В начале 2000-х доктор профессор Фердинанд Пиех – ныне председатель наблюдательного совета Volkswagen AG – мечтал об автомобиле, который мог бы достичь показателя экономии топлива в один литр на 100 пройденных километров. Хотя некоторые считали его сумасшедшим, именно эта идея породила проект, который дал начало XL1: самый экономичный серийный автомобиль в мире.
Машина
Серийный XL1 представляет собой третье поколение высокоэкономичной однолитровой концепции, задуманной Пиехом. Фактически, XL1 превосходит целевой показатель топливной эффективности, достигая 0,9 литра на 100 км или 261 миль на галлон. Достижение этой цели заняло почти двенадцать лет и сотни тысяч человеко-часов. Чтобы выполнить сложную задачу, инженерам Volkswagen пришлось разработать десятки новых технологий как в области повышения эффективности трансмиссии, так и в конструкции кузова автомобиля.
XL1 собран вручную на заводе Volkswagen в Оснабрюке в Германии. Двухместный автомобиль, похожий на дельфина, изготовленный из революционного материала, называемого полимером, армированным углеродным волокном (CFRP), приводится в движение 0,8-литровым двухцилиндровым дизельным гибридным двигателем TDI.
Рекомендуемые видео
Тело
Сверхлегкий XL1 весит всего 1752 фунта и считается самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире с коэффициентом лобового сопротивления 0,189. Чтобы представить это в перспективе, Мерседес-Бенц CLA, который является вторым серийным автомобилем по аэродинамике, имеет коэффициент лобового сопротивления 0,23. Дизайнеры намеренно сделали XL1 похожим на дельфина.
Дизайнеры Volkswagen позаботились о том, чтобы XL1 был не только очень скользким во время полета, но и исключительно привлекательным. Детали кузова были аэродинамичны, эффективны и эстетичны. С этой целью Volkswagen установил на XL1 распашные двери, чтобы подчеркнуть его футуристический внешний вид.
Кроме того, Volkswagen заменил стандартные зеркала бокового обзора на цифровые видеокамеры, называемые E-Mirrors, установленные в распашных дверях. Электронные зеркала отправляют изображения на дисплеи внутри салона.
Полимер, армированный углеродным волокном (CFRP), который составляет 21,3 процента XL1, производится с помощью метода, называемого трансфертным формованием смолы. Углепластик формируется на многокорпусных, нагреваемых и охлаждаемых вакуумных машинах. Жидкая смола впрыскивается под высоким давлением в машину, содержащую полуфабрикат углеродного материала. Результатом является углепластик.
… Способен развивать максимальную скорость 99 миль в час. Он разгонится до 0–62 миль в час за 12,7 секунды.
В XL1 были разработаны две алюминиевые конструкции: одна спереди и одна сзади. Передний алюминиевый каркас удерживает литий-ионную батарею емкостью 5,5 киловатт-часа. В задней части алюминиевая конструкция удерживает трансмиссию и приводной механизм. Эти конструкции были разработаны для поглощения ударов при столкновении в случае аварии и защиты пассажиров. XL1 предлагает пассажирам, как говорит Volkswagen, «необходимое пространство для выживания».
Для дополнительной защиты пассажиров в каждой двери установлены алюминиевые противоударные балки. Если XL1 перевернется и приземлится на крышу, инженеры предусмотрели пиротехнические винты в створках дверей, которые взорвутся, что позволит легко выбраться.
Несмотря на то, что XL1 может с комфортом разместить двух пассажиров, он очень миниатюрен. Его длина всего 12,7 фута, ширина 5,4 фута и высота 3,7 фута. Для сравнения: специально созданный спортивный автомобиль Porsche Boxster на пять дюймов выше, чем XL1.
В предыдущих версиях XL1, таких как L1, выпущенный несколько лет назад, пассажиры сидели тандемно. Однако в XL1 они расположены рядом, слегка градуированы. Как вы можете видеть на фотографиях, интерьер XL1 очень похож на интерьер нынешних предложений Volkswagen, но с более скудным и футуристическим оттенком.
Трансмиссия
Хотя доктор профессор Фердинанд Пиех представлял себе 1,0-литровый автомобиль, инженерам удалось создать 0,8-литровый двухцилиндровый дизельный двигатель TDI для XL1 путем модификации существующего 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя Volkswagen TDI. дизель. Дизельный двигатель соединен с семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением, между которой находится электродвигатель и блок сцепления.
Электродвигатель мощностью 20 кВт преобразует электроэнергию аккумуляторной батареи емкостью 5,5 кВтч из постоянного тока в переменный, который используется для питания задних колес. Аксессуары питаются от стандартной 12-вольтовой батареи постоянного тока.
Для дальнейшего повышения эффективности и снижения выбросов конструкторы добавили в поршни TDI специальные выемки, позволяющие осуществлять многократный впрыск дизельного топлива. XL1 выбрасывает всего 21 грамм CO2 на километр, что является исключительно низким показателем.
Водители могут использовать XL1 только в электрическом режиме на расстояние до 32 миль при условии, что подключаемая аккумуляторная система полностью заряжена. Когда электроэнергия исчерпана и необходимо запустить двигатель TDI, XL1 способен практически беспрепятственно задействовать дизельный двигатель, используя то, что Volkswagen называет «импульсным запуском».
Импульсный запуск работает за счет ускорения ротора электродвигателя и включения сцепления между ним и двигателем TDI, тем самым запуская дизельный двигатель. Хотя это может быть трудно себе представить, в результате двигатель запускается без толчков. Это позволяет XL1 останавливать и запускать TDI по мере необходимости, не беспокоя пассажиров.
XL1 способен развивать максимальную скорость 99 миль в час. Он разгонится до 0–62 миль в час за 12,7 секунды. Впечатляюще, что при достижении скорости 62 миль в час XL1 будет использовать всего 8,3 лошадиных силы. В целом, XL1 был рассчитан на достижение ошеломляющего показателя комбинированной экономии топлива в 261 милю на галлон.
Влияние
Volkswagen будет выпускать лишь несколько избранных моделей XL1 для еще более избирательного рынка покупателей. К сожалению, США не будут одним из рынков для XL1. Однако когда он поступит в продажу в Европе, эксперты отрасли прогнозируют XL1 будет стоить от 40 000 до 67 000 долларов. Кому-то это может показаться слишком завышенным, но мы думаем, что это небольшая цена, чтобы иметь частичку истории автомобилестроения, особенно если учесть, что он настолько необычен на вид и экономичен.
Что еще более важно, Volkswagen сможет взять на вооружение то, что он узнал от трансмиссии и конструкции кузова XL1, и внедрить это в другие автомобили будущего. Фактически, компания уже запланировала версию своего городского автомобиля, "Вверх," с трансмиссией от XL1. С Up с двигателем XL1 покупатели могли легко достичь примерно 250 миль на галлон. Впрочем, как и XL1; Продажа Up в США пока не планируется.
