Aston Martin Vantage 2019: первая поездка

Aston Martin имеет репутацию элегантного автомобиля, и она вполне заслужена. Исторически известно, что компания производит одни из самых желанных роскошных гранд-туреров (GT) и даже сумела отодвинуть на второй план самого Джеймса Бонда с культовым DB 5 в Золотой палец. Но, как и выбор Дэниела Крейга на роль агента двойного нуля более десяти лет назад, Aston Martin путает свои известные Формула с новым Aston Martin Vantage 2019 года, спортивным автомобилем, в котором британская жестокость проявляется сквозь его тонко скроенный дизайн. экстерьер.

Мы также не относимся к слову «индивидуально» легкомысленно. Новый Vantage — это не GT, как его родственный автомобиль.

ДБ11, и поэтому не подчиняется такому же уровню сдержанности. Это спортивный автомобиль, с которым можно играть, и, хотя он по-прежнему сохраняет стандарты элегантности Aston, он позволяет использовать дополнительные функциональные аэродинамические компоненты.

Как автомобиль начального уровня для люксового бренда, Vantage будет стоить 149 995 долларов, что ставит его в перекрестие двухместных спортивных автомобилей, таких как Ауди Р8 V10, Макларен 570С и, что более важно, Порше 911 Турбо. Доступна одна конфигурация Vantage, но автомобиль можно адаптировать с помощью дополнительных пакетов для тех, кто ищет немного больше комфорта, спорта или технологий. Эти дополнения определят, будет ли ваш Vantage простым, с агрессивными внешними деталями или оснащен такими удобствами, как сиденья с подогревом в 16 направлениях, датчики парковки и центральная сенсорная панель.

Интерьер и технологии

Интерьер Aston Martin Vantage упрощен, но не спартанский. В двухместной кабине мало излишеств, и все в ней продумано. Каждая деталь продумана и ориентирована на производительность: алькантара доминирует на внутренних поверхностях, поскольку она предотвращает скольжение пассажиров лучше, чем кожа.

Крошечные подушечки установлены по обе стороны от центральной стойки, чтобы не допустить ударов коленей водителя и пассажира при прохождении поворотов. Кнопки изменения режимов движения и жесткости подвески расположены на рулевом колесе, для активации которых требуется лишь взгляд.

Центральная консоль доминирует в интерьере и плотно упакована, как и внутренняя планировка нынешнего Chevrolet Camaro. Однако, в отличие от Chevy, здесь нет переключателя передач, а есть кнопки по бокам зажигания. Они расположены между элементами управления HVAC и интерфейсом колесика управления 8,0-дюймовым ЖК-экраном, установленным на приборной панели. Как и следовало ожидать, здесь расположены навигационные и аудиоразвлекательные системы, а также здесь водители могут подключить свои телефоны для потоковой передачи аудио или звонков по громкой связи.

С места водителя видно, что эргономике уделяется не меньше внимания, чем планировке салона. Большие подрулевые лепестки переключения передач — фирменные детали Aston Martin — расположены за массивным рулевым колесом, которое зафиксировано и легко доступно в разгар увлеченного вождения.

Сиденья можно сдвинуть невероятно глубоко назад, давая Vantage то, что большинство спортивных автомобилей редко могут позволить себе водители ростом выше среднего, — дополнительное пространство. Возможно, у него нет пары задних сидений на всякий случай, как у 911, но такие излишества нельзя пропустить.

За каждым сиденьем предусмотрены места для хранения вещей, в которых можно разместить сумку через плечо, именно так владельцы используют тесные задние сиденья 911-го. в любом случае, для всего остального есть удивительно вместительный багажник объемом 350 литров (12,3 кубических футов), в который поместится все, что вам понадобится на день. путешествие.

Опыт вождения

С самого начала Vantage дает понять, что это серьезный бизнес. Aston отказался от своей традиционной решетки радиатора, чтобы снизить вес, и на ее месте появилась зияющая матовая черная пасть, которая подает воздух в двигатель и охлаждает тормоза, в то время как передний сплиттер создает прижимную силу. Воздух продолжает течь по сплющенному днищу, направляясь через вентиляционные отверстия и высасывая чрезвычайно агрессивный задний диффузор. Все это работает на то, чтобы прижать машину к дорожному покрытию и повысить устойчивость при скоростных маневрах.

Под капотом находится 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG, развивающий мощность 503 лошадиных силы и, что особенно важно, крутящий момент в 505 Нм. При скорости от 2000 до 5000 об/мин в распоряжении водителя всегда имеется достаточный крутящий момент. Вся эта мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, поставляемую в комплекте. от ZF. Такую же коробку передач можно найти в Aston Martin DB1,  Альфа Ромео Джулия Квадрифольо, и БМВ 5 серии. Все эти автомобили созданы для наказания, и каждая марка выбрала ZF за ее доказанную надежность в эксплуатации.

