Ford Mustang GT 2018: первая поездка

Ford Mustang GT 2018: первая поездка

Рекомендуемая розничная цена $25,680.00

«Последний Ford Mustang — это дикий жеребец с гаджетами».

Плюсы

• Острый, обновленный внешний вид
• Активная подвеска улучшает управляемость.
• Большая настраиваемая комбинация приборов
• 10-ступенчатый автомат работает плавно и быстро.

Минусы

• Опционы быстро дорожают
• Шестиступенчатая механическая коробка могла бы быть лучше.

Попытка сохранить такой автомобиль, как Ford Mustang, верным своим корням, но при этом современным, — непростое дело. Традиционалисты любят Мустанг в чистом виде — большой, мускулистый автомобиль с мощным двигателем V8 и механической коробкой передач. Тем не менее, среднестатистический владелец хочет лучшей управляемости, большей топливной экономичности и стиля, который не выглядел бы неуместно в Американские граффити.

Именно эту проблему рассматривал Форд, когда пришло время обновить Мустанг шестого поколения. Форд даже хотел продавать явно американский автомобиль в Европе, поэтому было ясно, что Мустанг нуждается в радикальных изменениях.

С этой целью Ford Mustang 2015 года имел стиль, обращенный в будущее, а не в прошлое, с независимой задней подвеской и турбонаддувом Ford. экобуст четырехцилиндровый. Изменения разозлили тех, кто хотел, чтобы Мустанг не был затронут такими вещами. Тем не менее, изменения оказались успешными, и после обновления в 2018 году совершенно современный Mustang находится в еще лучшей форме, чтобы конкурировать с соперниками.

 Обзор

Ford Mustang 2018 года – это обновленная версия автомобиля нынешнего поколения. Наряду с некоторыми изменениями стиля для обновления внешнего вида, традиционная приборная панель становится полностью цифровой, что дополняет новые опции меню. Серьезные улучшения можно найти по всей трансмиссии, а дополнительная активная подвеска помогает водителям сохранять контроль.

Алекс Калоянни/Digital Trends

5,0-литровый V8 и 2,3-литровый двигатель EcoBoost по-прежнему предлагаются, но безнаддувный V6 отложен на пастбище. Двигатель V8 был переработан и теперь производит 460 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Скорость вращения двигателя также была увеличена и может достигать 7500 об/мин. Это мощность, которая конкурирует с 6,2-литровым двигателем V8 Chevrolet Camaro, выдающим 455 л.с., и 6,4-литровым двигателем V8 Dodge Challenger, выдающим 485 л.с. Обе машины Мустанга могут работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или совершенно новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Интерьер и технологии

Ушли в прошлое аналоговые датчики, которые раньше располагались по бокам информационного экрана в приборной панели, их заменили полностью цифровые датчики на обоих концах 12-дюймового ЖК-экрана. Приборная панель отображает направления при включенной навигации, обеспечивает доступ к множеству меню и графически меняется в зависимости от используемого режима.

Многие настройки также можно настроить и сохранить в профиле водителя. Различные предустановленные режимы, такие как «спорт» и «трек», по-прежнему доступны одним щелчком переключателя, но теперь через меню приборной панели можно регулировать отдельные параметры. Например, водителю может понравиться более жесткое рулевое управление в спортивном режиме, но он предпочел бы более мягкие настройки подвески из «нормального» режима.

После настройки профиля его легко сохранить одним нажатием кнопки. Camaro и Challenger также предлагают режимы вождения и ЖК-экраны в своих приборных панелях, но Mustang первым стал полностью цифровым.

Цифровые датчики, конечно, являются обновлением, но помимо забавной анимации, такой как отображение оборотов на верхнюю часть экрана в режимах производительности, мы не думали, что Форд воспользовался потенциалом экрана. Хотя указания появлялись во время навигации по маршруту, было бы неплохо иметь возможность переключиться на карту, пока пассажир возится с настройками звука. Сравните это с виртуальной кабиной Audi, которая устанавливает высокую планку для всех возможностей цифровой панели управления. Может показаться необычным сравнивать какой-либо аспект этого автомобиля с Audi, но это неизбежно, поскольку технологии немецкого автопроизводителя показывают, насколько динамичными могут быть цифровые датчики.

«Отслеживать приложения» возвращаются, и доступ к ним снова осуществляется через приборную панель. Блокировка линии с дымящими шинами и управление запуском с удержанием оборотов теперь дополнены режимом дрэг-стрипа, эксклюзивным для тех, кто выбирает 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Это похоже на управление запуском в автомобиле с механической коробкой передач, но для оптимального разгона с места используется загруженная автоматическая коробка. Любое упоминание о режиме «перетаскивания» сразу же вызывает сравнение с тем, что Додж Челленджер Демон владеет, но Мустангу необходимо удвоить свою мощность, прежде чем это произойдет. Мы вернемся к этому, когда выйдет новый Шелби мощностью 1000 л.с. становится доступным.

Кроме того, кабина осталась такой же, как и в прошлом году. Большие, массивные панели составляют приборную панель, переключатели, напоминающие самолетные, управляют режимами вождения, а задние сиденья предназначены только для отчаявшихся.

Ходовые качества

Мустанг 2015 года наконец-то перешёл от ведущего заднего моста к гораздо более современной независимой задней подвеске. Он был обращен как к европейскому рынку, который требует маневренности, так и к тому факту, что Chevrolet Camaro обладал ею с самого начала своего повторного появления.

Новая подвеска помогает, но не делает машину спортивной. Движение по ветреным дорогам каньона Малибу подвергает испытанию работу ног Мустанга, и, безусловно, есть уровень уверенности, которого не было до обновления 2014 года. Тем не менее, определенный вес все же присутствует, особенно в V8 Mustang. Это все еще маслкар. Возможно, он и научился делать два шага, но на танцполе он не будет ошеломляющим.

Однако ощутимое улучшение обеспечивает новая активная система подвески «Magneride». Демпферы, наполненные металлическими опилками, укрепляются на основе сигналов от нескольких датчиков, контролирующих условия. Они будут регулироваться несколько тысяч раз в секунду, чтобы сбалансировать нагрузку на автомобиль, уменьшая крен кузова в поворотах или наклон носа во время резкого торможения.

Менее заметным является увеличение мощности 5,0-литрового двигателя V8 на 30 л.с., которое доводит мощность до 460 лошадиных сил. Удар теряется среди и без того огромного количества доступной мощности, но увеличение предела оборотов было более ощутимым. Удобно иметь так много места для игры внутри механизма — и давайте не будем забывать удивительный звук выхлопа, позволяющий звенеть по стенам каньона, как босс.

Шестиступенчатая механическая коробка передач оснащена новым оборудованием, рассчитанным на увеличенный крутящий момент благодаря новому двухдисковому сцеплению. Также была проведена работа по уменьшению усилий при смене. На практике это более плавно, чем в предыдущей версии, но механическая коробка передач в нынешней версии Камаро чувствует себя более легким и прощающим.

Алекс Калоянни/Digital Trends

По общему признанию, мы немного нервничали, приближаясь к десятиступенчатой ​​коробке передач, учитывая, что 10-ступенчатая коробка передач в других автомобилях с высокими характеристиками не впечатлила. в Лексус ЛК 500Например, из-за множества передач машина почти не знала, какую использовать, прыгая и выключая их, пытаясь решить.

Когда мы ездили на «Мустанге» во время нашего короткого пребывания в горах, у нас не было таких сомнений. Пони-кар плавно переключал передачи, и мы ни разу не почувствовали ни малейшей неуверенности в его следующем движении. Автомобиль позволял нам оставаться на передаче столько, сколько нам нужно, прежде чем принять решение о выключении передачи, и это давало нам уверенность в том, что мы можем меньше беспокоиться о коробке передач и больше сосредоточиться на дороге впереди. В этом случае больше не обязательно означает лучше — но, к сведению, автоматика Camaro и Challenger переключается только на восемь передач.

Если вы думаете, что экономия топлива является преимуществом 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, вы должны знать, что она позволяет вам проехать всего одну милю сверх механической коробки передач, что в совокупности дает 18 миль на галлон. В Форде говорят, что экономия топлива была одинаковой в течение многих лет, но мощность увеличилась. Воспринимайте это как хотите.

Заключение

Цена на скромный Mustang GT начинается с 35 095 долларов и далее только растет. По сравнению с ценами на сравнительно оснащенный Camaro (37 995 долларов за 1 SS) и Dodge Challenger (38 995 долларов за R/T Scat Pack), это кажется солидной ценой.

Однако выберите премиальную комплектацию, и она увеличится до базовой цены в 39 095 долларов. Предлагается множество вариантов настройки колес, красок и сидений, а также пакеты производительности с Магнерида система демпфирования быстро складывается. В общей сложности наш тестер, оснащенный шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, обошелся в 48 265 долларов.

Лояльность к бренду играет огромную роль для фанатов, выбирающих между маслкарами. Тем не менее, мы думаем, что если бы вам дали на выходные ключи от «Мустанга» и направили бы по извилистым дорогам, вы не смогли бы сдержать волнение. Модель 2018 года быстрая, достаточно сбалансированная и имеет футуристическую кабину, превосходящую конкурентов.

Этой осенью Mustang 2018 появится у дилеров.

Рекомендации редакции

• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Президент Байден водит прототип электрогрузовика Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro против. Форд Мустанг 2020 года
• Обзор первого привода Ford Mustang Mach-E 2021 года: электрические мускулы
• Обзор первой поездки Ford Bronco Sport 2021 года: маленький Bronco