Обзор Honda HR-V Touring 2019 года: настоящий кроссовер в компактной упаковке

Хонда HR-V универсал 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $21,515.00

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Благодаря продуманной внутренней компоновке Honda HR-V 2019 года максимально использует свои небольшие размеры».

Плюсы

• Просторный салон
• Проворное управление
• Легко складывающееся заднее сиденье
• Ручка громкости!

Минусы

• Отсутствие власти
• Разочаровывающий вариатор

Honda стала пионером в производстве маленьких кроссоверов со своим CR-V, но поскольку эта модель стала больше, японский автопроизводитель нашел место для размещения под ней еще одного внедорожника. Honda HR-V дебютировала в 2016 модельном году, а в 2019 году получила несколько обновлений. Он конкурирует в быстро развивающемся сегменте, который включает в себя такие автомобили, как Hyundai Kona, Mazda CX-3 и Ниссан Кикс.

Наш тестовый автомобиль Honda HR-V 2019 года был моделью Touring. Новинка 2019 года, эта комплектация добавляет в стандартный комплект из более низких комплектаций светодиодные фары и противотуманные фары, навигацию и сиденье водителя с электроприводом. Touring — это топовая модель HR-V. В то время как самая дешевая модель HR-V (базовая модель LX с передним приводом) стоит от 21 515 долларов, наш полноприводный Touring стоит 29 535 долларов. Обе цены включают обязательную плату за пункт назначения в размере 995 долларов США.

Нестандартное мышление

Внешний стиль является важным элементом для покупателей автомобилей на рынке малолитражных кроссоверов, таких как HR-V. В сегменте рынка, населенном такими странностями, как Хендай Кона и Тойота С-HR, чтобы выделиться, нужно много. HR-V делает именно это, без ущерба для функциональности.

Большая хромированная балка спереди и множество внешних деталей придают HR-V семейное сходство с другими современными моделями Honda. Дизайнеры также спрятали ручки задних дверей высоко в задних стойках, в месте слияния линии крыши, и скульптурную линию, поднимающуюся снизу вверх в кузове. Это отличительный штрих, который также помогает подчеркнуть изгиб крыши.

Многие внешние изгибы HR-V являются полной противоположностью квадратному стилю, который можно увидеть на большинстве кроссоверов. В результате получился автомобиль, который больше похож на раздутый хэтчбек, чем на традиционный кроссовер, что вполне уместно, поскольку HR-V разделяет основные принципы с Хонда Фит.

Внутри HR-V имеет среднее пространство на передних сиденьях и лучшее пространство для ног на задних сиденьях среди компактных кроссоверов. Передние сиденья удобны, с приличной боковой поддержкой, позволяющей пассажирам оставаться на месте во время поворотов. Но подушки задних сидений казались плоскими и не поддерживающими.

Дизайн интерьера не такой изобретательный, как внешний вид, но мы по-прежнему находим его простой вид привлекательным. Материалы также были высокого качества, а рулевое колесо имело идеальный диаметр и толщину.

HR-V также предлагает хорошие возможности для перевозки грузов. Он предлагает багажник объемом 23,2 кубических фута с четырьмя взрослыми на борту; только у Nissan Kicks больше грузового пространства при поднятых задних сиденьях. Он также заимствует настройку «Magic Seat» от Fit, позволяющую задним сиденьям складываться ровно с помощью защелки. При опущенных задних сиденьях грузовой отсек Honda объемом 55,9 кубических дюймов равен Ford EcoSport и является самым большим в своем сегменте.

Следи за своей спиной

Большой новостью 2019 года является наличие 7,0-дюймового сенсорного дисплея с двумя важными функциями: Apple CarPlay/Андроид Авто интеграция и ручка громкости. Однако новый сенсорный экран недоступен на базовых моделях LX. Наш тестовый автомобиль Touring также имел дополнительный 4,2-дюймовый информационный дисплей для водителя, который доступен в комплектациях EX и более высоких комплектациях. Honda разместила два USB-порта (только один работает для функций телефона) в углублении под центральной консолью, вне досягаемости водителя, что помогает отказаться от использования телефона во время вождения.

Графика сенсорного экрана довольно проста, но меню расположены логично, а сам экран очень отзывчив. Однако его относительно небольшой размер и расстояние от водителя затрудняют попадание в нужную точку касания. Именно поэтому добавление ручки громкости на 2019 год (ее тоже недавно добавили в Гражданский и Fit) — это большое дело. Легче повернуть ручку, не глядя, чем тыкать в экран.

В 2019 году комплектации EX и более высокие комплектации получат набор вспомогательных средств для водителя Honda Sensing, включая автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения. Мы были впечатлены быстрой реакцией адаптивного круиз-контроля, плавным ускорением и замедлением, но система помощи при удержании полосы движения работала неэффективно. Его сбивали с толку пологие повороты шоссе, он, казалось, терял представление о том, где находятся полосы движения, и вмешивался без необходимости. В других случаях он вяло дергал руль, не прилагая достаточных усилий, чтобы вернуть машину обратно на полосу движения.

Функция Honda LaneWatch также входит в стандартную комплектацию EX и выше. Камера, установленная на зеркале заднего вида со стороны пассажира, направлена ​​на слепую зону водителя, а изображение отображается на центральном экране приборной панели. Таким образом, вы всегда сможете увидеть, находится ли машина в вашей слепой зоне, хотя изображение с камеры игнорирует дисплеи радио и навигации. Однако, Honda прекратит выпуск LaneWatch в ближайшем будущем в пользу систем мониторинга слепых зон, которые используют мигающие огни, а не изображение с камеры.

Впечатления от вождения

У Хонды есть заслуженная репутация за то, что управление маленькими простыми автомобилями доставляет удовольствие, и мы почувствовали немного этого волшебства в HR-V. Маленький кроссовер казался маневренным, с живым рулевым управлением и системой подвески, которая доблестно работала, сдерживая крены кузова. На HR-V было действительно весело кататься по проселочным дорогам, хотя мы не могли не думать, что нам придется было веселее на обычном хэтчбеке с более низким центром тяжести и меньшей массой, чтобы заточить умение обращаться. HR-V неплохо справляется с ролью кроссовера, но он не может сравниться со своим двоюродным братом Fit или более крупным Civic. Думайте о HR-V как о приспособлении в толстом костюме.

Хотя на HR-V было приятно ездить по извилистым дорогам, покупатели, скорее всего, будут тратить больше времени на поездки по автострадам. Это плохая новость для Honda, поскольку езда по автострадам — не самая сильная сторона HR-V. Ехать некомфортно на чем угодно, кроме гладкого покрытия, и недостатки дороги не скрываются. Шум в салоне также довольно высок по современным меркам. Тогда есть двигатель.

Honda предлагает только HR-V с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 лошадиную силу и крутящим моментом 127 фунт-фут, со стандартным передним приводом или дополнительным. полный привод. На бумаге это ставит HR-V примерно в середину своего сегмента по выходной мощности, но в реальном мире Honda чувствует себя явно недостаточно мощной. Выезд на трассу или обгон требует выкручивания шеи двигателя и всегда вызывает неприятный визг из-под капота. Часть вины лежит на бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатор). Эти трансмиссии обычно убивают шум, но вариатор HR-V был особенно медленным и тупым, когда дело доходило до передачи мощности на асфальт.

Управлять маломощной машиной по шоссе не так уж и весело. Выжать максимум мощности из маленького двигателя на извилистых дорогах можно, но только с механической коробкой передач, которая дает водителю полный контроль. Однако в 2019 году Honda отказалась от этой опции (ранее она была доступна только на переднеприводных HR-V). Honda действительно предоставила подрулевые переключатели для вариатора HR-V 2019 года, но без каких-либо реальных передач для переключения это было уже не то же самое.

Полноприводные модели HR-V, такие как наш тестовый автомобиль, имеют расход топлива 29 миль на галлон в смешанном цикле (27 миль на галлон в городе, 31 милю на галлон по шоссе). Агентством по охране окружающей среды. Модели с передним приводом рассчитаны на 30 миль на галлон в сочетании (28 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон по шоссе). Это довольно хорошие цифры для этого сегмента, но нам не удалось их сопоставить. По данным маршрутного компьютера автомобиля, средний расход составил 25,2 миль на галлон.

Соперники

Похоже, что автопроизводители каждую неделю выпускают новый компактный кроссовер, а это означает, что у HR-V есть много конкурентов. Мы сузили список до нескольких ключевых конкурентов.