За воротами журчание четырех выхлопных труб превращается в рев при резком нажатии на дроссельную заслонку. Aston Martin утверждает, что весь этот крутящий момент может разогнать Vantage от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды (и мы склонны им верить). Vantage более чем вырывается с пит-лейна Международная трасса Алгарве в Портимане, Португалия — он разворачивается как истребитель с авианосца.

Быстро раскрывая свою огромную мощность, Vantage кажется прочным, но невероятно легким. При весе 3744 фунта Vantage тяжелее, чем 911 Turbo (3671 фунт) и Audi R8 V10 (3615 фунтов). фунтов), но вы были бы прощены, если бы предположили, что он легче своих конкурентов, основываясь на его управляемость.

Как и R8, Vantage кажется жестким и управляемым, но ни один из входов не притупляется. Скорее, автомобиль настолько хорошо сбалансирован, что передает водителю каждый нюанс через ощущение дороги и скорости. Войдите в слишком горячий поворот, и вы точно почувствуете, сколько сцепления осталось. В то время, когда более мощные автомобили очищают общение и используют нянь за рулем, чтобы просто «исправить» неправильное управление автомобилем, Vantage не из тех, кто позволяет себе ложную уверенность.

Электронный задний дифференциал Vantage является первым в Aston и связан с электронной системой контроля устойчивости автомобиля. Механизм реагирует за миллисекунды, улучшая самообладание на высоких скоростях и в поворотах, но его здесь нет, чтобы присматривать за ним. Во время наших первых нескольких сессий на влажной трассе Vantage стремится размахивать хвостом, быстро передавая отчеты через наше сиденье и руки. Алгарве – это трасса, на которой нельзя недооценивать, а ее поверхности только усугубляют естественную проблему, связанную с перепадами высот и слепыми поворотами.

Мы начинаем с режима «спорт», первого из трех настроек привода, включающих «спорт плюс» и «трек». Их, а также три уровня жесткости амортизатора, можно регулировать на ходу благодаря переключателям на колесах. Vantage никогда не чувствует себя пугливым, и даже в спорте автомобиль демонстрирует массу физических данных. Тем не менее, отметим выдержанность автомобиля. Быстрое переключение режима движения раскрывает все возможности Vantage.

Мгновенно динамика меняется. В то время как спорт обеспечивает хороший контроль и достаточную мощность, настройки «плюс» и «трек» обеспечивают превосходную реакцию дроссельной заслонки. Теперь, когда машина чувствует трассу, словно усами, наши круги значительно улучшаются (и наша улыбка становится шире). Действительно, обратная связь и производительность автомобиля вселяют в нас уверенность в том, что мы можем расширить свои возможности на захватывающей трассе Алгарве. На передней прямой мы набираем обороты, прежде чем нажать на дополнительные карбон-керамические тормоза перед первым поворотом. Мы не приблизились к максимальной скорости Vantage в 195 миль в час, но никто не хочет видеть списание 200 000 долларов.

Вне гоночной трассы Vantage одинаково захватывает, хотя и по разным причинам: шум и магнитный стиль делают каждую поездку особенной; в конце концов, это Астон.

Как DT настроил бы эту машину

Если бы у нас была возможность построить свой собственный Vantage, мы бы начали с чуть более скромного цвета кузова, чем у тестового автомобиля Lime Essence Green. Эффектная окраска доставляет удовольствие на несколько дней, но для повседневной езды мы бы предпочли жизнерадостный Frost White.

Хотя дополнительные четыре выхлопных порта недоступны на момент запуска, они также необходимы. Внутри мы бы оснастили наш идеальный Vantage техническим пакетом (автопарковка, мониторинг слепых зон и вход без ключа), а также регулируемыми в 16 направлениях сиденьями с подогревом и вентиляцией.

Заключение

Aston Martin ясно дал понять, что Porsche 911 Turbo устанавливает эталон для Vantage, и хотя им предстоит заполнить мощные Pirelli, Vantage подходит для этой задачи. На прямой полноприводный 911 Turbo оставит Vantage мертвым, но мы знаем, какую машину мы предпочтем для круга по гоночной трассе или ночной прогулки. Удовольствие от вождения – это нечто большее, чем просто цифры, и Aston Martin прекрасно это понимает. Vantage сексуален, шумен и уникален – все, чего нет у 911.

Когда этим летом появится совершенно новый Vantage, мы ожидаем увидеть большое количество высокооплачиваемых людей, проезжающих мимо немецких дилеров роскошных автомобилей по пути в автосалон Aston.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат