Aventador S от Lamborghini — дань уважения нелепым Ламбо прошлого

Безудержное воображение Lamborghini позволило создать одни из величайших и самых знаковых суперкаров в мире. Последний «Бешеный бык», совершивший спринт в Сант-Агата-Болоньезе, Италия, представляет собой переработанную версию флагманской модели компании под названием Авентадор С.

Более агрессивный дизайн Aventador S — это только часть истории. Lamborghini применила каждый урок, полученный за десятилетия разработки высокопроизводительных автомобилей. двигатели, звучные выхлопные системы и ультрасовременное шасси, позволяющие вывести машину с двигателем V12 на новый уровень. предел. Я поехал в Валенсию, Испания, чтобы узнать, что означает буква S на дороге и на трассе.

Новая порода быка

Перед отделом исследований и разработок Lamborghini была поставлена ​​задача геркулесовых масштабов. Aventador уже успел зарекомендовать себя как один из самых быстрых и впечатляющих новых автомобилей на рынке. Он построен на монококе из углеродного волокна и имеет неповторимый внешний вид. Улучшать ее было все равно что вносить изменения в Сикстинскую капеллу.

Команда инженеров Маурицио Реджани начала работу под крышкой палубы. Aventador S продолжает оснащаться 6,5-литровым двигателем V12, который занимает большую часть места за задними сиденьями. 12-цилиндровый двигатель без наддува; это означает отсутствие турбонагнетателя, нагнетателя и гибридной помощи. Он генерирует замечательные 740 лошадиных сил – на 40 больше, чем раньше – и крутящий момент в 509 фунт-футов за счет огромного объема двигателя. Пиковая мощность достигается при 8400 об/мин, а красная линия достигается всего на 100 об/мин позже.

7-ступенчатая трансмиссия с независимой тягой переключения передач (ISR) передает мощность V12 на асфальт через систему полного привода типа Haldex и одни из самых широких шин, которые вы когда-либо видели на серийном автомобиле. Благодаря S’Pirelli P Zeros резина BMW M3 похожа на маленькие пластиковые колеса Radio Flyer.

Официально Aventador S разгоняется с нуля до 62 миль в час за умопомрачительные 2,9 секунды, а скорость 124 миль в час — всего за 8,8 секунды. V12 продолжает реветь выше отметки в 217 миль в час, превращая внешний мир в размытое пятно, напоминающее картины Джексона Поллока. Стандартные карбоново-керамические тормоза останавливают движение. S невероятно удобен при движении по прямой, но не позволяйте его размеру и весу ввести вас в заблуждение; он знает, как повернуть за угол.

Хитрая система рулевого управления четырьмя колесами, представленная в прошлом году на ограниченной серии. Сентенарио дошел до Aventador S. Впервые предлагаемая на серийном Lamborghini, система поворачивает задние колеса в противоположно направлению передних колес на низких скоростях и в том же направлении, что и передние колеса на более высоких скоростях. скорости. Ламборгини сказал мне, что поворот задних колес на три градуса на более низких скоростях сокращает колесная база увеличилась на 19,7 дюйма, а поворот их всего на 1,5 градуса на более высоких скоростях растягивает ее на 28,7 дюйма. дюймы.

Новый внешний вид — это не только функциональность, но и заявление. Передняя прижимная сила увеличена на 130 процентов, а новый обвес направляет больше охлаждающего воздуха к тормозам и моторному отсеку, где он больше всего необходим. Есть даже сдержанный оттенок ретро: руководитель отдела дизайна Lamborghini Митя Боркерт отметил, что форма задних колесных арок отдает дань уважения Countach, разработанному Бертоне.

Быстрый, маневренный и очень веселый

Есть веская причина, почему генеральный директор Lamborghini Стефано Доменикали называет Aventador S суперспортивным автомобилем. Ничто, кроме прыжка с парашютом в сетку, не подготовит вас к острым ощущениям и веселью от вождения Aventador S по закрытой трассе.

