BMW показывает нам, как современные функции безопасности помогают как на трассе, так и на улице

Современные автомобили лучше старых во всех отношениях. Как бы мы ни любили старые автомобили за их внешний вид и причудливую примитивную динамику вождения, фактом является то, что они не могут угнаться за новой машиной. Автопроизводители вложили сотни миллиардов долларов в исследования и разработки, чтобы создать современный автомобиль, который будет быстрее и безопаснее, чем все, что было у нас даже 20 лет назад.

Компания Digital Trends хотела изучить, как именно механические и электронные технологии в современном автомобиле обеспечивают высокую производительность. Мы также задались вопросом, как новые технологии помогают компенсировать, скажем так, недостатки в навыках водителя. Чтобы получить ответы на некоторые вопросы, мы направились в Палм-Спрингс, штат Калифорния, и BMW Performance Center Запад находится в Термальный клуб гоночная трасса.

Последние четыре года BMW Performance Center West расположен рядом с трассами Thermal и поддерживает с ним партнерские отношения. У BMW есть лабиринт дорог, которые можно превратить в различные узкие трассы в стиле автокросса. современная площадка с разбрызгивателями и доступ к термальному комплексу на протяжении всей дороги. опыт. Performance Center West в Термале и East в Гринвилле-Спартанбурге, Южная Каролина, предлагает разнообразные практических занятий, начиная от двухчасовых практических занятий и заканчивая многодневными курсами профессионального вождения. Классы включают опции в МИНИ транспортные средства и Мотоциклы БМВ а также автомобили BMW и внедорожники.

Буфет БМВ.

Чтобы ощутить весь спектр возможностей, мы провели двухчасовой опыт, за которым последовали дорожные курсы и упражнения на скользящей площадке. Двухчасовое занятие включает в себя короткое время обучения на BMW. М2, М4, М840ии Х5М и Х6М Внедорожники. Для справки: машины, на которых мы ездили, не были никак модифицированы. Это были те же автомобили, которые можно купить у любого дилера BMW, на стандартных летних шинах Continental.

После осмотра всех транспортных средств, чтобы почувствовать, как размер и вес влияют на управляемость, студенты попробовали свои навыки в пробках на время на идентичных седанах M4. Маршрут бега на время включает в себя такие испытания, как «стоп-бокс», предназначенный для усиления порогового торможения, а также различные повороты и слаломы.

Тестирование различных BMW стало наглядным уроком того, как передовые технологии помогают водителю на пределе тяги. Большинство водителей лишь изредка включают систему стабилизации своего автомобиля, и то только на мгновение. При обычной повседневной езде такого не случается. При вождении машин в экстремальных условиях системы срабатывали на каждом круге. Научиться работать с автоматикой – ключ к хорошему времени круга.

Уровни контроля

Автомобили BMW (как и почти все другие марки) оснащены системой динамического контроля устойчивости (DSC), которая использует интегрированную систему датчиков и блоков управления для поддержания и максимизации тяги и комфорта водителя. контроль. Если какая-либо шина начинает терять сцепление с дорогой, система может направить мощность двигателя или применить тормозное усилие, чтобы восстановить сцепление.

В автомобилях BMW предусмотрена возможность частичного или полного отключения системы DSC. Частичная деактивация оставляет антипробуксовочную систему активной, чтобы обеспечить движение автомобиля на скользкой дороге или обеспечить полное ускорение на выходе из поворота на сухом асфальте. Высокопроизводительные модели M также предлагают дополнительный режим, называемый M Динамический режим (MDM), что позволяет обеспечить дополнительную пробуксовку колес и последующее вмешательство систем стабилизации и контроля тяги.

Система DSC — это основа технологии, которая удерживает любую машину в правильном направлении, когда водитель ошибается, но это не единственная технология, работающая на вас. DSC является частью других систем, которые отслеживают определенные события и функции. Эти системы включают в себя:

• Автоматический контроль устойчивости для регулирования крутящего момента двигателя для обеспечения тяги. Эта система предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении.
• Динамический контроль тяги автоматически снижает вмешательство системы стабилизации, когда автомобиль находится на рыхлой поверхности, например, на гравии.
• Performance Control регулирует мощность двигателя и тормозное усилие, приложенное к каждому колесу, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов.
• Электронное распределение тормозных сил регулирует тормозные силы между передней и задней осями, чтобы стабилизировать автомобиль при резком торможении. Это удерживает заднюю часть автомобиля от поворота при пороговом торможении на прямой.
• Corner Brake Control регулирует тормозное давление при торможении на поворотах, помогая стабилизировать автомобиль и предотвращая пробуксовку.
• Динамическое управление торможением помогает водителю применить максимальное тормозное давление при экстренном торможении, чтобы сократить тормозной путь.

