Брок Винберг находится на конференц-связи, возможно, очень важной, но он выбегает из комнаты, чтобы поздороваться и провести для меня экскурсию по мастерской Electric GT. От каждого 3D-принтера и электрической испытательной станции, на которые он указывает, он излучает волнение. Это человек, который в восторге от того, что он делает. И то, что он делает, чертовски круто, потому что Electric GT позволяет конвертировать старинные автомобили на полностью электрическую трансмиссиюн.
Теперь любой, кто был на мероприятии Cars and Coffee за последние 5 лет, видел проект на заднем дворе, который превратил Porsche 914 или Превратите Corvette 80-х в электромобиль, используя целый багажник свинцово-кислотных аккумуляторов или, возможно, даже утилизированную Tesla или Nissan Leaf. силовой агрегат. Эти конверсии обычно отличаются неровными металлическими краями, большим количеством изоленты и общим ощущением, что эта машина едва держится на месте.
Рекомендуемые видео
Эти преобразования являются моментом Фолджерса в мире электрических преобразований. Electric GT — это синяя бутылка. Те немногие автомобили, которые переоборудуют Брок и его команда – а их очень мало, и они редки, подробнее об этом позже – представляют собой реставрацию с нуля, которая не оставляет ни одного болта нетронутым и ни одной поверхности незаконченной.
Связанный
- Автомобиль Sony Honda Afeela — это вершина выставки CES, и я полностью за него.
- CES 2021 и автомобили: чего мы ожидаем от беспилотных автомобилей, электромобилей и многого другого
- Чему Lyft и Aptiv научились на примере 100 000 поездок на беспилотном автомобиле
Брок просит у своей команды ключи от красивого оранжевого Fiat 124. Это клиентский автомобиль, который почти готов, и мы с ним очень хотим протестировать его в близлежащих каньонах. Исчез анемичный 4-цилиндровый двигатель Fiat, замененный электродвигателем мощностью 88 кВт (около 120 л.с.), прикрепленным к четырем аккумуляторным элементам Tesla, обеспечивающим работу в течение 25 кВт часов (условно, 80 миль). У Брока понимающая улыбка, когда он вручает мне уже найденные ключи, потому что он знает, какая это мощная комбинация.
Я хотел оценить эту трансформацию сам, не только ради оправдания езды на электрифицированном старинном автомобиле, но и для того, чтобы провести прямое состязание с «нормальным» старинным автомобилем. Поэтому я нашел один и принес его в Electric GT, намереваясь сразиться. Это не тест на скорость 0-60, прохождение поворотов или голую статистику. Единственный вопрос, на который я надеюсь, что Брок и его Fiat помогут мне ответить, заключается в том, сохраняет ли электрифицированная классика тот «этий» фактор, то особое ощущение от вождения классического автомобиля.
На арену я привез BMW 2002 года выпуска 1970 года. Не самый редкий из старинных автомобилей и не самый быстрый, но он заслуживает всеобщего одобрения за полезную динамику вождения и позитивные отношения с водителем. Другими словами, классический водительский автомобиль.
Подъезжая к Electric GT, BMW с рычанием пробирался сквозь пробки, легкий вес тонкий листовой металл (и полное отсутствие какого-либо защитного оборудования), что приводит к мгновенной полосе движения изменения; рулевое управление без усилителя дает мне возможность поговорить с дорожным покрытием на уровне тезисов. Как и все старинные автомобили, 2002 год фантастичен своими недостатками и несовершенствами. В то время как ленивые писатели часто интерпретируют дефекты как характер или душу, философы давно знают, что дефекты — единственный путь к значимым отношениям. Проще говоря, вы не можете дружить с кем-то (или чем-то), кто идеален.
Итак, идеален ли электрифицированный Fiat? Ему определенно не хватает шума индукционной системы скоростного стека, или скрипящего звука выхлопа, или общего ощущения контейнера с разъяренными пчелами под капотом. Но поездка на свежем воздухе может многое компенсировать. Как и рулевое колесо с тонким ободом, старые приборы и настоящая деревянная приборная панель. И этот Fiat 124 скрывает секрет, который имеет решающее значение. У всех электромобилей GT есть секрет: механическая коробка передач. Правильно, этот исчезающий единорог модального переноса. И именно здесь, в электромобиле, все вещи. Не будем баловаться – переключение передач в электромобиле – это откровение.
