Потребители боятся и не интересуются беспилотными автомобилями

На первый взгляд, сокращение затрат – это основная задача автомобильной промышленности. Многие автопроизводители рубящий убыточные, малотиражные таблички из своих портфелей в попытке сэкономить деньги. Но за кулисами крупные автомобильные бренды выделяют на исследования и разработки больше мозгов и долларов, чем когда-либо прежде. Они не проектируют V8; они направляют большую часть сэкономленных денег на разработку электрических и автономных технологий, которые, по прогнозам многих аналитиков, наконец-то станут массовыми в 2020-х годах. Пока электромобили Впереди у них светлое будущее, но автономные автомобили по-прежнему страдают от серьезной проблемы с имиджем, которую они пытаются преодолеть.

Исследования, проведенные ГражданскаяНаука показывает, что большинство американских потребителей явно не заинтересованы в автономных технологиях. 72 процента из 1900 взрослых, опрошенных фирмой, ответили, что им совсем не нравятся беспилотные автомобили. Лишь шесть процентов заявили, что их полностью устраивает эта идея. Хуже того, Американская автомобильная ассоциация (ААА)

найденный 71 процент автомобилистов боятся ездить на машине без водителя и руля. Это немного ниже, чем 73 процента в апреле 2018 года.

Цифры указывают на серьезную пропасть между автопроизводителями и технологическими фирмами, тратящими десятки миллиардов долларов. долларов на технологию, а потребители, на которых они рассчитывают, увидят отдачу от своих инвестиции. Форд особенно вложил более 1 миллиарда долларов в Арго; это близко к стоимости разработки совершенно нового автомобиля с нуля. Амазонка вложил $500 млн. в Аврору. Дженерал Моторс купил Круиз за 1 миллиард долларов, а с тех пор стартап накопил более 5 миллиардов долларов. включая вливание денежных средств в размере 2,75 миллиарда долларов от Honda. Автомобильные компании полным ходом продвигаются вперед в области автономности, но их исследования дают результаты, аналогичные тем, которые были получены CivicScience и AAA.

«С точки зрения потребителя, мы не видим исследований, которые бы показывали, что потребитель говорит: «Я хочу нажать кнопку, и передвигайтесь автономно в любой точке Америки», — рассказал Digital Скотт Кио, глава американского подразделения Volkswagen. Тенденции. «Потребители по-прежнему чувствуют, что хотят иметь контроль».

Он отметил, что большинство потребителей еще не пользовались настоящим автономным автомобилем. Они читают о технологии в новостях, заголовки которых редко бывают позитивными, но никогда не ездили на прототипе.

Вообще говоря, к автономным автомобилям предъявляются более высокие стандарты, чем к водителям-людям. Мы все проезжали знак остановки или превышали скорость, и это никогда не попадало в национальные новости. Видеозапись беспилотного прототипа, безрассудно мчащегося со скоростью 90 миль в час по шоссе I-15, получит миллионы просмотров на YouTube. Каждая авария с участием беспилотного автомобиля анализируется и публикуется. Такой уровень пристального внимания не является чем-то необычным для новой технологии, но неудачи затмевают успехи, что выставляет роботы-автомобили в нелестном свете.

Облако путаницы, окутывающее некоторые полуавтономные системы, имеющиеся в новых автомобилях, еще больше затрудняет решение проблемы восприятия. Каждый раз, когда Тесла сбои во время путешествия по Автопилот, калифорнийская компания выпускает заявление, чтобы напомнить общественности и прессе, что ее технология не на 100 процентов автономным при любой натяжке воображения, и что водителям необходимо следить за дорогой обоими глазами, а также обеими руками за рулем. руль. Этот мелкий шрифт часто игнорируется, и слишком часто история сводится к «автономным автомобильным авариям на шоссе», хотя обычно этого не происходит; обычно еще есть человеческий фактор в уравнении.

«Мы как отрасль должны внести гораздо больше ясности в отношении того, что мы предлагаем», — считает Кио.

Кто в здравом уме охотно сядет в машину, которая, по его мнению, разобьется? В ходе второго опроса CivicScience выяснилось, что 63 процента из 4294 опрошенных взрослых не заинтересованы в владении, аренде или даже езде на беспилотном автомобиле. Шесть процентов участников хотят покататься на нем, но не имеют желания его покупать или брать в аренду, и только 11 процентов ответили, что заинтересованы в том, чтобы рано или поздно поставить в своем гараже беспилотный автомобиль. позже.

Waymo — исключение из правил. Когда два года назад компания запустила программу раннего доступа в районе Феникса, более 20 000 человек проявили интерес к опробованию этой технологии. Большинство клиентов, которые используют Уэймо Один, коммерческий трансферный сервис, который компания представила в декабре 2018 года, присвоил своим поездкам пятизвездочный рейтинг.

Дочерняя компания Google пользуется в умах потребителей лучше, чем ее конкуренты, отчасти потому, что это один из немногих брендов, регулярно общается его достижения. Он с гордостью сообщает миру, когда достигает важной вехи, например, когда его испытательный флот пересек порог в 10 миллионов миль, или когда один из прототипов на базе Chrysler Pacifica подчинялся жесты рук полицейского. Помогает то, что его прототипы ни разу не попали в серьезную аварию; его имидж не испорчен. Почти год спустя после одного из прототипов Uber убил пешехода, угли его позора все еще тлеют.

В 2019 году внедрение беспилотных автомобилей в массы выглядит смелой, но бессмысленной попыткой мощь искусственного интеллекта, но это в порядке вещей, когда речь идет о новых технологиях. Круиз-контроль казался излишним в 1960-х годах, а камера заднего вида, без которой многие автомобилисты демонстративно утверждали, что могли бы жить в 2000-х, теперь является обязательной. В 2029 году статистика расскажет совсем другую историю. Потребительское признание увеличится в ближайшее десятилетие по нескольким причинам.

Автономные технологии станут более надежными, более доступными и, следовательно, более распространенными. Число потребителей, подвергающихся этому воздействию, будет расти. За исключением более серьезных аварий или законодательных неудач, автомобилисты перестанут рассматривать это как форму автомобильного вуду и примут это как еще одну эволюцию в истории автомобиля. И, на втором, но более продолжительном уровне, в следующем десятилетии вождение станет дороже, поскольку затраты на развитие количество автомобилей будет расти, поэтому беспилотный шаттл может оказаться одним из самых быстрых и дешевых способов путешествовать по оживленным улицам. город. Вот почему автомобильные и технологические компании уверены, что рано или поздно они увидят возврат своих инвестиций.

«Если мобильность станет дороже, и у нас будут технологии пятого уровня [автоматизации], то, я думаю, появится рынок робот-такси», — подтвердил председатель Audi Брэм Шот в интервью Digital. Тенденции.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Автономные автомобили сбиты с толку туманом Сан-Франциско
• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
• Илон Маск планирует в 2024 году выпустить роботакси Tesla без руля и педалей
• Офицеры в замешательстве, когда остановили пустую беспилотную машину