Обзор первой поездки Mercedes-AMG C63 и C63 S 2015 года

Если новый BMW M3 — это промышленная машина, созданная для скорости на круге, то Mercedes-AMG C63 2015 года — оживляющий зверь, радующий чувства на каждом шагу.

Последний C63 был красивой, но брутальной вещью. Это так же скоро оглушит близлежащую дикую природу, оставит сиротами ваших детей и сделает небо черным, как и поставило бы в неловкое положение BMW M3 на местной гоночной трассе. Хотя это была машина для умственного движения и во многих ситуациях совершенно пугающая, она также была захватывающей.

Хотя мне он нравился, я направлял людей к его конкурентам, таким как Audi RS 4 и BMW M3, потому что, хотя они и не были такими оживляющими, зато были гораздо более управляемыми. Однако теперь появился новый C63. И я рад сообщить, что он такой же ментальный, как и раньше… но гораздо более пригодный для жизни.

Легкость

Из всех примечательных особенностей нового C63, которых немало, пожалуй, выделяется ощущение легкости. Так много современных спортивных автомобилей, от Ягуар Ф-ТИП к АЛЬПИНА Б6, чувствую себя космически тяжелым. Они по-прежнему прекрасно водят машину, но чувствуют себя обремененными.

Казалось, невозможно избежать этого ощущения огромной тяжести, поскольку автомобили буквально становятся все тяжелее и тяжелее с каждой итерацией. Удивительно, но, не выделив такие необходимые элементы, как подушки безопасности, навигацию или шумоизоляцию, AMG создала высокопроизводительный суперседан с двигателем V8, который кажется легким.

И это касается не только его возможностей прохождения поворотов. В каждой части автомобиля создается ощущение воздушной легкости. Например, электронное рулевое управление легче, чем у многих автомобилей этой категории, но гораздо более отзывчивое и маневренное.

Водителю также не нужно нажимать на тормоза или педаль газа, чтобы получить немедленную реакцию. Как и Мохаммед Али, C63 2015 года действительно порхает, как бабочка, и жалит, как пчела. Пока ваш пассажир выкапывает ногтями бороздки на приборной панели, пока вы направляете AMG в повороты, вы чувствуете, что полностью контролируете ситуацию.

Это то, что испытали и мой партнер по вождению, и я. С пассажирского сиденья казалось, что C63 может взорваться в любую секунду на полном ходу. Однако, находясь за рулем, водитель никогда не вспотеет, проверяя границы трения и сцепления.

Действительно, хотя скорость по прямой и впечатляет и вызывает улыбку, именно в поворотах C63 сияет. Благодаря идеально жесткому шасси, прочной подвеске и ощущению легкости, эта машина просто скользит в поворотах. А когда водитель нажимает на педаль в повороте, пока машина радостно немного дрифтует, электроника не дает машине улететь в деревья, а водителю — в раннюю могилу.

Удивительно, но C63 делает это. без просто выключая газ, как это было в предыдущих автомобилях, из-за чего водитель часто чувствовал себя бессильным, поскольку он или она безуспешно нажимает на газ, а на колесах ничего не происходит. В новом С63 при пробуксовке двигатель по-прежнему выдает все свои крутящие моменты, но машина держит сцепление с дорогой и пашет в повороте. Как это произошло? На самом деле, большая часть этого достигается благодаря новому механическому блокирующему заднему дифференциалу. Но, как ни странно, я подозреваю, что в этом замешано много немецкой магии.

Еще одна замечательная особенность C63 — звук выхлопа. AMG сотворила чудеса, избавив салон от белого шума дороги, а также позволив потрескивающему лаю V8 проникнуть в салон. Удивительно, но им удалось сделать это без искусственного усиления звука с помощью динамиков или других слуховых уловок. Это идеальное сочетание: достаточно громкого, чтобы наслаждаться звуком, нажимая на педаль газа, и не настолько громкого, чтобы водитель чувствовал себя неловко, проезжая по своему району.

Характеристики

Mercedes-AMG C63 2015 года выпускается в двух вариантах: C63 и C63 S-Model. Оба оснащены новым 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом AMG и работают в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT. спортивная трансмиссия, которая передает мощность на задние колеса через механическую блокировку задней части дифференциал.

