Обзор Mini Cooper S Hardtop 2015 года

Мини Купер С Хардтоп 2015 года

Рекомендуемая розничная цена $25,100.00

Подробности о счете

«Как бензиновая ракета, вызывающая улыбку, MINI Cooper S Hardtop 2015 года — это нокаут. Однако как недорогой и удобный вид транспорта он имеет огромные недостатки».

Плюсы

• Скорость по прямой
• Хорошо построенная кабина
• Выдающаяся аудиосистема Harman/Kardon
• Яркий и необычный внешний вид
• Простая в использовании и качественная техника

Минусы

• Ужасный внешний вид
• Экономия топлива ниже заявленной
• Плохо использованное внутреннее пространство

MINI неплохо умеет превращать бензин в движущую силу. Из всех проблем, с которыми сталкивается новый, более крупный MINI, а их, поверьте мне, немало, рывок вперед не входит в их число.

Нажмите на тонкую педаль Cooper S, и он помчится вперед с рвением, непосредственностью и интенсивностью, которые мало кто ожидает от такого твит-купе – особенно от того, которое выглядит скорее карпом, чем автомобилем. В этом смысле, как настоящая фабрика смеха, это весьма приятно.

В этом и проблема MINI Cooper S Hardtop. Это хорошее развлечение, но как разумный и ценный вид транспорта он терпит неудачу. Позволь мне объяснить.

Напряженный, как барабан

Сразу скажу, пока покупатель мощь Если я смогу купить базовый MINI Cooper S Hardtop примерно за 23 600 долларов, мой демонстратор для прессы представлял собой довольно загруженную машину, стоимость которой составляла 37 395 долларов. За эти относительно значительные изменения я получил множество дополнительных пакетов, в том числе «Холодная погода», «Спорт», «Премиум» и один, который странно называется «Полная комплектация».

Кроме того, в автомобиле было больше безпакетных дополнительных опций, чем я могу перечислить здесь. Основные моменты включают проекционный дисплей (HUD), аудиосистему Harman/Kardon и шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Хотя это и небольшой автомобиль, как следует из цены и списка опций, MINI не придал ему внутреннего вида, как у маленького автомобиля. Плюхнувшись в салон, водитель поражается невероятным качеством сборки. Материалы высочайшего качества, все детали очень хорошо подогнаны друг к другу, а дизайн, понятно, на высшем уровне. Включите аудиосистему Harman/Kardon, и этот момент только подчеркнется.

В большинстве несупер-роскошных автомобилей, оснащенных аудиосистемой премиум-класса, впечатления ухудшаются из-за дребезжания компонентов салона. Система может иметь идеальные высокие и низкие частоты, но когда дверные панели и элементы отделки приборной панели звучат слышимый – вибрация, звуковой ландшафт испорчен.

Однако в MINI Cooper S Hardtop звук не был отягощен качеством сборки, а скорее акцентирован и усилен им, поскольку салон-украшение был натянут, как барабан. Я проворачивал все, от Master P (не судите строго) до Пола Саймона на Cooper S, и впечатления от прослушивания были одними из лучших, которые мне доводилось слышать за отметку в 100 000 долларов.

К счастью, детали приборной панели были не единственными прочными компонентами интерьера. Навигация под названием MINI Navigation XL (вариант BMW iDrive) была исключительно приятной в использовании и на вид. Графика превосходна, а многочисленные меню интуитивно понятны и просты в навигации.

Однако одна проблема, с которой я столкнулся, заключалась в желании системы (или ее отсутствии) взаимодействовать с моим iPhone. Приложение Spotify от 6, которое мне показалось чрезвычайно странным, поскольку BMW попыталась похвастаться своим Spotify. совместимость. Короче говоря, мне не удалось заставить его взаимодействовать со Spotify. Он воспроизводил песни, но не более того, что очень раздражало. Однако, поскольку это была такая небольшая часть совершенно приятного технологического опыта, я оставлю это без внимания.

Мне также очень понравился HUD, который вместо того, чтобы проецироваться на лобовое стекло, находился в небольшом всплывающем экране, выступающем из приборной панели. Хотя это казалось немного бесполезным, мне было легче следить за дорогой, одновременно отслеживая скорость и навигационные направления.

Быстрота

Напряженность салона распространяется и на трансмиссию, что дополняет впечатления от жесткого и быстрого MINI.

В моем демонстраторе опциональная, плавная, но резкая шестиступенчатая автоматическая коробка передач работала в паре со стандартным 2,0-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 189 лошадиных сил и 207 Нм крутящего момента. В общей сложности он разгоняется от 0 до 100 за 6,4 секунды, а максимальная скорость составляет 146 миль в час. Однако, сидя на штанах, это казалось гораздо быстрее.