Вы садитесь в Aventador – глубоко вниз – и устраиваетесь в настоящем ковшеобразном сиденье. Кнопка зажигания встроена в высокую наклонную центральную консоль, где она искусно спрятана под красной крышкой. Двигатель оживает с грохотом и переходит на плавный холостой ход. Он не слишком громкий, но нажатие на педаль газа уведомит всех в радиусе 500 ярдов о присутствии Бешеного Быка.

Дополнительные 40 лошадей не сразу заметны, потому что V12 изначально выдает очень большую мощность. На полном газу Aventador настолько быстр, что кажется, что он мог бы взлететь, если бы у него были крылья. Симфония 12 поршней, кричащих в нескольких дюймах от вашей барабанной перепонки, стала еще более выраженной, чем раньше. благодаря переработанной выхлопной системе она наполняет салон так, как только лучшая аудиосистема на рынке. может. Честно говоря, я никогда не удосужился включить радио, пока сидел за рулем.

Рулевое управление задними колесами превращает Aventador в совершенно новый автомобиль, который становится более маневренным, более уверенным и резвым, когда скорость увеличивается. Он быстрее проходит повороты – особенно крутые, с которыми я столкнулся на трассе Рикардо Тормо в Испании – и гораздо стабильнее на трехзначных скоростях. Когда вы приближаетесь к апексу в повороте, создается ощущение, что передняя и задняя часть работают в унисон. Рулевое управление остается быстрым, точным и взвешенным.

Переключение передач может осуществляться автоматически или вручную с помощью больших подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом. В любом случае, следующее переключение происходит быстрее, чем вы думали, с грохотом, который отбрасывает вас назад на сиденье, как отдача дробовика Beretta. Система полного привода и липкие шины помогают Aventador S удерживаться на дороге, а подвеска от R&D волшебным образом сводит крены кузова на нет. Посмотрите, как S мчится по трассе, и вы заметите, что он выглядит так, как будто он стоит на месте, даже когда он сильно поворачивает.

Когда время трассы закончилось, я направился по проселочным дорогам вокруг Валенсии. Удивительно, но Aventador S оказался послушным автомобилем, который оказался очень быстрым и серьезно привлекал внимание. Кнопка на центральной консоли позволяет удобно поднять дорожный просвет, чтобы объехать лежачих полицейских, которые позволяет избежать дорогостоящего повреждения нижних панелей кузова, и имеется даже система старт/стоп, позволяющая сократить расход топлива. проверять.

Исторически, суперкары регулярно ездить было очень быстро и очень неудобно. Эти времена давно прошли; Lamborghini сделала Aventador S максимально удобным для жизни без ущерба для производительности. На проселочных дорогах езда устойчивая, но не жесткая и не резкая, а видимость приемлемая. Каждая деталь отделки, каждая пуговица и каждый дюйм кожи кажутся первоклассными. Информационно-развлекательная система — не самое современное устройство на рынке, но S частично компенсирует это Apple CarPlay.

Удобство повседневного использования дополнительно усиливается четвертым режимом вождения под названием Ego, который позволяет водителю настраивать несколько ключевых параметров. Например, можно установить рулевое управление и антипробуксовочную систему в режим Sport, а также настроить более мягкую подвеску Strada для более плавной езды.

Заключение

Lamborghini Aventador S полон передовых функций, и это только к лучшему. Это также возврат к более простым временам, когда суперкары отличались необузданной мощностью и ярким внешним видом, а для окон и дворников использовались электродвигатели. Гены, которые определили Miura, Countach, Diablo и Murciélago, живы и здоровы в новейшем Raging Bull.

Стремление Lamborghini сохранить безнаддувный двигатель V12 — вот что отличает Aventador S от любого другого спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, представленного сегодня на рынке. Запишитесь на прием к кардиологу как можно скорее, если горячий круг с 740 лошадьми под правой ногой не заставляет ваше сердце биться чаще.

максимумы

• Звонкий атмосферный двигатель V12.
• Огромные преимущества рулевого управления четырьмя колесами
• Неподражаемый внешний вид суперкара
• Первоклассный интерьер

Минимумы

• Не для скромной публики
• Нет Андроид Авто

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Посмотрите, как жители Сан-Франциско катаются на беспилотном автомобиле Waymo
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий