Обзор Porsche 911 GT3 2018 года

«Слава богу, что есть Porsche Cayenne».

После 30 секунд за рулем 911 GT3 (включая 25 секунд бессвязных звуков изо рта) наша первая мысль — это скорее глубокий вздох благодарности за дойную корову Porsche. Видите ли, без Cayenne – автомобиля, который ни один энтузиаст не хотел (изначально), но за который каждый энтузиаст должен быть безмерно благодарен – Porsche сегодня выглядел бы совсем по-другому. Но немецкий автопроизводитель применил все свое инженерное мастерство, чтобы

создать внедорожник, продал их тонну и профинансировал спортивные автомобили, такие как 911 GT3.

Трековый вариант Porsche 911 возвращается в поколение 991.2 с переработанным 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем. на основе предыдущего GT3 RS, доступного пакета Touring, более высокого заднего спойлера и возврата механической коробки передач. передача инфекции. Те, кого мало заботит ежедневный комфорт вождения, могут перейти на совершенно новую, GT3 RS мощностью 520 лошадиных сил, но стандартный GT3 остается универсальным решением для повышения производительности.

Стоимость начинается от 144 650 долларов США, включая сборы за пункт назначения (и протестируется с опционами всего на 2260 долларов США). Порше 911 GT3 2018 года сопоставим с McLaren 570S (191 100 долларов США), Chevrolet Corvette Z06 (80 590 долларов США) и Мерседес-АМГ ГТ Р ($157,995). Никогда еще GT3 не сталкивался с такой компетентной конкуренцией, но Porsche не спешит отказываться от своей мантии. Если вы хотите потратить больше, доступны значительно более высокие стартовые цены на новый 911 GT3 RS (188 550 долларов США, включая сборы за пункт назначения) и трековый GT3 R (547 830 долларов США).

Ходят шутки: если вы видели один Porsche 911, значит, вы видели их все. По правде говоря, версии 911, стоящие ниже GT3 и топовой версии GT2, имеют тенденцию сливаться друг с другом на открытой дороге. Для некоторых эта эстетика инкогнито оправдана, и десятилетия та же знаковая форма предполагают, что лучше всего меньше отклонений от базовой линии. Для этих людей Porsche теперь предлагает бесплатный пакет Touring, в котором отсутствует задний спойлер GT3. Опытные покупатели заметят, что это второй раз, когда производительность GT3 демонстрируется без крыла, но в отличие от 911R, выпущенного ограниченным тиражом, существует множество GT3 Touring.

Однако дизайн GT3 — это нечто большее, чем просто спойлер. Широкий выбор стандартных, металлических и специальных цветов окраски помогает GT3 выделиться на светофоре: характерная передняя панель с увеличенными впускными воронками. воздух поступает во все нужные места, тонкие светодиодные задние фонари и более широкая нижняя часть кузова придают GT3 агрессивный вид, ярко-красные тормозные суппорты расположены на готовый, а 20-дюймовые кованые легкосплавные диски, обутые в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (размер 245 спереди и 305 сзади), создают неповторимый образ. позиция. Эти элементы на другой машине можно было бы отнести к категории мальчиков-гонщиков, но на GT3 они представляют собой целеустремленное телосложение.

Интерьер и технологии

Интерьеры всех роскошных автомобилей сочетают в себе материалы премиум-класса, передовые технологии и постоянный комфорт. Porsche добавляет к этому динамичный дизайн, глубоко укорененный в гоночном наследии бренда. От выдающегося тахометра, расположенного в центре приборной панели водителя, до левой системы зажигания ( пережиток соревнований Ле-Мана, когда водители экономили время на старте гонки, поворачивая ключ левой рукой пока переключение на первую передачу правой рукой), к имеющемуся аналоговому таймеру круга, расположенному на приборной панели; В кабине Porsche главное — драйв.

911 GT3 имеет дополнительные детали производительности, такие как точки соприкосновения с алькантарой на рулевом колесе, селекторе передач, дверной панели, подлокотниках и вставках сидений. Те, кто предпочитает более традиционную роскошь, могут заменить кожу алькантарой либо через пакет Touring, либо через отдельную настройку. В отличие от минимализма Макларен 570С, гиперстилизованном AMG GT R или интерьере экономичного Corvette Z06, интеграция аналоговых и цифровых технологий в GT3 кажется более естественной и высококлассной.

