Обзор Феррари ФФ 2015 года

2015 Феррари ФФ

Рекомендуемая розничная цена $302,450.00

Подробности о счете

Выбор редакции DT

«Ferrari не просто вернулась к чертежной доске полноприводного суперкара, чтобы создать FF; он стер его начисто и создал совершенно новое животное».

Плюсы

• Отличительный внешний вид
• Потрясающие материалы и дизайн салона
• Место для многих вещей, в том числе для четырех человек
• Звук и ускорение V12
• Полный привод с заднеприводной персоной

Минусы

• Устаревшая информационно-развлекательная система

Есть автомобили… а есть Феррари. Я знаю, что это клише, но каждая машина, на которой я ездил, со значком скачущего пони, ощущалась по-другому, особенно. Это не более чем Ferrari FF, поистине уникальный взгляд на гранд-туреры, тип автомобиля, созданный для самого взыскательного и жаждущего мощности покупателя.

Да, есть и другие гранд-туреры с двигателем V12, например, Aston Martin Vanquish. А еще есть полноприводные V12. суперкарытоже как и Ламборджини Авентадор. Каждый из них по-своему чудесен. Но у каждого есть недостатки, которые владельцы должны игнорировать, чтобы по-настоящему наслаждаться автомобилем. Не так, как у Ferrari FF.

В отличие от своих конкурентов, Ferrari не просто добавила двигатель суперкара в гранд-турер или комплект суперкара в роскошное купе; он буквально изменил то, как может выглядеть и вести себя полноприводный GT.

Видеообзор

По цифрам

Можно утверждать, что FF — это больше, чем просто цифры. Тем не менее, они впечатляют, так что давайте побалуем себя, не так ли? Под капотом Ferrari разместился 6,0-литровый двигатель V12 мощностью 650 лошадиных сил и крутящим моментом 503 фунт-фута, который работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач F1, очень похожей на 458 Spider. Разгон от 0 до 60 достигается примерно за 3,6 секунды на пути к максимальной скорости 208 миль в час.

Большинство обычных полноприводных автомобилей передают мощность от одной центральной коробки передач на все четыре колеса. В FF передние и задние колеса имеют отдельный редуктор. Если это звучит сложно, то это потому, что так оно и есть. И, как я упоминаю в своем видеообзоре, правильное объяснение системы, называемой 4RM, заняло бы больше времени, чем ее изобретение.

Однако достаточно сказать, что когда Ferrari заявляет, что приложила немало усилий, чтобы сохранить ощущение заднего привода, но при этом добавила универсальность полного привода, так оно и есть. Это потому, что невероятно сложная система удерживает дополнительный вес трансмиссии на низком уровне, близко к дороге.

Я считаю, что должен упомянуть, что инженеры Ferrari задумали 4RM еще в 1980-х годах, но технологии для ее правильной реализации не существовало до середины 2000-х. На мой взгляд, это доказывает, что мужчины в Маранелло не просто взрослые восьмилетние дети со склонностью к власти, они еще и технические провидцы.

Вождение

Даже с дополнительными дверями и компонентами трансмиссии FF по-прежнему ездит как Ferrari. Нажмите на газ, посмотрите, куда вы хотите поехать, и FF доберется туда… быстро.

Когда мы снимали FF-видео, лил довольно сильно. Прямо перед Рождеством я взял Lamborghini Huracan через холмы за пределами Сан-Франциско в аналогичных условиях. Хотя он тоже предлагает полный привод, он не справляется с насыщенным асфальтом. На протяжении всей дороги он скользил и имел недостаточную поворачиваемость. Я не мог сколько-нибудь значимо насладиться ни одной из его 610 лошадиных сил. Фактически, в конечном итоге я пошел в ногу с большим количеством плебейских автомобилей.

К счастью, это был совсем не тот опыт, который я получил с FF. Я ездил на этой чертовой штуке, как сумасшедший, по горе Сент-Хеленс в штате Вашингтон. Даже при температуре, близкой к минусовой (во время съемок на самом деле в течение минуты шел снег), FF никогда не пропустил мгновение или заставил меня волноваться, что я совершил огромную ошибку, выезжая на Ferrari с V12 в условиях плохого климата. погода.

Шутинг-брейк

Первое отличие Ferrari от своего FF — это кузов. Не называйте это хэтчбеком; это «шутинг-брейк», который по сути представляет собой двухдверный универсал. Это определенно поляризующий дизайн. Это также первый подарок – помимо чувственного длинного капота – дизайнеры Ferrari преподнесли своим покупателям: универсальность. В отличие от чего-либо еще в линейке GT, в салоне FF действительно есть место для вещей. И какой там интерьер.

Интерьер FF не только просто огромный, но и потрясающий на вид. Присланный к нам демонстратор для прессы Ferrari был наделен коричневым кожаным салоном с белой строчкой. Часто в автомобилях такого уровня автопроизводители стремятся снизить вес, снижающий мощность. Соответственно, автомобили оснащены стильными, но тонкими кабинами. Внимание к деталям часто выражается в искусно изготовленных деталях из углеродного волокна и тонком размазывании. кожи на жестком каркасе сидений – недостаточно, чтобы обеспечить комфорт в течение длительного времени время.

Для сравнения, FF может похвастаться качеством салона на уровне Bentley с кричащим итальянским блеском, который проявляется только тогда, когда педаль газа втирается в ковры. Он тихий, комфортный, модный и особенно хорошо освещен благодаря панорамной стеклянной крыше. Честно говоря, это удивительно приятное место.

Единственным недостатком интерьера моего пресс-демонстратора был крайне устаревший информационно-развлекательный блок. Тем не менее, CarPlay теперь доступен для Ferrari, так что это должно немного улучшить пользовательский опыт. В настоящее время ни один производитель суперкаров не преуспевает в автомобильной информационно-развлекательной системе, поэтому, хотя электроника FF уступает скромному Dodge Dart, она не уступает некоторым из своих шестизначных конкурентов.

Только V12

Только Ferrari с двигателем V12 мог издавать такой шум. Несмотря на то, что Ferrari 6.0 более высокий и менее гравийный, чем Aston или Lambo, он, тем не менее, устрашает. Я доказал это, когда мы снимали заставку в центре нашего обзорного видео. Чтобы уговорить жителей Портленда поглазеть на FF, пока работают камеры (люди так стесняются фотоаппаратов), я нажимал на газ, когда пешеходы переходили дорогу перед машиной.

В нескольких случаях людям казалось, что их жизнь на долю секунды подходит к концу. Или, по крайней мере, что я отменил слушания на шесть-восемь лет. Имейте в виду, это не так что громко — портлендцы просто мелодраматизировали. Но это является громкий.

И эта громкость - это хорошо. Слишком часто машины шумят снаружи, но не так громко внутри. На полном ходу, на ветреной дороге, я мог бы поклясться, что выхлопные трубы повернуты внутрь к кабине, наполняя мои уши ревом миллиардов умирающих углеводородов.

Знаете, говорят, что наличие собаки может увеличить продолжительность жизни на несколько лет? Что ж, я совершенно убежден, что звук Ferrari V12, катящегося по диапазону оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке, будет делать то же самое.

Выезжайте на шоссе, включите коробку передач до семи, и FF станет невероятно тихим, что идеально соответствует настройкам комфорта подвески автомобиля.

Катайся как никто другой

Из всех блестящих особенностей FF, от двигателя до системы полного привода и чувственной кабины, больше всего меня впечатлила система подвески.

Чтобы добраться до горы Сент-Хеленс, мне и съемочной группе пришлось ехать несколько часов к северу от нашего дома в Портленде, штат Орегон. По пути мы пересекали автострады, шоссе и улицы с плохим покрытием. Ни одна дорога или выбоина не потревожили FF. Это впечатляет, но, честно говоря, многие автомобили могут похвастаться таким достижением.

Именно тогда во время съемок мне пришлось начать водить машину как сумасшедший, когда магнитореологическая (нет, я тоже не знаю, как это произнести) система демпфирования под названием SCM3 действительно засияла ярче всего. Одним щелчком переключателя на рулевом колесе автомобиль мгновенно превратился из шоссейного круизера в мощный и быстрый суперкар.

И именно это ощущение по-настоящему открыло для меня всю машину в перспективе. Мне нравились суперкары мощностью более 600 лошадиных сил. Мне нравились роскошные автомобили со сложным интерьером. И мне нравились автомобили, которые предвещают жизнь в двух мирах — и спортивном, и роскошном — одновременно. Однако ни один из них не сделал этого так, как FF.

Это может быть буквально ваш комфортабельный ежедневный водитель с местом для четырех человек, на котором вы устанавливаете новые рекорды круга или отправляетесь на горнолыжный курорт по выходным. Ничто из того, за чем я когда-либо водил, не может претендовать на то же самое – по крайней мере, с таким же стилем, уравновешенностью и точностью.

максимумы

• Отличительный внешний вид
• Потрясающие материалы и дизайн салона
• Место для многих вещей, в том числе для четырех человек
• Звук и ускорение V12
• Полный привод с заднеприводной персоной

Минимумы

• Устаревшая информационно-развлекательная система

Рекомендации редакции

• Первый привод Faraday Future FF91: невероятная мощь
• Ferrari сочетает в себе производительность и комфорт на пути к сегменту внедорожников.
• Единственный в своем роде Ferrari SP3JC может похвастаться винтажной эстетикой с изюминкой.
• Ferrari демонстрирует поклонникам солнца немного любви с 488 Pista Spider
• Взгляните поближе на Faraday Future FF 91 в этом виртуальном туре.