«Стандартный» C63 выдает 469 лошадиных сил и 479 Нм крутящего момента, а S-модель — 503 л.с. и 516 Нм. Разгон от 0 до 60 занимает 4,0 и 3,9 секунды соответственно. Максимальная скорость C63 составит 155 миль в час, а у S — 180 миль в час.

Вышеупомянутый двигатель 4.0 связан, но не совсем, с двигателем 4.0, который находится под капотом нового спортивного автомобиля Mercedes-AMG GT. Каждый двигатель собирается вручную одним рабочим, а необычная конструкция «внутри горячего V» означает, что турбины устанавливаются внутри V-образной части двигателя, а не снаружи. Эта и другие инновации означают, что C63 и C63 S быстрее и эффективнее — потребляют на 32 процента меньше топлива — чем 6,3-литровый безнаддувный двигатель V8 их предшественников.

S-модель

C63 — самая продаваемая модель производительного подразделения Mercedes. Соответственно, это в некоторой степени легенда. К сожалению или к счастью, в зависимости от того, как на это посмотреть, его легко затмевает C63 S.

Да, C63 2015 года — это душевное и огромное удовольствие. Просто он не такой шумный и буйный, как S. S более шумный благодаря динамическому выхлопу, более плавный благодаря динамическим опорам двигателя и более ревущий во всех отношениях благодаря дополнительным лошадям.

В то же время, хотя он и более сумасшедший, чем C63, он не такой безумный, как уходящий C63 507 Edition, который скажем так, вы можете ехать по краю и при этом прекрасно проводить время… не опасаясь, что оно закончится. вообще.

А если вы ищете что-то не такое сумасшедшее и более приспособленное для повседневной езды, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 года фактически на 80 процентов представляет собой C63 — за гораздо меньшие деньги.

Заключение

Сравнения касаются не только семейства AMG; есть также несколько внешних конкурентов. Главным из них является совершенно новый БМВ М3. На момент написания этого обзора Mercedes не объявил официальных цен на продукцию. Однако они намекнули, что C63 будет стоить от 60 000 долларов, а C63 S будет стоить где-то от 70 000 долларов. Учитывая, что за мои деньги я бы предпочел C63 каждый день недели вместо Bimmer.

Пакет аксессуаров DT

Улучшите свою игру и получите максимальную отдачу от своего снаряжения с помощью следующих дополнений, тщательно подобранных нашими редакторами:

Эксклюзивное универсальное зарядное устройство USB от D&K ($13)

Радар-детектор Cobra SPX 7800BT ($182)

Видеорегистратор Cobra CDR 900 HD с Wi-Fi ($220)

Интерьер AMG гораздо более роскошный и премиальный. Звук V8 намного превосходит звук рядной шестерки промышленного холодильника M3. А в режиме «Комфорт» подвеска гораздо более щадящая. Однако в целом M3 по сравнению с ним гораздо больше напоминает машину, чем C63. Вместо этого AMG — это аксессуар вашей спортивной натуры; он проникает глубоко внутрь и вдохновляет яростное и пенящееся автомобильное величие. M3 предназначен для скорости круга, а C63 — для хороших времен.

Это не значит, что C63 и C63 S идеальны. Если мне придется придираться, а я это делаю, потому что это моя работа, я бы сказал, что спортивные сиденья слишком жесткие для длительных поездок, салон по-прежнему не кажется таким премиальным за свою цену, а информационно-развлекательная система COMAND по-прежнему удручающе чрезмерна. сложный.

Помимо всего этого, Mercedes-AMG C63 и C63 S 2015 года меня ошеломляют. Они молоды, энергичны и обладают управляемым умом. И мне не терпится провести больше времени с ними обоими.

максимумы

• Легкая управляемость на дороге
• Яркий и лающий звук выхлопа V8
• Динамика заднего привода
• Головокружительное ускорение

Минимумы

• Исключительно жесткие спортивные сиденья
• Ужасно сложная информационно-развлекательная система COMAND

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий