В Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015 года внешний вид решает все. Это потому, что, если вы покопаетесь под поверхностью, вы обнаружите 20-летнюю машину, обтянутую мягкой «замшей».
Нынешний рынок роскошных седанов среднего размера в США совершенно стар, если не считать Lexus GS, который в этом году вступает в свой «ужасный период». двойки». Audi A6 исполнилось четыре года, BMW 5 серии — пять лет, а Mercedes-Benz E-Class (без учета обновления 2014 года) шесть.
Ждать; становится хуже. Jaguar XF исполнилось ошеломляющие восемь лет… но его кости намного старше. Хотя самой модели, возможно, не исполнилось и десяти лет, ее шасси взято от Jaguar S-Type 1998 года, который был разработан около 20 лет назад.
Я говорю об этом не для того, чтобы пристыдить Jaguar, а скорее наоборот. Я поднимаю этот вопрос, чтобы аплодировать британцам, потому что, используя относительно первобытную платформу, они создали очень привлекательный роскошный спортивный седан, который достойно конкурирует с гораздо более молодым и продвинутым автомобилем. соревнование.
Модельная суспензия
В 2015 году Jaguar немного обновил линейку XF. Сейчас существует восемь различных версий стоимостью от 51 175 до 99 000 долларов: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR и XFR-S.
XF потрясающе великолепен и стареет с достоинством.
Этот набор моделей может показаться запутанным, но в Jaguar считают, что он на самом деле упростил ситуацию, поскольку теперь эти модели включают стандартные функции, которые когда-то были частью определенных пакетов функций. Например, до 2015 года портфель представлял собой пакет опций, а не отдельную модель.
Из всех XF Jag прислал мне 3.0 AWD Sport, оснащенный 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом, производящим 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Как и все XF 15-го года выпуска, 3.0 AWD Sport оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В форме AWD мощность передается на все четыре колеса через систему «Инстинктивный полный привод» Jaguar.
Вождение
Несмотря на то, что XF построен на платформе Ford DEW98, используемой совместно с Thunderbird последнего поколения и покойным Lincoln LS, XF, как и следовало ожидать от Jag, вполне хорош на дороге. Конечно, он не едет так четко, как GS или 5-я серия, но он удивительно сочетается с такими, как A6, который страдает столь же мягким шасси.
Под этим я подразумеваю, что, несмотря на плавность хода, XF страдает от дополнительных кренов кузова, которых просто нет у его более современных соперников. На этом проклятие древнего происхождения заканчивается, потому что остальная часть драйва исключительна.
Ник Джейнс / Цифровые тенденции
Так же, как в моем любимом F-ТИП, гидроусилитель руля был хорошо взвешенным, прямым и четким. И тормоза были полны чувствительности, но страдали от неравномерной остановки во время быстрого и высокоскоростного замедления.
Мой тестер XF был оснащен двигателем V6, который, хотя и не был таким оживленным, как модели с двигателем V8, тем не менее был приятным. Он был не быстрым, так как для проезда по автостраде требовалось большее нажатие на педаль, чем у других автомобилей этого класса, но это тоже не так уж и плохо; Разгон от 0 до 60 достигается за 6,1 секунды. Я должен упомянуть, что модели V6 без IAWD разгоняются от 0 до 100 за 0,4 секунды меньше, что может стать стимулом для покупателей, которым не нужна тяга на четыре колеса.
Однако самым лучшим в V6 была экономия топлива, которую он обеспечивал. По оценкам EPA, расход топлива XF 3.0 AWD Sport составит 17 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. За время, проведенное с удовольствием, я набрал в среднем 20,3 миль на галлон на топливе премиум-класса, что совсем не так уж и плохо, и в точности соответствует расчетному комбинированному рейтингу эффективности. Хотя двигатель хорош, я подозреваю, что экономия топлива во многом обусловлена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и функцией автоматического запуска/остановки.
Было бы упущением не упомянуть, что, хотя в названии есть слово «Спорт», XF 3.0 AWD Sport не очень спортивный, в отличие от BMW 528i или Lexus GS 350 F SPORT. Езда и ходовые качества гораздо более роскошные, изысканные и плавные, чем спортивные. Даже когда я переключил автоматически убирающуюся ручку переключения передач в режим «Спорт», я не заметил особой динамической разницы.
Интерьер
Говоря о втягивающем рычаге переключения передач, давайте поговорим об интерьере. Как и вождение, хотя некоторые аспекты салона страдают от старой комплектации, дизайнеры Jag очень умно компенсируют эти опасения.
Это немного глупо, но именно такая драма выделяет XF из толпы.
Какой самый большой недостаток старой машины, пытающейся проделать новые трюки? Помимо технологий, это космос. Да, я смог перевезти с собой четырех взрослых людей ростом шесть футов два дюйма. Питер Браун правда, на заднем сиденье; никому из нас не было особенно комфортно во время прогулки.
Но если покупателя не слишком беспокоит тесная каюта, он или она будут в восторге от снаряжения, которое Джаг прикрутил к этому старику.
Не обращайте внимания на небольшой 7-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, который ненамного хуже, чем предложения Lexus или Infiniti, а салон XF представляет собой современное роскошное пространство. При нажатии кнопки зажигания, которая мигает красным, как бьющееся сердце, рычаг переключения передач с накаткой поднимается с центральной консоли, позволяя водителю выбрать нужную передачу с приятным щелчком.
Когда активируется климат-контроль, вентиляционные отверстия открываются, а их алюминиевые крышки медленно и бесшумно убираются в приборную панель. Это немного глупо, но именно такая драма выделяет XF из толпы.
Модели 3.0 AWD Sport в стандартной комплектации включают подогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, что очень понравилось в январе в Орегоне. Однако я уверен, что мне бы хотелось иметь охлаждаемые сиденья для загрузки весной и летом, что предлагает большинство конкурентов XF.
В целом, посадка и отделка исключительны, как и сиденья из зернистой кожи и акценты из «замши» (очевидно, Jag сейчас придумывает слова), включая передние стойки и обивку потолка. Это очень взрослые и элегантные дополнения, которые покупатели просто не найдут, скажем, в Bimmer по сопоставимой цене.
Впечатление
В конце концов, несмотря на то, что XF окружен старейшими государственными деятелями в своем сегменте, я должен признать, что XF находится в самом низу рейтинга практически во всех отношениях. XF не такой просторный, как Lexus. Он не такой технически подкованный, как Audi. И ездить он будет не так резво, как Биммер.
Однако за запрашиваемую цену в 61 165 долларов у XF 3.0 AWD Sport есть одно преимущество перед конкурентами: внешний вид. XF не только ошеломляюще великолепен и стареет с достоинством (на что BMW и Lexus не могут претендовать), но и воспринимается как более дорогой, чем есть на самом деле.
Мои друзья и семья, а также зрители полагали, что, судя по его потрясающему внешнему виду, XF гораздо более дорогой автомобиль. Как только они плюхнулись в салон и прикоснулись к мягкой замше, они были убеждены, что перед ними седан стоимостью 80 000 долларов.
Именно это впечатление, ну, и на меня произвело впечатление. Я полагаю, что когда покупатель тратит на машину более 60 тысяч долларов, он хочет чувствовать, что он окупил свои деньги. Если водитель, как и незнакомцы на улице, думают, что получили от XF больше, чем заплатили за него, значит, это удалось.
максимумы
- Премиальный внешний вид
- Очень тихая кабина
- Материалы интерьера, подгонка и отделка
- Быстрое ускорение
- Предсказуемая топливная экономичность
Минимумы
- Устаревшее шасси
- Устаревшая технология