Ник Джейнс / Цифровые тенденции

Я часто езжу на высокопроизводительных спортивных автомобилях и суперкарах, и даже я нашел скорость Cooper S Hardtop на прямой, удивительной и, честно говоря, затягивающей. Не было ощущения, что мощность должна идти от взрыва бензина через коленчатый вал, к трансмиссии, через некоторые оси и вниз к дороге. Вместо этого казалось, что газ каким-то образом несёт машину вперёд, не обременённую механическим процессом – это было гораздо более органично.

Прохождение поворотов тоже доставляло огромное удовольствие благодаря тяжелому рулевому управлению и невероятно быстрому передаточному отношению рулевого управления. Конечно, MINI до сих пор не решил проблему с рулевым управлением, и водители, скорее всего, обнаружат, что крутящий момент подавляет рулевое управление. Однако, игнорируя это, Cooper S справился с нахальным апломбом. Во время энергичной езды он чувствовал себя совершенно живым, извиваясь и раскачиваясь, проезжая крутые повороты и горные хребты.

Именно в этом MINI Cooper S Hardtop является нокаутом. Это упругое, быстрое и модное маленькое купе со склонностью к производительности. Однако, к сожалению, за почти 40 000 долларов он, черт возьми, должен сделать гораздо больше, чем просто пощекотать мои барабанные перепонки и вызвать улыбку на моем лице во время энергичной автомобильной поездки. К сожалению, это не так.

Спад

После того, как мое мгновенное увлечение очарованием MINI прошло, передо мной осталась суровая реальность недостатков британского гоночного купе. Во-первых, подвеска неоправданно жесткая, что, к сожалению, подчеркивается шинами Run-Flat. Я еще относительно молод и, вероятно, значительно ниже уровня покупателя этой машины. Я подозреваю, что агенты по недвижимости среднего возраста на самом деле покупка этой машины покажется ей неумолимо жесткой. Я имею в виду, если только они хотеть выкинуть пломбы и срастить позвонки.

И еще есть место вождения. Мой рост шесть футов пять дюймов, и в каюте, похожей на собор, у меня было более чем достаточно места для головы. Однако положение водителя ухудшает видимость на дороге. Для сравнения: я сел в новый Volkswagen Golf прямо из MINI и не мог поверить, насколько больше дороги я мог видеть из VW. Если бы это было не так уж плохо, с сиденьем, отрегулированным по размеру под приборной панелью, я практически сидел на заднем сиденье.

Сидя там, я задавался вопросом, что, черт возьми, инженеры MINI сделали со всем этим пространством. Автомобиль на 5,1 дюйма длиннее предыдущего, но имеет внешний вид и полезное внутреннее пространство, как у Lotus Elise.

Эффективность также была проблемой. Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что расход топлива Cooper S Hardtop составляет 27 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон, а общий расход топлива составляет 31 милю на галлон. Согласитесь, это очень хорошие показатели. Однако, точно так же, как SAT оценивает Джорджа Костанцу из Сейнфельд утверждают, что они не основаны на реальности. За время моего владения MINI расходовал в среднем 18 миль на галлон. Конечно, в городе я сильно нажимал на педаль газа, но это все равно серьезное несоответствие.

Базовый лучше всего

Как автолюбитель, я всем сердцем поддерживаю автомобили, которые существуют просто для развлечения – вышеупомянутый Lotus – прекрасный тому пример. Боюсь, MINI Cooper S Hardtop не из таких. Я знаю, что по сути никто не собирается покупать Cooper S в качестве воскресного водителя. Вместо этого большинство покупателей будут привлечены отличительной привлекательностью бренда и заявлением внешнего мира, которое создает дизайн.

Если вы хотите выглядеть модно, эксцентрично, весело и определенно по-европейски, на рынке есть гораздо лучшие варианты. далеко меньше наличных. Если вам нужна машина, которая пахнет по прямой и может уместиться в вашей ладони, Фиат 500 Абарт отлично. Если вам нужен элегантный, хорошо построенный хэтчбек с раструбом Continental, могу ли я направить вас к Фольксваген Гольф ГТИ. Или, если вы просто хотите пошутить, всегда есть Форд Фиеста СТ, который, в конце концов, является автомобилем европейского дизайна и имеет гораздо более полезный салон, несмотря на то, что он меньше по большинству размеров.

Когда дело доходит до этого, если вы иметь Чтобы получить MINI Cooper Hardtop, возьмите трехцилиндровый вариант без S и не добавляйте к нему много вещей, кроме непростительно дорогого пакета «Полная комплектация» за 4500 долларов. В современном мире красивая навигация — единственное дополнение, по которому вам будет не хватать.

максимумы

• Скорость по прямой
• Хорошо построенная кабина
• Выдающаяся аудиосистема Harman/Kardon
• Яркий и необычный внешний вид
• Простая в использовании и качественная техника

Минимумы

• Ужасный внешний вид
• Экономия топлива ниже заявленной
• Плохо использованное внутреннее пространство

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий
• Tesla дает Model S более 1000 л.с. и рулевое колесо, напоминающее космический корабль
• Тесла Модель S против. Люсид Эйр