Откуда вы знаете, что это работает

Как мы уже упоминали, одна из целей таких тестовых курсов, как Performance Center, состоит в том, чтобы позволить водителю снова и снова запускать системы, чтобы привыкнуть к этому ощущению.

Когда системы полностью задействованы, водители испытывают такие ощущения, как пульсация педали тормоза при резком торможении или своего рода мгновенное ощущение «скрежетания», поскольку органы управления тормозами модулируют тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колес при резком торможении. ситуация. Водители также могут чувствовать работу систем через рулевое колесо, когда автомобиль тормозит отдельные колеса, помогая плавно проходить поворот. В крайних случаях автомобиль резко замедлится, поскольку системы работают вместе, направляя автомобиль туда, куда указывает водитель с помощью рулевого управления и дроссельной заслонки.

Рулевое управление задними колесами

Из всех автомобилей, которые мы тестировали, один был уникальным. M850i ​​xDrive — это большой роскошный автомобиль, и BMW оснащает эту модель встроенным активным рулевым управлением задних колес, а также несколькими сопутствующими техническими функциями. При поворотах на низкой скорости задние колеса слегка поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы создать меньший радиус поворота в стесненных условиях, таких как парковки или подъездные пути. На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что позволяет быстрее совершать маневры, например, при экстренной смене полосы движения.

Чтобы привыкнуть к этой функции, требуется некоторое время, потому что рулевое управление становится немного лучше, чем вы ожидаете. На практике создается ощущение, что задняя часть пытается вырваться, но это не так. Это просто поворот задних колес так, как вы раньше не испытывали.

Помимо поворота задних колес, система включает в себя контроль скорости отклонения от курса для стабилизации и противодействуют тенденции к недостаточной поворачиваемости, а функция компенсации рыскания обеспечивает стабилизацию автомобиля в тяжелых условиях. торможение. M850i ​​— большой автомобиль, и на крутых поворотах он имел тенденцию к недостаточной поворачиваемости, в основном из-за нашей тенденции предлагать больше рулевого управления, чем требуется системе управления четырьмя колесами. Тогда системе стабилизации пришлось вмешаться, чтобы спасти нас.

Игры внедорожники

Большие внедорожники представляют собой серьезную проблему с управляемостью. Снаряженная масса X6M составляет 5185 фунтов, а X5M еще тяжелее — 5260 фунтов. Система полного привода xDrive в этих автомобилях предназначена для того, чтобы помочь этим более крупным автомобилям быстро менять направление движения. Это требует решительного противоречия, если не прямого игнорирования законов физики.

Система BMW M xDrive обычно передает всю мощность на задние колеса, обеспечивая традиционную производительность заднего привода. Однако когда задние шины достигают предела сцепления с дорогой, некоторая мощность передается на передние колеса, чтобы помочь автомобилю пройти поворот.

Система xDrive работает совместно с системами стабилизации и тяги, распределяя необходимую мощность двигателя на каждое колесо, чтобы максимизировать тягу и управляемость. Это позволяет X5M и X6M значительно превосходить возможности традиционных внедорожников.

Тем не менее, не поймите неправильно. Пилотирование больших внедорожников на скорости с трудной управляемостью — это тренировка, даже если все технологии тяги и устойчивости работают на вас. Эта технология может улучшить тягу и рулевое управление, но она никогда не позволит создать такой большой внедорожник, как купе M2.

Собираем все это вместе

В качестве заключительного упражнения мы выехали на седанах M4 на южную трассу Thermal и проехали несколько горячих кругов. Мы перевели автомобили в динамический режим M, чтобы угол увода в поворотах был немного больше. Имея за плечами утренний опыт, нам не потребовалось много времени, чтобы набрать трехзначные цифры на длинных прямых Термала. Любители трековой езды найдут в M4 много интересного. Благодаря режиму M Dynamic этот автомобиль позволит вам двигаться с гораздо большей свободой, чем большинство автомобилей, разрешенных для использования на дорогах. Технология по-прежнему существует, чтобы избавить вас от смущения и расходов, если вы проявите слишком большой энтузиазм.

Вывод из нашего дня в Калифорнии был прост: технологии открыли высокопроизводительное вождение для гораздо более широкой аудитории, чем когда-либо прежде. Расширяя диапазон производительности и одновременно оказывая помощь в поддержании критических границ безопасности, транспортные средства Например, модели BMW M дают водителю возможность отточить свои навыки вождения, сводя при этом к минимуму страх перед крушение. Это преимущество, которое стоит иметь.

Рекомендации редакции

• BMW демонстрирует будущее технологии iDrive на выставке CES 2021
• BMW снизила вес и увеличила мощность, чтобы сделать свой компактный M2 еще лучше
• Шесть передовых технических функций, упрощающих вождение по бездорожью
• IIHS тестирует передовую технологию помощи водителю и получает неоднозначные результаты