Электромобили и плагины для гипермили, возможно, являются любимцами СМИ, но обычные гибриды, такие как неизменно популярный Toyota Приус и Honda Insight прочно укоренились в качестве повседневного стандарта экологичного автомобилестроения. Оригинальные Prius и Insight, возможно, были непрактичными игрушками, но нынешние гибриды достигли уровня изысканности и практичности, который может конкурировать с обычными бензиновыми и дизельными автомобилями.
Это улучшение, а также ужесточение стандартов средней корпоративной экономии топлива (CAFE) побуждают некоторые компании планировать крупномасштабную гибридизацию. Toyota, например, надеется получить К 2015 году в продаже по всему миру появится 21 гибридная модель.и, в конечном итоге, иметь гибридную версию каждого выпускаемого автомобиля.
Рекомендуемые видео
Это не такая уж большая проблема, если вам нужен седан среднего размера или внедорожник, но что, если вы ищете что-то менее скучное? Гибриды, кажется, работают хорошо, как обычные автомобили, но могут ли они заменить высокопроизводительные автомобили, которыми так дорожат редукторы?
Власть
Единственное, на что способны гибриды, — это производить огромное количество лошадиных сил. Некоторые автопроизводители на самом деле рассматривают электродвигатель гибрида как дополнение к бензиновому, повышающее энергопотребление. двигателем, что привело к созданию некоторых гибридов, мощных и экономичных, но не особенно быстрый.
Lexus более или менее изобрел эту концепцию со своими гибридными роскошными седанами GS и LS. Если не считать суперкара LFA, LS 600h L — самый дорогой автомобиль Lexus и самый мощный вариант LS.
Как и негибридные полноприводные модели LS, LS 600h L оснащен 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 360 лошадиных сил и крутящим моментом 347 Нм. Однако у него также есть электродвигатель мощностью 221 л.с.
То же самое и с GS 450h. Его мощность составляет 338 л.с. по сравнению с 306 л.с. у негибридных моделей. При цене 59 450 долларов это примерно на 4 000 долларов больше, чем у загруженного GS 350 F Sport с полным приводом.
Зачем делать гибрид самым мощным автомобилем в линейке? На самом деле это связано не столько с производительностью, сколько с маркетингом. В то время как 450h является самым быстрым GS, разгоняющимся до 60 миль в час (на 0,1 секунды), LS 600h L уступает более легкому, задний привод ЛС 460.
Вся правда об этих автомобилях заключена в их названиях. Lexus называет свой гибридный LS «600», потому что, как утверждает бренд, он сочетает в себе мощность 6,0-литрового двигателя V12 и топливную экономичность 4,6-литрового двигателя V8. Точно так же GS 450h должен копировать мощность V8, но с экономией топлива V6.
Таким образом, гибриды Lexus обеспечивают экономию топлива, но без какого-либо значительного увеличения производительности трудно увидеть смысл всей этой дополнительной мощности.
Верным признаком наступления производительного гибрида (или апокалипсиса) является существование гибридного Porsche. На самом деле их два: Panamera S Hybrid и Cayenne S Hybrid. Однако, имея 380 л.с., оба довольно близки к нижней части своих модельных рядов. Porsche работает над более мощным гибридом, но об этом позже.
Если количество – это перебор, то как насчет качества? Существует множество мощных бензиновых автомобилей, но то, как они передают эту мощность, может быть не менее важным. Это (частично) то, что отличает Ford Shelby GT500 Mustang с двигателем V8 от Ferrari 458 Italia с двигателем V8.
Введите очень маловероятный спаситель. Honda CR-Z должна была стать вторым поколением легкого и маневренного хэтчбека CRX, но это не так. Однако японский тюнер Mugen указывает правильное направление.
Увеличив мощность мощного четырехцилиндрового двигателя CR-Z, Mugen максимально эффективно использовал как электричество, так и бензин. Электродвигатель может привести автомобиль в движение с линии на скоростях, когда бензиновый двигатель не развивает большой мощности. Затем четырехцилиндровый двигатель вступает во владение на более высоких скоростях.
Умение обращаться
Помимо мощности высокого разрешения, CR-Z по-прежнему показывает, что автопроизводители не способны создать гибрид с хорошей управляемостью. Несмотря на свое название, гибридная Honda не смогла сравниться по веселью с Mini Cooper, Fiat 500 или Volkswagen GTI.
Частично проблема в весе. Ни один новый автомобиль никогда не сможет сравниться с снаряженной массой CRX 1980-х годов, которая составляла 1802 фунта, но гибриды всегда находятся в невыгодном положении по сравнению с обычными автомобилями. Помимо двигателей и трансмиссий, гибриды должны нести тяжелые аккумуляторные батареи, электродвигатели и связанное с ними оборудование управления.
Вес отрицательно влияет на все аспекты производительности, поэтому спортивным гибридам, возможно, придется подождать развития легких материалов, прежде чем они смогут по-настоящему конкурировать за сердца автолюбителей.
Шины – еще одна проблема. Subaru и Scion, возможно, установили двигатели Michelin Primacy HP в спецификации Prius на BRZ и FR-S соответственно, но это было сделано для того, чтобы увеличить удовольствие от езды на низкой скорости. Эти шины с низким сопротивлением качению имеют меньшее сцепление с дорогой, поэтому на этих доступных спортивных автомобилях легче скользить на неубийственных скоростях.
Однако, чтобы этого не происходило на высоких скоростях, автомобилям нужны шины с большим сцеплением. Это означает, что им требуется больше усилий для поворота, что снижает экономию топлива.
Технология
Гибрид не выглядит как автомобиль с очень хорошими характеристиками. Так почему же Ferrari собирается представить модель F150 на Женевском автосалоне через несколько недель? И почему Porsche и Acura создают собственные гибридные суперкары?
Короткий ответ: большие деньги покупают больше технологий. Ferrari F150, преемник Enzo 2003 года, будет оснащен 6,3-литровым двигателем V12 F12berlinetta и системой рекуперации кинетической энергии (KERS) в стиле Формулы-1.
KERS использует вращающийся маховик или небольшую батарею для хранения энергии, восстанавливаемой во время торможения. Эта установка намного легче, чем аккумуляторная батарея обычного гибрида, хотя это означает, что запас хода F150 на электротяге, вероятно, будет минимальным.
F150 будет иметь и другие уникальные особенности, такие как монокок из углеродного волокна, обтянутый карбоновым кузовом. панелей и общей мощностью до 950 лошадиных сил, что должно сделать его отличным суперкаром, даже если он не очень хороший зеленый машина.
Porsche 918 Spyder не будет иметь KERS, но у него будет мощность 780 л.с. благодаря 4,6-литровому V8 и двум электродвигателям. Как и Ferrari, 918 использует экзотический материал (в данном случае пластик, армированный углеродным волокном) для шасси. Хотя технически это не обычный гибрид (водители не могут подключить его к сети для подзарядки аккумуляторной батареи), он может двигаться на электричестве со скоростью до 94 миль в час и уже проехал Нюрбургринг за 7:14.
Третий способ создания высокопроизводительного гибрида предлагает Acura. Подразделение Honda настолько уверено в своей системе «Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive», что наградило легендарное имя NSX на новом гибридном суперкаре.
NSX в основном будет заднеприводным, с установленным посередине двигателем V6, обеспечивающим большую часть мощности. Однако при необходимости электродвигатели включаются для приведения в действие передних колес. Система также будет использоваться в седане RLX, где она будет выдавать более 370 л.с.
Можете ли вы действительно иметь все это?
Упаковать два силовых агрегата в один автомобиль и попросить его сделать все, что ожидается от обычного автомобиля, при этом обеспечивая выдающуюся экономию топлива, — непростая задача. Обеспечить гармоничную совместную работу этих систем также сложно, но потенциально ее можно решить с помощью хорошо написанного программного обеспечения.
Пока что понятия «производительность» и «гибрид» кажутся взаимоисключающими. Но с появлением на сцене трех гибридных суперкаров ситуация может измениться.