Hyundai Kona (базовая цена: 21 035 долларов США): Honda взяла на себя некоторые риски, создавая стиль HR-V, но Hyundai пошла на еще больший риск с Kona. Под радикально оформленным кузовом Kona предлагает меньше пассажирского и грузового пространства, чем HR-V. Но у Kona больше мощности и более длительная гарантия. Hyundai также предлагает полностью электрическую версию с запасом хода в 458 миль по рейтингу EPA, хотя и только в некоторых штатах.

Mazda CX-3 (базовая цена: 21 435 долларов США): если вам действительно нравится водить машину, выбирайте CX-3. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает чуть больше лошадиных сил (148 л.с.), но гораздо больше. крутящий момент (146 фунт-фут), чем у двигателя HR-V, и он работает с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а не с вариатор. Управляемость даже острее, чем у Хонды. Как и Honda, Mazda предлагает 7,0-дюймовый сенсорный экран, но CX-3 также доступен с проекционным дисплеем. Поворотный контроллер также упрощает доступ к информационно-развлекательным функциям.

Обратной стороной является значительно меньше внутреннего пространства и низкая посадка, которая совсем не похожа на кроссовер. CX-3 — отличный автомобиль, но покупатели, ищущие настоящий кроссовер, будут разочарованы.

Nissan Kicks (базовая цена: 19 585 долларов США): Как и CX-3, Kicks стирает грань между хэтчбеком и кроссовером. Внутреннее пространство сравнимо с HR-V, а Nissan предлагает высокую, как у грузовика, посадку водителя. Но Kicks недоступен с полным приводом, что является одной из главных причин приобретения кроссовера. Хотя езда комфортна, Kicks не так интересен в управлении, как HR-V, и у него еще меньше лошадиных сил и крутящего момента.

Nissan устанавливает цены ниже, чем Honda, но это еще не все. В стандартную комплектацию Kicks входит автономное экстренное торможение, которое доступно только на моделях HR-V более высокого уровня. Но Nissan не предлагает адаптивный круиз-контроль ни в одной комплектации, в то время как Honda включает его в комплектации EX и более высокие HR-V.

Спокойствие духа

Honda предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. HR-V получил оценку надежности выше среднего от Consumer Reports за прошлые модельные годы, а у Honda в целом очень хорошая репутация в области надежности.

HR-V получил Лучший выбор безопасности рейтинг Страхового института дорожной безопасности (IIHS) с высшими баллами во всех краш-тестах. и тест на предотвращение лобового столкновения, но только «средние» оценки для фар и детского сиденья. якоря. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) дала HR-V оценку. пятизвездочный общий рейтинг.

Как DT настроил бы эту машину

Мы делаем два шага вниз от нашей топовой модели Touring до EX. Это означает отказ от таких тонкостей, как кожаные сиденья и светодиодные фары, но это также означает экономию 3420 долларов (или больше, если вы можете жить без полного привода). EX обладает всеми необходимыми техническими функциями, включая 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing и LaneWatch. Он также включает в себя подогрев передних сидений и люк в крыше.

Наше мнение

Десять лет назад о таких автомобилях, как Honda HR-V 2019 года, практически ничего не слышали, но теперь кажется, что такой автомобиль должен быть у каждого автопроизводителя. HR-V отличается от своих многочисленных конкурентов просто тем, что хорошо справляется со своей работой. Он предлагает много места для пассажиров и груза, с хорошими показателями безопасности и по разумной цене. Внешний стиль и динамичная управляемость придают Honda дополнительный характер. Хотелось бы больше мощности и лучшую трансмиссию, но Honda создала отличный универсал.

Стоит ли вам его получить?

Да. Мазда СХ-3 может быть приятнее водить машину, и Ниссан Кикс может быть, и дешевле, но Honda HR-V 2019 года со всем справляется хорошо.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Тойота РАВ4 против. Honda CR-V: различия и сходства
• Стоимость Honda CR-V 2020 года начинается от 26 145 долларов, гибридная трансмиссия уже в пути.
• Honda продлевает гарантию на некоторые модели CR-V и Civic после обнаружения проблемы
• Honda отзывает 119 000 кроссоверов CR-V 2019 года из-за опасений срабатывания подушек безопасности