2016 Лексус ГС Ф
Рекомендуемая розничная цена $83,940.00
«Даже в условиях жесткой конкуренции GS-F, пожалуй, самый сбалансированный спортивный автомобиль, который Lexus предлагал на сегодняшний день».
Плюсы
- Хорошо сбалансированная производительность
- Ощущение настоящей роскоши
- Бесперебойная мощность безнаддувного двигателя V8
Минусы
- Устаревшая технология производительности
- Разочаровывающая информационно-развлекательная система с ужасным методом ввода
Либо по замыслу, либо по необходимости, Lexus решил не следовать тем же правилам, что и другие автопроизводители, работающие сейчас в сегменте спортивных седанов высокого класса. Это шаг, который затрагивает обе стороны для GS F, предлагая хорошо сбалансированный спортивный седан, который возвращает в значительной степени элементы аналоговые автомобили, такие как прославленный BMW M5 эпохи E39, но также не отвечающие нынешним ожиданиям с точки зрения явного мастерства производительности. результат.
Хотя GS F по сути является четырехдверной версией спортивного купе RC F, представленного в 2014 году, оно улучшает купе во многих отношениях, которые на бумаге не очевидны. И хотя GS F вряд ли в ближайшее время начнет ставить рекорды серийных автомобилей, Lexus мудро решил не упускать из виду роскошные корни бренда, одного из самых сильных в компании. добродетели.
Первый проезд:«Trailhawk» означает больше, чем просто значок на ползущем по скалам Grand Cherokee Jeep
Ряд наиболее привлекательных качеств GS F связан с этим решением, и в целом оно приводит к созданию одного из наиболее хорошо продуманных предложений по производительности, которые компания когда-либо выводила на рынок. Учитывая, насколько хорош автомобиль, вырванный из отраслевого контекста, немного обидно, что цена GS F ставит его в один ряд с автомобилями, которыми он просто не является. готовы конкурировать, но покупателям, чьи привычки больше склоняются к гранд-турам, чем к трек-дням, возможно, не о чем беспокоиться, поскольку цифры, похоже, подразумевать.
Выход за пределы ИС
Прошло почти десять лет с тех пор, как Lexus вышел на ринг в этом сегменте с IS F. Эта модель стала ответом компании на такие автомобили, как BMW M3 и Mercedes-Benz C63, автомобили с преданными поклонниками и производительностью, подтверждающей этот значок.
Хотя по динамике IS F, возможно, отставал на шаг или два от своих немецких конкурентов, IS F ясно дал понять, что Lexus намерен преследовать это высокопроизводительное предприятие всерьез, и компания продолжала существенно улучшать модель на протяжении всей последующей модели. годы.
Хотя IS F отсутствовал в списке после капитального ремонта модели в начале этого десятилетия, версия F вернулась в моду как купе RC F и его седан-аналог GS F.
В GS F используется 5,0-литровый безнаддувный двигатель V8 от Lexus, который развивает те же 467 лошадиных сил и 389 Нм крутящего момента, что и он. в RC F, но теперь он установлен в автомобиле, который по размерам (и в некоторой степени по цене) ближе к таким автомобилям, как Cadillac CTS-V и BMW. М5.
В этом и заключается самое большое препятствие для GS F – хотя это, возможно, самый хорошо выполненный спортивный седан в истории компании, остальные модели индустрия работает в сфере 600 лошадиных сил, трансмиссий с двойным сцеплением, новейшей подвески и системы стабилизации. технологии. Это оборудование военного уровня, которого по большей части не хватает GS F, и это делает выбор Lexus трудным, по крайней мере, при просмотре спецификации.
На дороге
Хотя GS F, возможно, и уступает по вооружению на трассе, отсутствие у него высокопроизводительного оборудования дает некоторые преимущества в сфере гранд-туринга. Возьмем, к примеру, восьмиступенчатую коробку передач: она выглядит так же, как и подрулевые переключатели, но как традиционная автоматическая коробка передач. вместо двойного сцепления, такого как тот, который доступен на таких автомобилях, как M5, его переключения менее срочны, даже в режимах Sport и Sport + Drive. режимы. Тем не менее, при ежедневном вождении это также дает некоторые преимущества, такие как отсутствие резкости переключения передач и дрожания при движении на ходу, что типично для агрегатов с двойным сцеплением.
Lexus мудро решил не упускать из виду роскошные корни бренда, одно из самых сильных достоинств компании.
С подвеской та же история: почти каждый автомобиль, ориентированный на производительность, который вы найдете в этом ценовом диапазоне, использует своего рода адаптивную систему демпфирования, которая позволяет водитель может регулировать жесткость подвески на ходу, что, в свою очередь, позволяет автомобилю обеспечить жесткую подвеску для высокопроизводительного вождения или более послушное ощущение в повседневной жизни. использовать.
GS F, напротив, остается старой школой со статичной настройкой. Хотя она и не предлагает такой универсальности, как регулируемая система, Lexus просто хорошо настроил ее, и она находится в рабочем состоянии. на самом деле лучше, чем более жесткая настройка у его собратьев RC F, как с точки зрения соответствия, так и с точки зрения предсказуемости. динамика. Он дополняется дифференциалом векторизации крутящего момента, который может регулировать мощность, передаваемую на каждое заднее колесо, чтобы улучшить вход в поворот и подавить избыточную поворачиваемость, когда это необходимо.
Снаряженная масса GS F в 4000 фунтов и тяга V8 означают, что серьезные тормозные компоненты в порядке, и здесь Lexus, несомненно, справится с этой задачей. Система состоит из шестипоршневых суппортов Brembo и 15-дюймовых дисков спереди, а четырехпоршневые агрегаты прижимают 13-дюймовые диски сзади. Вместе они обеспечивают достаточную тормозную мощность, хорошее ощущение педали без каких-либо признаков угасания тормозов после энергичных скоростных поездок по нашим любимым проселочным дорогам и остаются бесшумными во время повседневного использования.
Брэдли Айгер / Digital Trends
Гранд-туринг, безусловно, является одной из сильных сторон GS F, а спортивные сиденья с хорошей поддержкой и 10-позиционной регулировкой для водителя и восьмипозиционной регулировкой Регулировка для пассажира обеспечила замечательную поддержку во время интенсивной езды, но также оставалась комфортной во время полудневной поездки из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Диего. Интерьер GS F в целом — хорошее место для ведения бизнеса, но информационно-развлекательная система и ее метод ввода в частности выделяются как области, отчаянно нуждающиеся в улучшении.
В то время как информационно-развлекательная система предлагает слегка устаревшие визуальные эффекты, именно причудливый контроллер, сочетающий джойстик и трекпад, вызывает у пользователя раздражающее впечатление. Навигация к нужной функции чаще всего кажется совершенно случайной, а точность и внимание, необходимые для на самом деле выполнение практически любой базовой функции означает, что вам придется оставаться неподвижным, чтобы делать что-либо стоящее с помощью это. К счастью, органы управления HVAC по-прежнему представляют собой набор физических кнопок на приборной панели, а в аудиосистеме по-прежнему используются ручки и кнопки на рулевом колесе.
Наше мнение
Несмотря на свои недостатки в сегменте, ориентированном на лошадиные силы, GS F является очень солидным гранд-турером и одним из лучших седанов с лучшими характеристиками, которые Lexus выпустил на сегодняшний день. Его ограниченное производство означает, что Lexus по умолчанию включает в себя подробный список стандартных функций, но Результатом является цена, которая помещает GS F в сегмент, поощряющий сравнения, которые не работают в его сегменте. услуга.
Каковы альтернативы?
С точки зрения размеров GS F конкурирует со спортивными седанами, такими как Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 и Mercedes-AMG E63. Его цена находится в пределах досягаемости от Caddy и Audi, но не дотягивает до цены CTS-V. производительность практически во всех аспектах, а его дизайн не такой сложный и доступный, как у Ауди.
Как долго это будет продолжаться?
Одним из аспектов, который может сыграть в пользу GS F, является его эксклюзивность. Всего в США будет привезено 2000 экземпляров, так что вы наверняка не спутаете его с очередным GS F, стоящим на парковке. Но это также означает, что Lexus вряд ли внесет какие-либо радикальные изменения в эту итерацию GS F, оставив модель такой, какая она есть, до тех пор, пока GS не увидит следующее крупное обновление.
Стоит ли покупать?
Если вам не хватает аналогового опыта, который можно было найти в спортивных седанах прошлых лет, и гранд-туринг при принятии решения о покупке вы имеете больший приоритет, чем простое качество, GS F, безусловно, того стоит. учитывая.
В последнем случае GS F, несомненно, превосходит некоторых своих конкурентов в этом сегменте. ценность 600+ лошадиных сил, а не 467 лошадиных сил у спортивного седана спорна, когда речь идет о повседневной езде обязанности.
Рекомендации редакции
- Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
- Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
- Обзор первой поездки Cadillac Lyriq: электрический манифест
- Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
- Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать
