Пока Volkswagen стряхивает пыль и кладет Дизельгейт за этим стоит скандал с выбросами, Народный автомобиль Производитель осознал, что ему необходимо приложить дополнительные усилия, чтобы по-настоящему зарекомендовать себя среди покупателей. Чтобы попытаться компенсировать весь негатив, компания пообещала разработать больше гибридов и электрические транспортные средства на ближайшее будущее.
Это привело к введению его идентификатора. линейка, включающая совершенно новую Платформа это приведет к появлению множества серийных электромобилей. За последние пару лет мы получили предварительное представление об этих моделях через несколько концепций, в том числе ИДЕНТИФИКАТОР. Гул, который возрождает компанию микроавтобус. Другие включают в себя ИДЕНТИФИКАТОР. Крозз, ИДЕНТИФИКАТОР. Визиони ИДЕНТИФИКАТОР. Но плана по созданию этих новых электромобилей было недостаточно, чтобы удовлетворить новых руководителей Volkswagen, которые хотят навсегда оставить позади грязное дизельное дело компании.
Рекомендуемые видео
Мы инвестируем 2 миллиарда долларов в инфраструктуру зарядки электростанций в США на объездных дорогах и автомагистралях.
Чтобы гарантировать, что мир забудет о своих дизельных проблемах, Volkswagen пошел еще дальше и создал сторонняя фирма, занимающаяся исследованием и разработкой общенациональной сети зарядки в США. с Хинрих Дж. Вёбкен, генерального директора Volkswagen of America, чтобы узнать больше об этой кампании. Обратите внимание, что босс Audi Скотт Кио будет добиться успеха 1 ноября 2018 года.
«В рамках нашего соглашения с правительством по поводу разочарования в дизельном топливе мы обязуемся инвестировать 2 миллиарда долларов в инфраструктуру зарядки электростанций в США. объездные дороги и автомагистрали: около 800 миллионов долларов только в штате Калифорния и еще 1,2 миллиарда долларов по всей стране», — эксклюзивно сказал Вёбкен Digital Trends во время пресс-конференции. круглый стол.
Volkswagen профинансировал и основал стартап под названием Electrify America. Это сторонняя организация, полностью занимающаяся строительством зарядных станций по всей стране для поддержки своей новой линейки электромобилей. Расширение включает в себя строительство зарядных станций на территории более 650 отдельных объектов и еще 300 объектов на автомагистралях по всей территории США. Среди других автопроизводителей, поддерживающих эти усилия, — Audi of America и даже стартап по производству электромобилей Lucid. Моторы. Автопроизводитель надеется, что, построив собственную сеть зарядки на базе завода, это поможет укрепить успех его электромобилей.
Инициатива Volkswagen с Электрифицировать Америку можно в некоторой степени приравнять к сети Tesla Supercharger. Когда Tesla впервые начала продавать электромобили массовоНачиная с Model S, компания создала собственную сеть Supercharger, поддерживаемую заводом-изготовителем, для нынешних и будущих моделей Tesla. Это обеспечило клиентам надежную защиту; это облегчило беспокойство по поводу дальности и расстояния, обеспечив автомобили Tesla доступной сетью зарядки, поддерживаемой заводом.
Но в отличие от инфраструктуры зарядки Tesla, которой могут пользоваться только владельцы Tesla, Volkswagen не планирует ограничивать свою новую сеть зарядки исключительно своей собственной продукцией. Вместо этого компания планирует сделать свою сеть быстрой зарядки совместимой со всеми электромобилями.
Зарядная инфраструктура так же важна для электромобиля, как заправочные станции для автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе.
«С помощью этой независимой компании Electrify America мы накопили сильную компетенцию в США в области зарядки инфраструктуры. Он базируется у нас в Вирджинии. Сейчас они осуществляют доставку в нашу компанию в Канаде», — продолжил Вёбкен. «Сейчас мы находимся в процессе инвестирования и строительства мощных зарядных станций в Канаде. Кроме того, Porsche и Audi могут появиться раньше с электромобилями, поэтому так важно инвестировать в эту зарядную инфраструктуру».
Будущее и общий успех этих электрифицированных автомобилей во многом зависят от усилий всей страны по увеличению количества зарядных станций. Это связано с тем, что инфраструктура зарядки так же важна для электромобилей, как заправочные станции для автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. Другие автопроизводители исследуют и разрабатывают электромобили ближайшего будущего. В собственной зарядной сети или сети зарядки, поддерживаемой производителем, есть инженеры, желающие обеспечить то же самое поддерживать.
Однако прежде чем компании смогут начать работу, им необходимо тесно сотрудничать с государственными учреждениями, такими как градостроители и органы общественной работы. чиновники, чтобы убедиться, что современные технологии могут удовлетворить спрос на высоковольтную электроэнергию, необходимую для поддержки быстрой и безопасной зарядки. станции. Хотя может показаться, что подключить электромобиль к розетке легко, справиться с высоким напряжением, необходимым для поддержки массовой быстрой зарядки, не так просто, особенно с устаревшими устройствами. энергетическая инфраструктура. Кроме того, для подключения электромобиля или гибридного автомобиля к традиционной розетке дома требуется значительное время простоя для зарядки, поскольку поток электроэнергии обычно недостаточно велик для поддержания быстрая зарядка.
Volkswagen активно предпринимает дополнительные шаги для сотрудничества с инженерами-строителями и градостроителями, чтобы зарядные устройства могут легко предоставить владельцам электромобилей стабильный, надежный и быстрый способ подзарядки для большего сок.
«[Инфраструктура] будет иметь очень быструю и мощную зарядную мощность, до 350 киловатт в час на станциях, где современные аккумуляторные технологии могут заряжаться очень быстро», – заявил далее Вёбкен. «Эта инвестиция, абсолютно независимая от Volkswagen AG, является инвестицией, которую мы делаем для страны, и все другие бренды приглашаются поделиться этой технологией. Это будет важным вкладом в преодоление страха перед дальностью стрельбы».
Несмотря на все усилия, Вёбкен и инженеры Volkswagen признают наличие текущих и серьезных проблем, с которыми сталкивается компания. не допустить, чтобы электромобили стали настолько успешными, чтобы стать такими же массовыми, как бензиновые и дизельные транспортные средства.
Все автомобили Volkswagen, которые появятся после 2020 года, будут иметь запас хода более 200 миль.
Самая большая проблема на пути к успеху электромобилей, помимо отсутствия широко распространенной инфраструктуры зарядки, связана с беспокойством о запасе хода. Этот термин описывает психологический страх и паранойю по поводу нехватки электроэнергии для движения. Этот страх усиливается из-за ограниченного пробега электромобилей по сравнению с бензиновыми автомобилями и ограниченной в настоящее время доступности зарядных станций. Ситуация усугубляется тем, что зарядка этих батарей может занять намного больше времени, чем просто заправка бака жидким топливом.
Ограничения современной аккумуляторной технологии объясняют, почему электромобиль не может путешествовать так же далеко, как автомобиль с бензиновым двигателем. Технология частично существует, но балансирование затрат на ее разработку по цене, позволяющей массовое внедрение, также представляет собой серьезные препятствия в развитии.
Решение для электромобилей состоит в том, чтобы не только расширить количество доступных зарядных станций, но и внедрить станции быстрой зарядки. Благодаря инвестициям в создание зарядной инфраструктуры с помощью Electrify America, Volkswagen надеется оставить в прошлом беспокойство о запасе хода для будущих владельцев электромобилей. Помимо расширения количества доступных зарядных станций, Volkswagen обещает свою новую линейку Электромобили будут иметь запас хода не менее 200 миль, что соответствует дальности езды традиционных бензиновых двигателей. транспортные средства.
«Вторая основная причина, по которой до сих пор электрическая мобильность встречала препятствия, — это дальность действия», — пояснил Вёбкен. «Сейчас автомобили и рынок, большинству электромобилей на рынке не хватает запаса хода. Все автомобили Volkswagen, которые появятся после 2020 года, будут иметь запас хода более 200 миль».
Наконец, стоимость не позволяет электромобилям стать мейнстримом. Это ценовое препятствие частично объясняет, почему электромобили Tesla дороже, чем средний, заурядный автомобиль массового производства. Автомобили Tesla по-прежнему не являются массовыми, и цены на них соответствующие, поскольку технология электрификации, лежащая в их основе, в настоящее время доступна только тем, кто может себе это позволить; именно поэтому Tesla позиционирует себя как автопроизводитель премиум-класса. С новым идентификатором Volkswagen I.D. Однако руководители надеются, что электромобили больше не будут ограничиваться только рынком премиум-класса.
«Третья важная причина, по которой электрическая мобильность еще не получила широкого распространения, — это, по сути, стоимость автомобилей. Конечно, если у вас есть представление о миллионерах, они могут позволить себе эти машины. Как компания по производству народных автомобилей, мы стремимся производить автомобили для миллионов, а не только для миллионеров», — заключил Вёбкен.
Рекомендации редакции
- Карты Google упрощают поиск зарядных станций для электромобилей по типу вилки
- Домашняя станция Electrify America позволяет заряжать свой электромобиль во время просмотра Netflix
- Беспроводная зарядка электромобиля за 15 минут звучит безумно, но она приближается
