Тестовый электромобиль BMW Power BEV — это 720-сильная 5-я серия

Необычная 5-я серия притаилась в тихом уголке штаб-квартиры BMW в Мюнхене, Германия. Окрашенный в черный цвет, он выглядел как серийный M550i xDrive, пока наш взгляд не встретился с наклейками «электрический тестовый автомобиль» на обеих дверях. BMW не производит электрическую 5-ю серию для общественного потребления; Этот Q-ship представляет собой прототип, используемый для доведения компонентов электромобиля, таких как аккумуляторные батареи и двигатели, до абсолютного предела их возможностей.

Команда, ответственная за создание этого тонко замаскированного тестового мула, достала 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. двигатель, снял восьмиступенчатую коробку передач, через которую он переключается, и отправил систему полного привода обратно в бункер для запчастей. Они заменили эти компоненты тремя электродвигателями; один спереди для вращения передних колес, а два сзади для передачи мгновенного крутящего момента на каждое заднее колесо. Силовой агрегат выдает 720 лошадиных сил, что ставит его в один ряд с

Электрификация также увеличивает вес; прототип весит 5300 фунтов, что означает, что он почти на 1000 фунтов тяжелее модели обычного производства, под которой он начал свою жизнь. И все же трехмоторная трансмиссия преодолевает эту немаловажную массу и разгоняет седан с нуля до 60 миль в час менее чем за три секунды. Алекс Симс, один из пилотов BMW Формулы E, рассказал Digital Trends, что вождение прототипа — это безумный и незабываемый опыт.

«Когда вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, вы чувствуете и слышите, как нарастает мощность, и знаете, что собираетесь быстро ускориться. В этой машине вы не получите этого предупреждения; оно просто включается бесшумно, пока вы находитесь в середине разговора», — объяснил он.

Сажать симов за руль не так уж и случайно, как может показаться. Хотя прототип не имеет общих деталей с автомобилем BMW Формулы E, исследования и разработки компании отдел часто обменивается информацией с членами команды, отвечающей за разработку электрооборудования. гонщики. Рудольф Диттрих, генеральный менеджер по разработке автомобилей BMW Motorsport, рассказал Digital Trends, что его отдел уже извлек много ценных уроков из программы Формулы E.

«Мы многое узнали о стратегии и алгоритмах управления трансмиссией. Детали, которые мы разрабатываем для дорожных электромобилей, становятся все меньше и меньше, поэтому отводить тепло становится все труднее, и Формула E тоже помогает нам в этом. Охлаждение очень важно, как и выбор правильного материала для изготовления каждой детали», — сказал он нам, объясняя, как работает прототип на базе 5-й серии.

Вес – враг управляемости в мире настройки шасси, и даже волшебство Формулы E не может полностью от него избавиться. В качестве компромисса Диттрих отметил, что размещение пары двигателей сзади позволяет инженерам точно контролировать, сколько мощности получает каждое заднее колесо в конкретной ситуации. Они не связаны общим дифференциалом; настройка на 100% основана на программном обеспечении. Этот электрифицирующий, универсальный подход к управлению вектором крутящего момента помогает прототипу проходить повороты, как гораздо более легкий и маневренный автомобиль. На данный момент нам придется поверить Диттриху на слово, но это является хорошим предзнаменованием для будущего электрифицированные спортивные автомобили который BMW анонсировал с Концепция Vision M Next.

Почти каждая часть этого прототипа либо находится в производстве, либо будет запущена в ближайшие годы. моторы (на фото выше) — те же самые, которые будут питать iX3, электрический кроссовер, когда он выйдет на рынок в 2020 году. Литий-ионный аккумулятор емкостью 45 киловатт-часов использует технологию из арсенала BMW, а кузов и остальная часть автомобиля (включая салон) являются стандартными деталями, которые используются в 5-й серии. Он мог бы быть запущен в производство относительно быстро, но этого не произойдет. В BMW подчеркнули, что прототип является исключительно испытательным стендом для компонентов электромобилей завтрашнего дня.

Диттрих и Симс — одни из немногих счастливчиков, которые получат возможность бесшумно раскрыть мощь суперкара. Но поскольку BMW наращивает темпы своего наступления на электромобили и электрифицированные автомобили, уроки Формулы E, которые перешли к прототипу на базе 5-й серии, могут продолжить свой поток вниз по течению и просочиться в модели обычного производства, которые смогут использовать водители, не имеющие инженерного образования или лицензии пилота. наслаждаться.

Рекомендации редакции

• Компактный Volvo EX30 стоимостью менее 40 тысяч долларов станет самым доступным и самым быстрым электромобилем Volvo.
• Бизнес спереди, 31-дюймовый телевизор сзади. Электрический BMW i7 — кинозал на колесах
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Электромобили дороже бензиновых автомобилей? Все сложно
• Мы ездили на концепте Mercedes EQXX ручной сборки, и он не похож ни на один другой электромобиль.

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.