Комфорт и практичность в дальних поездках — еще одни сильные стороны GT3. Несмотря на то, что автомобиль готов к использованию на треке, пассажиры мало что теряют в качестве езды и традиционной роскоши. Особенно удивительно мягкие сиденья, несмотря на всю их боковую поддержку. Даже двух- или трехчасовое пребывание оставляет у нас ощущение свежести по прибытии. Двухступенчатые амортизаторы по умолчанию жесткие, но хорошо справляются с фильтрацией резких неровностей еще до того, как они попадут в салон.

Объединив передний багажник и пространство там, где на стандартном 911 располагались задние сиденья, GT3 предлагает грузовой объем в 14 кубических футов, что превышает полезность каждого из его основных конкурентов. Странно думать о Porsche 911 GT3 как об умном спутнике в дороге, но с доступной акустикой Bose. аудиосистема, удобные сиденья, место для багажа и приятная настройка подвески, мы не против перспективы все.

Система управления коммуникациями Porsche (PCM) работает через 7,0-дюймовый сенсорный экран, включающий в себя навигацию, мультимедиа, телеметрию и смартфон интеграция на одном четком и красочном дисплее. В сочетании с реконфигурируемым 4,6-дюймовым цифровым датчиком, расположенным справа от тахометра, настройка информационно-развлекательной системы является отзывчивой и интуитивно понятной. Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, но Андроид пользователи не найдут предпочитаемый им инструмент подключения. Модуль COMAND от Mercedes-Benz прошел долгий путь и почти уступает PCM, но мы по-прежнему предпочитаем систему Porsche любому из его заявленных конкурентов.

В соответствии с темой Porsche о приоритетном контроле водителя, функции активной безопасности фактически отсутствуют. Тем, кто ищет вспомогательные инструменты в своем высокопроизводительном двухдверном автомобиле, больше повезет с AMG GT R, но все остальные автомобили в этом сегменте лишены этих технологий.

Опыт вождения

В этом специализированном сегменте автомобилестроения все сводится к опыту вождения. Именно здесь Porsche 911 GT3 по-настоящему оживает. В основе (вернее, в задней части) GT3 находится 4,0-литровый «плоский» или горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 500 лошадиных сил и 339 Нм крутящего момента. Покупатели могут выбрать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Porsche PDK с двойным сцеплением и переключателями передач, установленными на рулевом колесе. Оснащенный PDK и системой управления запуском, GT3 разгоняется до 60 миль в час за 3,0 секунды и достигает максимальной скорости 197 миль в час. PDK также добавляет одну милю на галлон в совокупных оценках (17 миль на галлон), хотя GT3 делит с AMG наименьшую эффективность в этом наборе.

500 л.с. — это огромная доза мощности, особенно без привкуса принудительной индукции, однако каждый из соперников GT3 предлагает больше. Макларен 570С 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность в 562 лошадиные силы. Мерседес-АМГ ГТ Р мощность его 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом достигает 577 л.с., а Корвет Z06 производит огромные 650 л.с. от своего 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом. Несмотря на свою низкую мощность, полулегкий GT3 равен Z06 и 570S по скорости до 60 миль в час.

Верите ли вы в то, что двигатели обладают ярко выраженным характером, или нет, есть что сказать о хриплом шестицилиндровом двигателе 911 GT3. Трансмиссия GT3, лишенная присущей принудительной индукции задержки крутящего момента, активируется при первом же намеке на нажатие дроссельной заслонки. Мощность нарастает постепенно, но ближе к красной черте автомобиля, достигающей высоких 9000 об/мин, происходит определенная трансформация. При частоте вращения выше 6500 об/мин, когда большинство двигателей глохнет, начинается предварительная тренировка 4,0-литрового двигателя – причем очень сильно. Среди бешеного рева оппозитной шестерки при широко открытой дроссельной заслонке требуется вся сила воли, чтобы не размахивать руками от радости. Вместо этого мы крепче вжимаемся в идеально отформованный руль и наблюдаем там становиться здесь, снова и снова.

Опыт ускорения настолько затягивает, что не хочется ничего, кроме заброшенного аэродрома и недельного отпуска – то есть до тех пор, пока вы не попробуете один или два поворота. На первый взгляд, управляемость Porsche 911 не поддается расчету. Как весь этот вес сзади (58 процентов от общей массы) приводит к идеальным характеристикам? Все это обретает смысл, если принять во внимание постоянное смещение веса при ускорении или торможении. При ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, что приводит к лучшему сцеплению заднеприводного GT3, а торможение распределяет усилие более равномерно, чем у автомобиля с передним расположением двигателя. Компоновка со средним и передним расположением двигателя имеет свои преимущества, но размещение трансмиссии столь же эффективно, как и соответствующее шасси.

