Обзор Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 года

Первая поездка Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 года

Рекомендуемая розничная цена $138,700.00

«Впервые в истории Audi RWS привносит на вечеринку харизму заднего привода, и мы благодарны за это».

Плюсы

• Потрясающая тяга безнаддувного двигателя V10.
• Отличная коробка передач с двойным сцеплением.
• Суперкар со средним расположением двигателя впечатляет ценами на спортивные автомобили

Минусы

• Спортивная подвеска может быть немного жестковатой на ухабистых дорогах.
• Отсутствие фиксированного заднего антикрыла кажется странным

“Жесткий тормоз, — потрескивает портативная рация, спрятанная в багажной сетке за моей головой.

Я замечаю нотку настойчивости в голосе водителя R8 V10 Plus, за которым я гонюсь. Мы быстро приближаемся к концу массивной задней прямой трассы Гран-при на Трассе Америк в Остине, штат Техас. конфигурация с двадцатью поворотами и длиной 3,4 мили на одном из немногих объектов в Северной Америке, который имеет право принимать соревнования уровня Формулы-1. события. После нескольких энергичных кругов по трассе легко понять, почему. Прежде чем встать на широкую педаль, я смотрю на все еще поднимающийся цифровой спидометр – 158 миль в час. Неплохо для «бюджетной» модели R8.

Хотя RWS, или серия задних колес, действительно примерно на 25 тысяч дешевле, чем любая другая модель R8, доступная в настоящее время, это то, что она предлагает. нет это делает его особенным. А поскольку производство по всему миру ограничено всего 999 моделями (320 из них предназначены для США), его редкость только усиливает привлекательность. Несмотря на то, что повсюду присутствуют сдержанные уникальные элементы с точки зрения эстетики и содержания, именно механические изменения возглавляют пакет RWS.

«Когда вы переходите от V10 Quattro к серии Rear Wheel, кое-что меняется», — объясняет Энтони Гарбис, менеджер по продукции A4, A5, Q5 и R8 Audi of America. «Вы теряете передний дифференциал, пакет сцепления и карданный вал, и мы переходим к фиксированной настройке подвески, настроенной специально для этого автомобиля с еще одним отрицательным развалом сзади на полградуса, чтобы помочь контролировать дроссельную заслонку. избыточная поворачиваемость».

Это не только уменьшает вес передней части R8 на целых 110 фунтов, но и делает RWS первым серийным заднеприводным автомобилем в истории Audi Sport. Задуманный как машина пуриста, RWS начинается с базовой цены в 138 700 долларов, что ставит его в один ряд со спортивными автомобилями, такими как Порше 911 GT3 и Мерседес-АМГ ГТ С, однако это подрывает их обоих на тысячи.

Достижение этой ценовой категории потребовало от Audi некоторых усилий по снижению удовлетворенности, но большую часть из них можно вернуть обратно в RWS. посредством списка опций, как показано на ценнике нашего тестера в 154 400 долларов США с учетом налога на пожиратель бензина и пункта назначения. включено.

Интерьер и технологии

Хотя стандартный RWS и удаляет некоторую роскошь из салона R8, он далек от строгости. Регулируемые в 14 направлениях спортивные сиденья, обтянутые кожей наппа, входят в стандартную комплектацию, как и прекрасный спортивный автомобиль с плоским дном и кожаной отделкой. рулевое колесо с дизайном, вдохновленным гоночным автомобилем, на котором расположены кнопка запуска/остановки двигателя, переключатель выбора режима движения, подрулевые лепестки, и информационно-развлекательные элементы управления, позволяющие водителям получить доступ практически ко всем часто используемым функциям, не отрывая рук от автомобиля. колесо.

Виртуальная кабина Audi информационно-развлекательная система в стандартной комплектации также оснащен 12,3-дюймовым приборным дисплеем с поддержкой Apple CarPlay и Андроид Автоматически совместим и позволяет настраивать отображаемую информацию, помимо навигационных и аудиоданных. Переключение в спортивный режим полностью меняет компоновку дисплея: большой тахометр размещается в центре поля зрения водителя. Представление, дополненное статистикой производительности, такой как время прохождения круга, показания мощности и крутящего момента в реальном времени, а также боковое ускорение. информация.

Как и большинство двухместных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, купе R8 V10 не особенно щедро, когда дело касается места для хранения, но с восемью кубических футов между передним багажником и грузовым отсеком за сиденьями, RWS предлагает достаточный объем для большинства задач, а также с отдых на выходных для двоих.

Опыт вождения

В то время как другие европейские автопроизводители любят Aston Martin и BMW присоединившись к турбонаддуву, чтобы обеспечить большую мощность для своих высокопроизводительных моделей, Audi осталась верна R8. Мотивация исходит от 5,2-литрового двигателя FSI V10, который генерирует 532 лошадиные силы и 398 Нм крутящего момента. цифры достаточно высоки, чтобы разогнать RWS до 60 миль в час с места за 3,7 секунды и достичь максимальной скорости 199. миль в час.

Все, что безнаддувному V10 может не хватать в крутящем моменте в среднем диапазоне, более чем компенсируется воплями банши беспрепятственного движения. выхлопная система изобиловала треском и хлопками при выключенном газе, от которых волосы на затылке вставали дыбом, пока я гнал RWS вокруг КоТА. Хотя эта настройка двигателя на 70 лошадиных сил и 15 фунт-футов меньше, чем у полноприводного R8 V10 Plus, он, конечно, не отстает от курса.

Поначалу кажется немного странным ощущение выступающей задней части Audi, но настройка подвески RWS и хорошо отсортированные системы контроля устойчивости позволяют добиться некоторой прогрессирующей избыточной поворачиваемости, которую легко модулировать с помощью дроссель. При условии, что они не были полностью отключены вручную, электроника мягко вмешивается, чтобы вернуть машину в движение, прежде чем ситуация может выйти из-под контроля. Благодаря меньшему весу передней части RWS чувствует себя особенно живо на трассе, стремясь перераспределить свою массу с минимальными движениями тела и не требуя особых усилий для управления на потрясающих скоростях.

Как и во всех современных R8, коробка передач с двойным сцеплением хорошо ведет себя независимо от того, предоставлена ​​ли она самой себе или переключается вручную, последнее из которых предлагает возможность отскочить от ограничителя оборотов на красной линии, если вы пренебрегаете переключением на повышенную передачу или если коробка передач потянет за вас следующую шестерню в этих экземпляры.

«Идея состоит в том, чтобы иметь чистый автомобиль — никаких мешающих штуковин или гаджетов», — сказал нам Гарбис. «У вас безнаддувный двигатель, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и задний привод. Это максимально близко к нашему Гоночный автомобиль R8 LMS GT4 как можно попасть на улицу».

Хотя я не из тех, кто насмехается над попытками сделать спортивный автомобиль максимально «чистым», решение Audi отказаться от адаптивной системы подвески для фиксированной подвески Установка амортизаторов Bilstein действительно представляет собой компромисс на дороге, где жесткие пружины обеспечивают достаточную податливость, чтобы быть терпимыми для повседневного уличного использования. больше ничего.

Я не мог не задаться вопросом, могли ли более высокие боковины стандартного 19-дюймового пакета колес и шин немного смягчить эту резкость по сравнению с дополнительные 20-дюймовые ролики, которыми был оснащен мой тестер, поэтому покупатели, возможно, захотят рассмотреть свои приоритеты, когда придет время устанавливать флажки для опций. лист.

Гарантия

Audi предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль, а также один год или 10 000 миль бесплатного планового обслуживания и четыре года поддержки на дороге. J.D. Power дает Audi R8 2018 года прогнозируемый рейтинг надежности 2,5 из пяти.

Как DT настроил бы эту машину

Поскольку это автомобиль ограниченного производства, всего несколько сотен экземпляров, предназначенных для берегов США, у покупателей не так много вариантов выбора, как у стандартного R8. Например, все модели RWS, отправляемые в Америку, являются купе (остальные рынки будут получать модели с откидным верхом). варианты), а варианты окраски кузова сокращены до шести цветов по сравнению с десятью, доступными на стандартный Р8.

Те, кто хочет повысить роскошь и функциональность RWS, захотят приобрести пакет Premium (7800 долларов США), который включает в себя 550-ваттный двигатель Bang. и аудиосистема Olufsen, сиденья, регулируемые в 18 направлениях, с регулируемой боковой поддержкой и подушками для ног, обивка потолка из алькантары и дополнительная кожаная отделка. встречи. Те, кто хочет усилить визуальную драму, могут выбрать пакет карбоновых акцентов салона (3400 долларов США). Мы считаем первое важным, второе — менее важным.

Еще одним незаменимым вариантом станет полосатый пакет Misano Red RWS (450 долларов). Это дань уважения гоночному автомобилю LMS и одна из немногих подсказок для непосвященных, которая с первого взгляда идентифицирует R8 как модель RWS. А еще это выглядит чертовски остро.

Заключение

Благодаря уровню аппаратного обеспечения этой машины и стартовой цене менее 140 тысяч долларов Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 года является достойным соперником среди своих конкурентов.

Спортивные автомобили – особенно те, которые стоят за такую ​​цену – очень эмоциональные покупки, и предпочитаете ли вы вой V10 со средним расположением двигателя R8 или напыщенный V8 чего-то вроде Корвет ЗР1 — это очень субъективный вопрос, основанный на приоритетах и ​​личном вкусе.

Несмотря на это, RWS обещает управляемый задний привод как на дороге, так и за ее пределами. отслеживать, а наличие опций гарантирует, что покупатели смогут получить все удобства и контент, которые они хотят, от Р8. Тот факт, что покупатели этой машины ограниченного производства будут владеть единственной на данный момент заднеприводной Audi Sport в истории компании, является лишь вишенкой на торте.

Рекомендации редакции

• Виляющий задним приводом Audi R8 выйдет на бис в 2020 году
• Audi R8 V10 Decennium отмечает 10-летие 10-цилиндрового двигателя