Хотя для этого есть веские причины, которые мы недавно углубился в. Автопроизводители по-прежнему остро осознают технологическое отставание между автомобилями и персональными коммуникационными устройствами. И, к нашему удовольствию, они стремятся ликвидировать этот разрыв… или просто устранить его вообще.
Во время пребывания в Швейцарии на Женевском автосалоне в начале этого месяца у меня была возможность встретиться с несколькими лидерами отрасли в области технологий и дизайна, чтобы обсудим, куда движется мир автомобильных информационно-развлекательных систем и как автопроизводители решают неприятную проблему интеграции информационно-развлекательных экранов.
Оказывается, экраны не станут больше — они исчезнут.
Проектирование вокруг экранов
И Люк Донкервольке, директор по дизайну Bentley, и руководитель отдела дизайна Audi Марк Лихте независимо друг от друга признались мне, что им обоим было трудно проектировать интерьеры автомобилей.
вокруг информационно-развлекательные экраны. Экраны, по словам Донкервольке, представляют собой «старомодные черные прямоугольники», которые немедленно доминируют и ставят под угрозу любой запоминающийся и отличительный дизайн.В этом есть смысл: экраны — или подобные технологии — сразу же определяют дату автомобиля. Прекрасно подчеркивая этот момент, Донкервольк во время нашей дискуссии напомнил о 1976 Астон Мартин Лагонда. Хотя он, несомненно, был красив для своего времени, он отличался современной светодиодной приборной панелью и сенсорной панелью управления, которые, по словам Донкерволке, еще не были готовы к производству.
Решение внедрить эту технологию, возможно, привлекло внимание общественности во всем мире, но это также превратил Lagonda в реликт научной фантастики 70-х, а не вечный дизайн. экспонат. Подобная дилемма стоит перед автомобильными дизайнерами и по сей день, особенно перед такими брендами, как Audi и Bentley, которые стремятся оставаться вне времени – внутри и снаружи.
Если нарушение дизайна не было достаточной проблемой, то устаревание — еще одно препятствие, с которым сталкиваются дизайнеры. «Из-за задержки производства нам придется выпустить два поколения iPhone, прежде чем мы сможем вывести на рынок какой-либо автомобиль, что, я считаю, является слабым местом в будущем», — признал Донкерволке.
«Из-за задержки в производстве будет выпущено два поколения iPhone, прежде чем мы сможем вывести на рынок какой-либо автомобиль».
Соответственно, и дизайнеры, и их команды работали над решением этой проблемы с помощью новых концепций дизайна, каждая из которых имеет свое уникальное решение. Пролог Лихте и Донкервольке ОПЫТ 10 Скорость 6, целью которых является достижение совершенно разных целей, оба имеют изогнутые экраны на центральной консоли. Именно эта кривизна придает линиям салона больше естественности и органичности.
Лихте считает, что нельзя позволять экрану доминировать или диктовать дизайн интерьера. «Вот почему мы сказали «нет», — взволнованно добавил Лихте. «Мы должны интегрировать их в архитектуру интерьера – почти незаметно».
Однако простое сокрытие экранов внутри линий интерьера не является долгосрочным решением ни для одного дизайнера. То, как два дизайнера стремятся беспрепятственно внедрить будущие информационно-развлекательные технологии в свои автомобили, так же различно, как и бренды, которые они создают.
вообще нет экранов
Для Lichte и Audi эволюция информационно-развлекательной системы в салоне была разнообразной. Вместо того, чтобы просто установить большой экран на центральную консоль, немецкий автопроизводитель внедрил две отличительные технологии: Виртуальная кабина и Планшет Ауди.
Хотя он умный и, безусловно, более привлекательный визуально, чем планшет в стиле Tesla на приборной панели, ни один из них не указывает на то, в каком направлении бренд движется в будущем. Вместо этого Лихте видит, что экраны уступают место проекциям.
«Через два или три поколения у автомобилей больше не будет экранов», — прогнозирует Лихте. «Все будет спроецировано». Технологическая концепция проецирования информации на автомобиль Однако стекло не является революционным, поскольку многие новые автомобили предлагают проекционный дисплей (HUD) в качестве дополнительной опции. Фактически, General Motors стала пионером в этом в 1990-х годах.
Более того, Jaguar Land Rover (JLR) уже около года экспериментирует с применением технологии от небольшой части лобового стекла до охвата всей теплицы. В своем выпуске компания продемонстрировала концепции HUD-подобных технологий «умного стекла». Концепция Дискавери Видение и дополненная реальность с лазерной проекцией в своем XE, который проецирует достопримечательности и подробные навигационные указания в будущее.
«Через два или три поколения у автомобилей больше не будет экранов; все будет спроецировано».
Однако когда я расспросил JLR о будущем этой технологии, ее представители признали, что широкое распространение дополненной реальности с помощью лазерной проекции сдерживается как размер проекторов и тепло, которое они выделяют.
Это решение имеет смысл для бренда Audi, поскольку это автопроизводитель, который гордится своими технологиями.
Для Bentley, гораздо более одержимого роскошью бренда, Донкерволке видит другое решение. Вместо дальнейшей интеграции экранов в дизайн своего интерьера или внедрения проекции и дополненной реальности, он предпочел бы, чтобы информационно-развлекательная система контролировалась личными владельцами. смартфон или подобное устройство.
Хотя решение Донкерволке, возможно, и не столь сложное, оно имеет смысл. В конце концов, действительно ли лазеры, кожа и дерево идут рука об руку?
«Я бы предпочел иметь что-то, к чему можно было бы подключить интерфейс связи и не иметь никаких встроенных инструментов», — сказал Донкерволке. «Экран — это всегда путешествие в прошлое».
Вместо лазеров или умного стекла Bentley предпочитает инвестировать в материалы старого мира, такие как более широкое использование дерева и 3D-печати. сталь и медь, как мы видели на EXP 10 Speed 6, которые приближают салон автомобиля к тому, который был до информационно-развлекательной системы. предшественники.
Возрождение автомобиля
Не только мысленные образы дополненной лазером реальности и умного стекла интересно вызывать в воображении, но и видения автомобильных интерьеров, не обремененных экранами. Мы могли стать свидетелями нового возрождения автомобильных кабин, как это было в 50-х и 60-х годах, когда интерьеры дизайн диктовался не просто функциями, а визуальной динамикой, темами и эстетикой — в основном ракетные корабли.
Это как бы противоречит мысли о том, что автомобили, чтобы стать более технически подкованными, должны вообще оторваться от экранов… но это правда. Через несколько поколений ваш автомобиль сможет предлагать более привлекательную информационно-развлекательную систему более естественным образом, в результате чего планировка жилого пространства будет зависеть от изысканности и комфорта, а не от черного прямоугольника.
Автопроизводители, возможно, никогда не смогут догнать и идти в ногу с такими технологическими фирмами, как Apple и Google. Честно говоря, попытка сделать это в любом случае была бы пустой тратой энергии. Вместо этого переход к технологии, которая дополняет потребительские технологии, а не конкурирует с ними, позволит автопроизводителям заниматься тем, что у них получается лучше всего: проектировать и создавать запоминающиеся и впечатляющие автомобили.