Очевидно, что электродвигатель с большим крутящим моментом более чем способен передвигаться по 2000-фунтовому итальянскому кабриолету только с одной передачей, и если вы того пожелаете, вы можете оставить коробку передач на 1.ул., 2ndили даже 3р-д и катиться без суеты. Но зачем вам это нужно? У вас 30 000 футов свободного пространства над головой, тонкие шины и танцующий руль, который так и манит вас принять участие в процессе вождения. Черт побери, ты собираешься использовать рычаг переключения передач.
Если вы когда-нибудь раньше водили старинную машину (тот Buick LaSabre 89-го года выпуска, который был у вашего друга в старшей школе, не в счет), вы знаете, что их вознаграждения совершенно нелогичны и совершенно чувственны. Обоняние, зрение, осязание и слух — все это заигрывает, дразнит и, в конечном итоге, заводит роман со старыми автомобилями. Один за другим я ощущал и анализировал то, что мог предложить электромобиль Fiat.
Очевидно, что внешний вид и запахи те же — электрифицированная классика по-прежнему выглядит стандартно, а интерьеры и материалы пахнут стариной. Указывает на Фиат. Это оставляет нам возможность бороться с прикосновениями и звуками. Электродвигатели не бесшумны, особенно в плохо шумоизолированной старой машине, сделанной по большей части из жести и кожи. При каждом нажатии педали акселератора раздается чудесный научно-фантастический «свист». Это, а также шум ветра через открытый верх адекватно компенсировали отсутствие щелчков, потрескиваний и завывания. Тогда все зависит от чувств.
Классический электрический автомобиль с одной коробкой передач, как у обычного электромобиля, — не что иное, как модный аксессуар. Тонкого деревянного колеса недостаточно, чтобы удовольствие от вождения вызывало улыбку. И это не складная крыша. Даже гибкость старой рамы на тонких шинах не обеспечивает приятного вождения. Но механическая коробка передач меняет все и возвращает водителя в центр внимания. Винтажный электромобиль с ручным переключением передач — это очень полезно и трогательно. Это не то будущее, которого стоит бояться.
Если теперь вы (по понятным причинам) заинтересованы в приобретении собственного классического электромобиля, это не так просто, как позвонить в Electric GT. Видите ли, они не занимаются переоборудованием старых автомобилей. Во всяком случае, не совсем так. Время от времени они берут комиссию. На данный момент срок полной индивидуальной сборки составляет около 18 месяцев. Что на самом деле хочет сделать Electric GT, так это продать вам (или вашему механику) электрическую трансмиссию, готовую к установке на ваш автомобиль.
Это означает, что один из их все более известных моторов в ящике, аккумуляторные блоки Tesla, соответствующие весу вашего автомобиля, и адаптер для вашей стандартной коробки передач. Затем отправляйтесь в гонку, чтобы превратить свой автомобиль в стильный шедевр, спасающий мир.
Добиться электрификации «Битлов», «Бимеров» и «Бентли». Подключите тот старый 2002 год. Подключите свою Alfa и отправляйтесь на пикник. Просто не забудьте о водительских перчатках, хороших солнцезащитных очках и механической коробке передач. Все будет хорошо.
Рекомендации редакции
- Я мучился по поводу электромобилей, но вместо этого купил бензиновую машину. Вот почему я не мог быть счастливее
- Сообщается, что Kia возглавила разработку первого автомобиля Apple
- Вот как Volkswagen планирует электрифицировать самый популярный автомобильный сегмент Америки
- Вот чему Bosch надеется научиться, внедряя беспилотные автомобили в Сан-Хосе
- Все безумные автомобильные технологии (и один мотоцикл), которые нам не терпится увидеть на выставке CES 2020.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
