NTSB опубликовал результаты расследования мартовской катастрофы Tesla

В пятницу, 23 марта, Тесла Модель Х врезался в бетонную перегородку на шоссе 101 США в Маунтин-Вью, Калифорния. Водитель погиб в результате аварии — что произошло, несмотря на многочисленные предупреждения, сообщили в автокомпании.

Теперь Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой собственный предварительный отчет о катастрофе, отметив, что водитель не держал руки на руле целых шесть секунд, прежде чем автомобиль врезался в баррикада. NTSB также пришел к выводу, что во время крушения у Tesla Model X была включена функция автопилота.

Отчет федерального агентства не отличается от собственного расследования аварии Tesla, хотя NTSB еще не указал на конкретное решение о том, что в конечном итоге стало причиной смертельной аварии. В отчете следователи отмечают, что все «аспекты катастрофы остаются на расследовании, поскольку NTSB определяет вероятную причину с целью выдачи рекомендаций по безопасности для предотвращения подобных падает».

Некоторые новые подробности, которые появились в NTSB, включают в себя то, что функция автопилота была настроена на поддержание скорости движения 75 миль в час. Теперь мы также знаем, что примерно за восемь секунд до аварии автомобиль находился позади другого транспортного средства, двигавшегося со скоростью 65 миль в час, что, вероятно, заставило Model X немного замедлиться. Однако за четыре секунды до столкновения Tesla остановилась вслед за вышеупомянутым автомобилем, заставив его ускориться как раз перед тем, как он врезался в баррикаду.

Перед аварией Model X послала водителю два визуальных и звуковых сигнала, чтобы тот сел за руль. «Эти предупреждения были сделаны более чем за 15 минут до крушения», — отметили в NTSB.

В Первоначальный отчет Tesla После аварии компания включила фотографии глушителя на месте происшествия, прежде чем получить компьютерные журналы автомобиля. На одной фотографии видно, что защитное устройство находится в надлежащем состоянии в неустановленную дату. На втором изображении, сделанном 22 марта видеорегистратором в автомобиле, которым управлял свидетель аварии, видно то же самое ограждение, разрушенное в результате предыдущей аварии.

По словам Теслы, «причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что глушитель, барьер безопасности на шоссе, который разработан Чтобы уменьшить удар о бетонную разделительную полосу, которая была либо снята, либо раздавлена ​​в предыдущей аварии без замены».

В последующий отчет После того, как Tesla получила журналы автомобиля, компания заявила: «За несколько мгновений до столкновения, которое произошло в 9:27 утра в пятницу, 23 марта, автопилот был задействован Адаптивный круиз-контроль Расстояние следования установлено на минимум. Водитель получил несколько визуальных и один слышимый предупредительное предупреждение было включено ранее во время поездки, и руки водителя не были обнаружены на руле в течение шести секунд до столкновения. У водителя было около пяти секунд и 150 метров беспрепятственного обзора бетонной перегородки со сломанным шумоглушителем, но журналы транспортных средств показывают, что никаких действий предпринято не было».

Реакция на критику о том, что Тесле не хватает сочувствия к трагедии катастрофы, когда она цитирует родственника статистической безопасности вождения автомобилей Telsa, компания заявила: «Нет ничего более далекого от правда. Мы глубоко заботимся о тех, кто решил довериться нам, и чувствуем себя в долгу перед ними. Однако мы также должны заботиться о людях сейчас и в будущем, чьи жизни могут быть спасены, если они узнают, что автопилот повышает безопасность. Ничто из этого не меняет того, насколько разрушительным является подобное событие или как сильно мы сочувствуем семье и друзьям наших клиентов. Мы невероятно сожалеем об их утрате».

Предупреждения автопилота Tesla и увещевания компании не использовать систему, не держа руки на руле и не глядя на дорогу, не означают, что система защищена от неправильного использования. Следующий первая гибель Tesla в 2016 годуНациональный совет по безопасности дорожного движения сообщил, что водитель был виноват в том, что не обращал внимания и «чрезмерно полагался на транспортное средство». автоматизация». NTSB также сообщил тогда, что Tesla «могла предпринять дальнейшие шаги для предотвращения неправомерного использования системы», сообщает Reuters. сообщил.

Расследованием происшествия также занимается Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).

Человеческая ошибка широко считается, по крайней мере частично, ответственной за более чем 90 процентов несчастных случаев со смертельным исходом каждый год, как документально подтверждено исследованием, опубликованным Стэнфордская юридическая школа. Tesla заявляет, что на каждые 86 миллионов миль пробега приходится один автомобиль со смертельным исходом для всех транспортных средств, но один смертельный случай на каждые 320 миллионов миль с автомобилями Tesla, оснащенными оборудованием автопилота. По данным Tesla, водители Tesla с оборудованием автопилота в 3,7 раза реже попадают в аварию со смертельным исходом.

Обновлено 8 июня и включает результаты расследования NTSB.

Рекомендации редакции

• Tesla строго предупреждает водителей, использующих режим полного самостоятельного вождения
• В Техасе произошла смертельная авария Tesla, за рулем которой никого не было
• Что такое автопилот Tesla и как он работает?
• Новое программное обеспечение для беспилотного вождения Tesla может сократить вмешательство водителя на треть
• Как купить Теслу онлайн

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.