выбросам CO2. В США мы можем немного подождать.
Подведем итоги — вы обновили весь 90-й кластер, работаете над заменой 60-го кластера, а капитальный ремонт 40-го кластера уже не за горами. Увидим ли мы еще одно купе Volvo или кабриолет, такой как C70?
Планов пока нет. Однако мы все хотим его, так что не теряйте надежды. Но нам предстоит так много сделать. Представьте себе, запускаем все эти автомобили. Мы по-прежнему относительно небольшая компания, поэтому обновлять все за пять лет — это масштабная задача. Нам нужно сосредоточиться на наших обычных автомобилях, и, давайте посмотрим правде в глаза, купе и кабриолет — это хорошо, но это не обычные модели. Однако они очень важны для бренда.
Рекомендации редакции
- Силовые агрегаты от компании Polestar мощностью 415 л.с. появятся на Volvo V60 и XC60 2020 года.