Плавность и оперативность характеризуют коробку передач, тормоза, двигатель и шасси GT3; Взаимодействие каждой детали обеспечивает водителю максимальный контроль. Каждый из соперников 911 GT3 претендует на привлекательность и утонченность, но с ограниченной степенью модульности. Если любой другой автомобиль приспосабливается к точности в дюймах, то GT3 делает это с точностью до миллиметров.

Гарантия

Porsche предлагает гарантию на новый автомобиль сроком 4 года или 50 000 миль. В гарантию входит круглосуточная программа помощи на дороге, но, в отличие от многих конкурентов Porsche, производящих роскошные автомобили, бесплатное плановое обслуживание включено только в течение первого года. Для такого автомобиля, как GT3, даже стандартное обслуживание которого стоит дорого (по оценкам некоторых источников, оно составляет 9000 долларов США). в течение первых пяти лет владения), этот короткий срок бесплатного планового обслуживания немного утомляет. подводить. С другой стороны, Porsche проектирует свои автомобили так, чтобы они прослужили долго, независимо от того, как часто вы агрессивно водите на них. Джей Ди Пауэр оценивает Porsche на 5/5 как за надежность, так и за общее качество, а владельцы постоянно выражают положительные впечатления на онлайн-форумах. Короче говоря, GT3 может быть и дорог в обслуживании, но какими-то дефектами он вас вряд ли удивит.

Как DT настроил бы эту машину

Наш идеальный Porsche 911 GT3 2018 года стоит недешево, но мы с гордостью ездим на нем каждый день. Самым дорогим и для некоторых из вас спорным вариантом нашего идеального GT3 будет окраска Miami Blue за 4220 долларов. Фотографии не могут передать этот цвет должным образом, но другой такой краски просто не существует. Трудно отказаться от блестящей автоматической коробки передач Porsche PDK, но ради развлечения нам пришлось бы оборудовать бесплатную механическую коробку передач. Чтобы не царапать эту великолепную переднюю часть, мы установили систему гидравлического подъема (2590 долларов). Хотя показатели расхода миль на галлон у GT3 не так уж и ужасны, мы бы предпочли меньшее количество заправок и поэтому выбрали топливный бак с увеличенным запасом хода (140 долларов США). Внутри мы оснастим зеркала с автоматическим затемнением, датчиками дождя (700 долларов), подогревом передних сидений (700 долларов), голосовой связью. контроль (0 долларов США), систему объемного звучания Bose (1700 долларов США) и, для придания цвета, синие ремни безопасности Майами. ($360). В общем, 911 GT3 нашей мечты стоит 154 960 долларов, включая сборы за доставку.

Наше мнение

Мы редко настолько полностью очарованы автомобилем. Мы рассматриваем недостатки, недостатки и даже упущенные возможности конструкции каждого автомобиля. Обычно что-то обнаруживается – фатальная ошибка или меньшая ошибка – но Porsche 911 GT3 не вздрагивает. По всем параметрам, которые определяют отличный спортивный автомобиль — производительность, удобство использования, стиль и последовательность — GT3 находится на голову выше. Любые реальные оценки в адрес Porsche кажутся субъективными; если дизайн не нравится, никакие инженерные подвиги не изменят чье-то мнение.

А что же тогда насчет конкурентов GT3? Почти вполовину дешевле, Корвет Z06 может конкурировать с GT3 на трассе, но качество сборки и внешняя привлекательность — это убедительные победы Porsche. McLaren 570S с двугранными дверями и низкой посадкой выглядит и работает как настоящий суперкар, но, как таковой, имеет цену суперкара и ограничения практичности. Mercedes-AMG GT R наиболее близок к тому, чтобы свергнуть могучий GT3, и некоторые могут предпочесть его очень красивый силуэт, но нельзя ошибиться, какой из двух автомобилей имеет инженерное преимущество.

Рискуя обидеть поклонников классики Porsche, скажем, что 911 GT3 никогда не был лучше.

Стоит ли вам его получить?

С характерным задним спойлером или без него, Porsche 911 GT3 2018 года — один из лучших спортивных автомобилей всех времен. Да, ты должен получить один.

Обновлено 13 мая: стартовые цены на GT3 R и RS.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Audi e-tron GT 2022 года: этому игровому автомобилю не нужна трасса
• Лучшие роскошные автомобили
• Porsche использует технологию 3D-печати для изготовления подушек сидений по индивидуальному заказу
• Вот как Porsche планирует обеспечить электрическим внедорожникам сцепление со снегом
• Гибридная модель будет «911-й с самой высокой производительностью из всех», говорит генеральный директор Porsche