Обзор купе McLaren 570S 2016 года

Макларен 570S купе 2016 года

Рекомендуемая розничная цена $184,900.00

Подробности о счете

«Возможно, McLaren и создал более приземленный суперкар, но 570S не экономит на спортивности».

Плюсы

• Удивительное ускорение
• Потрясающий внешний вид
• Прилипает к дороге, как клей.
• Звучит как машина Формулы-1, и ощущается так же.

Минусы

• Медленный, не реагирующий сенсорный экран
• Неинтуитивный интерфейс функций

Раньше считалось, что единственным автомобилем McLaren, о вождении которого можно было мечтать, был легендарный McLaren F1 – если, конечно, вы не были профессиональным автогонщиком. С головы до ног этот автомобиль опередил свое время на несколько световых лет. Благодаря монококовому шасси из углеродного волокна и оборудованию, заимствованному из Формулы-1, он переосмыслил подход к созданию суперкаров.

Этот безнаддувный автомобиль с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и задним приводом станет эталоном производительности даже в эпоху технологий, по сравнению с которой все это покажется неолитом. В 2013 году McLaren снова изменила правила игры, выпустив P1, спортивный автомобиль, который разрушил клеймо экологически чистых гибридных технологий, доказав, что им есть место в мире суперкаров.

Сегодня нам повезло, что McLaren реализовала новую трехуровневую продуктовую стратегию, которая приносит часть волшебства гиперкаров с горы Олимп и дает нам силу, которую мы можем использовать для мы сами. Это проявляется в виде 570S: McLaren для смертных.

Латунное кольцо

Сказать, что автомобиль стоимостью более 184 900 долларов является моделью начального уровня, расширяет понятие «достижимый» до предела. но это означает, что мы с большей вероятностью увидим McLaren на дороге время от времени, а не строго наедине. коллекции. Модель 570S является основой спортивной серии в линейке McLaren, две другие — серия Super и серия Ultimate, в которых базируются 650S и P1 соответственно. Как вы можете себе представить, мощность и производительность растут в каждой категории, но растет и цена. Однако это не означает, что 570S кажется скучным.

Среднемоторный 570S, основанный на шасси из углеродного волокна, явно создан в первую очередь для повышения производительности. В каждом аспекте кузова особое внимание уделяется аэродинамике, начиная с широкой ухмыляющейся пасти спереди, которая черпает воздух к аркбутанам, которые направляют его через крышу к плоскому днищу и массивной задней части диффузор. Каждая формованная кривая прекрасна по своей функциональности и, как геометрия взмахивающего птичьего крыла, каждая преобразует движение в силу.

Независимо от того, осознаете ли вы эти аспекты или нет, от гладких изгибов до дверей, похожих на крылья летучей мыши, 570S, несомненно, привлекает внимание. Но под всей этой, казалось бы, инопланетной архитектурой бьется сердце очень земного гоночного автомобиля. За головой водителя расположен 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, способный развивать мощность в 562 лошадиные силы и крутящий момент в 443 фунт-фута.

У 570S нет «тихого» режима, поэтому даже в самом послушном состоянии гул двигателя сводит на нет любые потенциальные надежды на тонкость. Если прохожие не обращают внимания на взгляды, они обязательно услышат звук. Что касается доступных режимов движения, у McLaren есть две ручки на центральной консоли, которые позволяют водителям независимо настраивать трансмиссию и управление. Для каждого из них можно выбрать режим «Нормальный», «Спорт» или «Трек», в зависимости от того, насколько мучительных впечатлений вы желаете. Вы также можете оставить это на усмотрение автомобиля, и в любом случае вы можете переключиться на полностью ручное переключение подрулевых лепестков.

Если на холостом ходу двигатель звучит завораживающе зловеще, то при работе он более чем удовлетворителен. При переключении переключателя трансмиссии в положение Track цифровая приборная панель переключается на дисплей в стиле Формулы-1 с рядом индикаторов, указывающих правильные точки переключения передач. То, что видят глаза, поддерживается ушами, особенно на высоких оборотах, поскольку вой силовой установки лучше всего производит впечатление на его родственника Honda с турбонаддувом V6 из Формулы-1.

полубог

На самом деле, основы этой машины Формулы-1 не могут остаться незамеченными, со всеми ее недостатками. К лучшему или к худшему, он очень похож на дорожный автомобиль, созданный гоночной компанией. Когда вы двигаетесь с некоторым энтузиазмом, это смешивает прекрасный коктейль эндорфинов хорошего самочувствия, которые бегут по позвоночнику и наполняют ваш мозг счастьем, страхом и волнением одновременно.

Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая отлично работает, когда ее оставляют в покое, но действительно дает ощущение, когда каждая передача переключается вручную. McLaren утверждает, что 570S может разогнаться от 0 до 60 за 3,1 секунды, и я искренне в это верю. От езды на 570S захватывает дух, сравнимое только с тем, насколько хорошо он справляется с поворотами. Если вся эта сила — это идеально приготовленный рибай, он дополняется огромной порцией захвата.

Алекс Калояннис/Digital Trends

По умолчанию обутый в комплект Pirelli P Zero Corsas, поездка полностью ориентирована на производительность с нуля, независимо от того, насколько «утонченной» McLaren заявляет, что это может быть. Наряду с двойными поперечными рычагами спереди и сзади система использует адаптивные амортизаторы с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, которые обеспечивают очень точный отскок при преодолении неровностей. И поворот ручки определяет, станет ли 570S от жесткого до действительно очень жесткого, в зависимости от того, с какими условиями вы можете столкнуться.

Еще одна гарантия того, что блестящая сторона 570S останется поднятой, — это разработанный Bosch ESC (электронный контроль устойчивости), который может быть пассивным или полностью отключен смелым или безрассудным человеком. McLaren написал книгу о векторизации крутящего момента, поэтому само собой разумеется, что в 570S задействована система рулевого управления тормозами. который применяет силу к колесам внутри поворота, втягивая машину в поворот, как горизонт событий черного автомобиля. дыра.

Заставить 570S проходить повороты легко; другое дело - остановить это. С сердцем в горле, пробираясь по проселочным дорогам, которые я проезжал во время тестовых заездов, мне пришлось напомнить себе, что углеродно-керамический диск тормоза действительно требовали, чтобы я стоял на них во время регулировки скорости — и на некоторых резких остановках угроза «беличьего движения» всегда была подарок.

Приземленный

Он, конечно, ездит как гоночный автомобиль, но, к сожалению, и курсирует так же. В состоянии покоя высокопроизводительный двигатель хватает ртом воздух, пиная вентиляторы, которые почти заглушают его хриплый гул, отчаянно пытаясь сохранить поток.

Кроме того, хотя интерьер выглядит таким же чистым и элегантным, как снаружи, он не сохраняет тот же уровень функциональности. Посадка водителя и обзорность превосходны, в этом нет никаких сомнений, но будьте готовы терпеть унижения, которые приносит суперкардом в качестве компромисса за производительность. Место для хранения минимально, и до тех пор, пока 570GT – хит продаж, вы можете взять с собой на коммерческий рейс больше, чем поместится в купе 570S.

Все очень стильно и лаконично, но для этого большая часть функциональности скрыта. Таким образом, простые вещи, с которыми разобрались другие производители суперкаров, скрыты в меню или управляются с помощью странных последовательностей в неинтуитивных интерфейсах. Например, подъем или опускание передней части — это утомительный спарринг с рычагом, привязанным к комбинации приборов с TFT-ЖК-дисплеем.

В отличие от всего быстрого в этом автомобиле, семидюймовый сенсорный экран IRIS — самый медленный в нем. Если вы сможете разобраться, как вводить адрес, то навигация будет обновляться медленно, как и любой сенсорный ввод. Это не помогает в движении, особенно из-за отсутствия аппаратных кнопок, за исключением некоторых жестких клавиш для доступа к определенным меню. Это очень круто выглядящий интерфейс с потрясающей графикой, но он не соответствует стандарту основных автомобильных технологий.

Заключение

Купе McLaren Sport Series стоит наравне с другими спортивными автомобилями, такими как Ауди Р8 V10 Плюс и Ламборгини Хуракан 580-2, оба примерно в 190 000 и 205 000 долларов соответственно. Каждый из них по-своему предлагает потрясающие впечатления от производительности, но в равной степени справляется и с повседневным комфортом, особенно Audi.

Тем не менее, мы задаем практические вопросы об автомобиле, созданном в первую очередь для страсти. Элегантность экстерьера может слегка скрывать грубую машину внутри, но ощущения от вождения полностью выдают ее.

В конце концов, если бы Прометей передал вам огонь от богов, вас бы вообще волновало, если бы вы обожглись?

Рекомендации редакции

• Следующий суперкар McLaren будет ориентирован как на комфорт, так и на производительность.
• Специальная версия McLaren 720S посвящена 50-летию легендарной гоночной победы