Автомобильные компании сегодня делают больше, чем просто продают автомобили. Дженерал Моторс' Мавен Подразделение конкурирует с такими компаниями, как Zipcar, предоставляя услуги совместного использования автомобилей с использованием автомобилей GM, и даже сдает автомобили в аренду водителям Uber и Lyft через свою программу Maven Gig. Итак, каково автопроизводителю перейти от продажи автомобилей к их аренде?
Нью-Йорк — один из наименее удобных городов США для владельцев автомобилей, а также один из первых городов, где GM экспериментировала с каршерингом. Digital Trends поговорили с Брентом Тейлором, генеральным менеджером Maven в Нью-Йорке, чтобы обсудить, что GM уже узнала о совместном использовании автомобилей и как она готовится к будущему.
ДТ: Как долго Maven работает в Нью-Йорке?
Рекомендуемые видео
Брент Тейлор: Мы запустили Maven New York City в мае 2017 года. Выехали утром 15 мая. У нас было 600 участников по пилотной программе Годом ранее мы работали вместе с местным застройщиком, просто предлагая их клиентам эксклюзивные автомобили. Это был Стоунхендж [Партнеры]; мы до сих пор довольно активно с ними работаем. Сегодня, благодаря преимущественно органическому росту, у нас 15 500 клиентов в Нью-Йорке, которые проехали более 850 000 миль — только в Нью-Йорке.
Связанный
- GMC вложила весь свой опыт в производство грузовиков в пикап Sierra EV.
- General Motors вступает в игру подержанных автомобилей с CarBravo
- GM Cruise получила разрешение на испытания полностью беспилотных автомобилей в Сан-Франциско
Какой состав автомобилей у вас сейчас в автопарке и какой автомобиль, по вашему мнению, является самым популярным в Нью-Йорке?
Всего понемногу. Мы сосредоточились на выпуске между линейками Chevrolet и Cadillac как на способе представить Maven нашим клиентам, не давая слишком много, чтобы их сбить с толку. У вас был либо очень надежный внедорожник, либо автомобиль класса люкс.
Самый популярный
Автомобиль — хэтчбек Chevrolet Cruze. Людям нравится эта маленькая машина.
Учитывая нюансы Нью-Йорка, нам пришлось подумать о том, как эти вещи будут происходить на улицах Бруклина. Все они должны были иметь надежную систему подвески. Есть причина, по которой полицейские машины — это Импалы!
Итак, мы сделали ряд выборок, от Chevy Cruze до Cadillac Escalade, и почти все, что между ними: небольшие внедорожники, [Chevy] Traxes, Равноденствияи множество [Cadillac] XT5.
Самым популярным транспортным средством, рабочей лошадкой автопарка, является Шевроле Круз хэтчбек. Людям нравится эта маленькая машина.
Видите ли вы много переходов, когда люди, которые опробуют автомобиль GM через Maven, в конечном итоге покупают у GM. Есть ли какая-либо координация между Maven и отделами продаж, чтобы это произошло?
На самом деле, GM больше экспериментирует с будущим ландшафтом мобильности. Надеемся, что мы коснулись поперечного сечения. У нас нет генерального плана по конвертации клиентов в покупки. Это способ удовлетворить эту временную потребность.
Благодаря бесплатному членству в Maven, загрузка приложения, это большая рентабельность инвестиций [возврат инвестиций]. Независимо от того, нужно вам это или нет, это бесплатно. Здесь нет рентабельности инвестиций, эй, если бы за регистрацию стоило 80 долларов, «собираюсь ли я использовать ее дважды в этом году? Я не думаю, что буду с этим связываться». Это замечательно.
Или, если вы что-то видели, кто-то вроде вас приходит на автосалон, и вы видите новое. Тахо и вы хотите это попробовать, знаете, их сейчас четверо на Манхэттене. Итак, [вы можете] взять это на час и посмотреть, понравится ли вам.
Можете ли вы сказать, что клиенты используют автомобили для коротких поездок или для длительных поездок в пригород или за город? Как вы думаете, какой вариант использования является более средним?
На неделе мы ходим в Костко, ходим в Икею. Мы отправимся в места, где действительно сложно ориентироваться, когда у вас есть то, что вам нужно. Собираюсь запастись вещами.
«Maven во всем мире фокусируется на более молодой аудитории, которая, возможно, не заинтересована в покупке автомобиля сразу после окончания колледжа или даже после окончания средней школы. Но [для] Maven New York City все ставки сделаны».
Во всем мире Maven ориентирован на более молодую аудиторию, которая, возможно, не заинтересована в покупке автомобиля сразу после окончания колледжа или даже после окончания средней школы. Но [для] Maven New York City все ставки сделаны. Вам может быть 21 или 61, но у вас не будет машины, потому что это чрезвычайно непомерно дорого.
Мы обнаруживаем, что летом, да, они едут на север штата, на Лонг-Айленд, люди едут в Джерси, чтобы навестить свои семьи, а также отправляются на берег в Нью-Джерси. Но во время ежедневных поездок мы едем в аэропорт, в Икею, мы удовлетворяем эту потребность в коммунальных услугах.
Учитывая данные и отзывы пользователей, какие изменения вы бы внесли в будущие серийные автомобили GM, чтобы сделать их более подходящими для каршеринга?
Это действительно фундаментальная цель Maven — сбор этих данных. Мы еще не перешли все точки зрения в этом вопросе. Когда вы говорите о GM и плане «ноль, ноль, ноль» [Цель GM нулевых аварий, нулевых выбросов и нулевых пробок], как это реализовать в электрическом шасси?
Многие люди с электромобилями просто в ужасе от беспокойства о запасе хода, потому что им предстоит совершить одну поездку длиной в 400 миль, что случается редко. А потом, вы знаете, просвещать потребителя в этом вопросе. А потом узнав, сколько длится средняя поездка, как долго должен проходить средний заряд. Это действительно похоже на то, как GM создает лучший продукт для потребителя.
Будет ли Maven участвовать в GM запускает беспилотные автомобили? Вы координируете этот вопрос с Cruise Automation [подразделением GM по автономному вождению] или это отдельный вопрос?
Круиз занимается своим делом, и мы надеемся на скорость, но нет, сейчас никаких планов. Ничего такого, о чем они рассказывают таким маленьким парням, как я.
А как насчет общественного транспорта? Как Maven с ним взаимодействует? Как вы думаете, Maven дополняет общественный транспорт или конкурирует с ним?
Я думаю, что мы удовлетворяем потребность в мобильности с помощью программы «город-станция», которую не удовлетворяет общественный транспорт. Учитывая, что транспортные средства движутся туда и обратно, а не в одностороннем порядке, мы не чувствуем, что [конкурируем]. Мы не хотим усугублять проблему, особенно в Нью-Йорке. Итак, тот факт, что вы возвращаете его на ту же станцию, означает, что вы не просто выбрасываете его куда-то и делаете это проблемой для всего района.
Как житель Нью-Йорка, я хотел бы, чтобы существовал эффективный общественный способ добраться до аэропорта Ла-Гуардия, но его нет. Это одна из тех ниш, которые действительно заполняет Maven. И за пределами Нью-Йорка в нашем Мейвен Гиг Программа, в рамках которой мы предлагаем эти автомобили водителям совместного использования, мы считаем, что это очень приятно. Когда вы начинаете говорить о совместных поездках водителей-попутчиков, я думаю, что это будущее эффективности с таким видом мобильности.
Рекомендации редакции
- GM планирует поэтапно отказаться от Apple CarPlay для электромобилей и полностью сосредоточиться на интеграции Android
- Странная вещь только что произошла с парком беспилотных автомобилей
- Chevy Bolt EV и Bolt EUV 2022 года: больше электромобилей, которые стоит полюбить
- Это конец пути для сервиса каршеринга GM Maven
- Honda будет использовать технологию General Motors для создания двух электромобилей
