Руководитель отдела исследований и разработок Lamborghini Реджани рассказывает об электромобилях и электрификации

Lamborghini и Массачусетский технологический институт (MIT) представили Терцо Милленнио, ультрафутуристическое исследование дизайна, работающее на электричестве, в прошлом году, чтобы показать, как может выглядеть экологически чистый спортивный автомобиль завтрашнего дня. Хотя весь пакет рассказывает историю, действие которой происходит в относительно отдаленном будущем, Digital Trends узнал от Маурицио Реджани: глава отдела исследований и разработок Lamborghini, что это может быть не так научно-фантастически, как сейчас появляется.

Реджиани рассказал нам, что Lamborghini часто обсуждает, как может выглядеть полностью электрический автомобиль и когда он может реально появиться. Его команда всегда приходит к одному и тому же выводу: современные технологии, используемые в автомобилях, построенных такими компаниями, как Тесла, Ниссан, и Ягуар не подходит для питания суперспортивного автомобиля, такого как Авентадор С. Основные проблемы — вес и упаковка аккумуляторного блока.

«[Наши машины] должны иметь максимальную скорость выше 186 миль в час, они должны быть в состоянии проехать три полных круга на полной скорости по трассе. Нордшляйфе, и они должны иметь современную обработку. Вы не можете сделать это с помощью нынешних аккумуляторных технологий», — пояснил он.

В настоящее время большинство существующих и предстоящий электромобили, предназначенные для массового производства, используют шасси, похожее на скейтборд при этом между осями помещается литий-ионный аккумулятор размером примерно с большой матрас. Это решение особенно хорошо работает для кроссоверов и внедорожников, но не подходит для Lamborghini, поскольку создает ограничения по упаковке и увеличивает слишком большой вес. Ответ, по мнению Реджани, скорее всего, кроется в современных перезаряжаемых кузовных панелях.

Terzo Millennio показывает, что технически возможно хранить энергию в деталях, сделанных из углеродное волокно; в данном случае не только панели кузова, но даже компоненты подвески и спинки сидений. Все, что сделано из легкого композитного материала, является честной добычей. Это революционная технология будущего, созданная самыми яркими умами Lamborghini и Массачусетский технологический институт работают над тем, чтобы воплотиться в реальность. Реджани подчеркивает, что, по его мнению, компенсация веса электрической трансмиссии за счет накопления энергии в панелях кузова — единственный способ сделать суперспортивный автомобиль, а не спортивный автомобиль, электрическим.

Итак, какое будущее ждет Terzo Millennio и технологию, которую он демонстрирует? В конечном итоге это зависит от множества факторов, в том числе тех, которые находятся вне контроля бренда.

«Я могу вам сказать, что исследовательский проект [совместно с Массачусетским технологическим институтом] завершится через три года. Когда мы подойдем к концу проекта, мы решим, да или нет. Если предположить, что да, то для индустриализации потребуется около двух лет. Плюс нужно еще пять лет, чтобы запустить машину в производство. Это означает, что теоретически в 2030 году у вас может быть полностью электрический Lamborghini. Если что-то не получится, мы скажем «нет», — пояснил Реджани.

Если читать между строк, то его комментарии почти подтверждают, что преемник Aventador не появится в виде электромобиля с аккумуляторной батареей. Бренд недавно подтверждено пока еще неназванная модель будет оснащена подключаемой гибридной трансмиссией, решение, которое сдерживает увеличение веса неизбежно связано с электрификацией, одновременно увеличивая производительность и обеспечивая значительную экономию топлива. способствовать росту. И, в качестве дополнительного бонуса, переход на гибридный вариант означает, что автомобиль продолжит использовать безнаддувный двигатель V12, который характеризовал флагманские модели Lamborghini. в течение десятилетий.

Однако не ждите, что в ближайшее время обнаружите пару турбокомпрессоров, прикрепленных к двигателю суперспортивного автомобиля. Новый Урус опирается на принудительную индукцию, но это исключение, а не правило.

«Вопрос не в том, какой двигатель вы установите в машину. Это вопрос поиска подходящего профиля для автомобиля. Если это автомобиль, который ездит по бездорожью, лучшим вариантом будет двигатель с турбонаддувом, поскольку он обеспечивает огромный крутящий момент на низких оборотах двигателя. Если у вас суперспортивный автомобиль, вам нужна отзывчивость, хороший звук и не обязательно иметь высокий крутящий момент на низких оборотах. Вам необходимо увеличить крутящий момент как можно выше», — объяснил Реджани.

Рекомендации редакции

• Lamborghini возвращает легендарный суперкар в виде 803-сильного гибрида
• Honda Clarity Electric отключается от сети и не вернется в новом модельном году
• Придержите лошадей: электромобили не станут мейнстримом, говорит Хонда
• Sian ограниченной серии — гибридный суперкар, который может построить только Lamborghini.
• Вот почему гоночная трасса в Техасе не пускает электромобили на свою дрэг-стрип

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.