Автономный концепт Volvo 360c — будущее транспорта

«Будущее – это не то, что произойдет просто так. Мы можем это изменить. В противном случае мы станем его жертвой», — спокойным и задумчивым тоном предположил Мартен Левенстам, директор по продуктовой стратегии Volvo.

Продолжающаяся метаморфоза шведской компании отражает трансформацию, которую переживает вся автомобильная промышленность. Концепция 360c представленный в штаб-квартире Volvo в Гетеборге, Швеция, отражает эти изменения. Он полностью автономен; у него нет педалей и руля. Он полностью электрический. Это связано. И, на другом, но не менее важном уровне, он дебютировал на отдельном мероприятии, а не на международном автосалоне.

Давайте отметим один факт: 360c не поступит в массовое производство. Volvo не заменит ХС40 с коробом на колесах, превращающим водителя в пассажира. Концепция просто исследует, что может быть возможно через несколько лет, если технологии будут развиваться такими темпами, как предсказывают лица, принимающие решения. Больше всего дизайнеры и руководители фирмы хотят начать искренний разговор о том, как беспилотные автомобили впишутся в наше общество, преимущества, которые они могут нам принести, и препятствия, стоящие на его пути. их путь.

« братья Райт были велосипедными механиками, которые случайно изобрели авиацию. Никто не понимал, что происходит. Они создали заголовки газет, но никто не мог предвидеть огромные изменения, которые принесут авиаперелеты», — отметил Левенстам. Он привел нам еще один пример. «Когда я впервые увидел смартфон Я подумал: «Это как мой старый дурацкий телефон, но без кнопок». Это на самом деле не объясняет, что произошло с подключенными устройствами».

По мнению Леванстама, развитие беспилотных автомобилей находится на аналогичной стадии. Это больше, чем машина без руля или такси без водителя; это может иметь далеко идущие последствия для передвижения миллионов людей. Концепция Volvo 360c исследует одно из этих последствий, предлагая альтернативу полетам, которые занимают около часа. Шведская компания утверждает, что большинство путешественников предпочли бы провести время, отдыхая, работая или ноча в автономном автомобиле, чем проделывая этот процесс. ехать в аэропорт, мчаться через досмотр, садиться в самолет и сидеть в нем целый час в окружении чихающих и кричащих незнакомцев младенцы.

«Мой план состоит не в том, чтобы Volvo открывала авиакомпанию; точно нет. Не так много авиакомпаний, которые также производят самолеты, и не так много производителей самолетов управляют авиакомпаниями. Мы могли бы заменить Airbus и Boeing, продав этот автомобиль Lufthansa, Air France, Japan Airlines или кому-то ещё», — сказал Левенстам. Это может быть частью путешествия. Представьте себе, что вы летите из Франкфурта в Нью-Йорк и садитесь на шаттл типа 360c, управляемый Delta, построенный Volvo, из аэропорта Кеннеди в Филадельфию. Или, при наличии подходящей инфраструктуры, переправиться на ночь из Берлина в Копенгаген.

Интерьер 360c принимает несколько разных форм. В одном из них это гостиная с четырьмя отдельными сиденьями (два обращены назад) и столом посередине. В другом — это отдельная капсула с единственным сиденьем, которое раскладывается в кровать, обеспечивая полную роскошь в длительных поездках. Это для людей, которые не хотят покидать свою зону комфорта. Дизайнеры предусмотрели интерьер с раковиной, широким экраном для развлечений и шкафом с тремя вместительными ящиками. В верхнем можно хранить личные вещи, в среднем — еду в дорогу, а в нижнем поместится подушка и ультрасовременное одеяло.

Да, мы только что это сказали.

Демонстрируя свою серьезность в отношении беспилотного транспорта, Volvo находится на ранних стадиях разработки одеяла, обеспечивающего такую ​​же защиту, как трехточечный ремень безопасности. У компании пока нет прототипа, который можно было бы показать миру, но она надеется подготовить технологию к моменту начала производства своего первого беспилотного автомобиля.

Высокотехнологичное одеяло — лишь часть этой ошеломляющей головоломки. Еще одна технология, необходимая для того, чтобы автомобиль мог двигаться самостоятельно в самых разных условиях. В Volvo уверены, что она ближе к разгадке всего этого, чем считают возможным многие наблюдатели внутри и за пределами автомобильной промышленности.

«Ничто из того, что вы видите сегодня [на 360c], не существует в том смысле, что мы могли бы начать производить это завтра, но многое из этого также не является ракетостроением. Одной из ключевых проблем, которые нам предстоит решить технически, является тот факт, что люди будут сидеть лицом назад, и нам нужно приложить усилия, чтобы сделать это абсолютно безопасным с точки зрения аварии. Кроме того, все, что вы видите здесь, — это известные технологии», — рассказал Digital Trends Хенрик Грин, вице-президент Volvo по исследованиям и разработкам.

Он добавил одну часть концепции 360c, которая, скорее всего, не будет запущена в производство, — это модульный интерьер. Проще и гораздо выгоднее создать кузов, который можно оснастить несколькими интерьерами, чем создавать пакет «все в одном». Пользователи, которым нужен спальный вагон, могут заказать спальный вагон; те, кто хочет машину для вечеринок, могут заказать машину для вечеринок. Конечно, в настоящее время ничего не высечено на камне, и Volvo может изменить свое мнение по мере приближения производства. Неоспоримый вау-фактор интерьера, который меняется при нажатии кнопки, может стоить затрат и усилий, затраченных на его разработку.

Как только беспилотный автомобиль сможет надежно управлять своим автомобилем, он должен будет сливаться с повседневным потоком машин. Коммуникация является ключевым моментом, и Грин подчеркнул, что никто не должен неправильно понимать беспилотный Volvo. С этой целью 360c излучает слышимый и визуальные сигналы для связи с другими автомобилями (независимо от того, управляются ли они компьютером или человеком) и пешеходами. Он ясно выражает свои намерения, не отдавая приказов. Например, он может объявить: «Я собираюсь повернуть направо», но никогда не скажет другому транспортному средству: «Вперед». и поверни направо». Исследование Volvo показывает, что эффективная коммуникация является ключевой частью внедрения беспилотных автомобилей. безопасно. В противном случае наши улицы превратятся в хаотичную мешанину раздраженных людей и сбитых с толку роботов.

Примечательно, что Грин объявил, что Volvo построит полностью автономный автомобиль без педалей и руля на модульной платформе SPA2, которая будет использоваться в следующем поколении. ХС90 откроется в 2021 году. Однако он, по понятным причинам, не хотел назначать точную дату запуска беспилотного автомобиля. Во многом это зависит от того, разрабатывает ли Volvo эту технологию самостоятельно или же она объединится с такой компанией, как Убер. Он рассматривает оба варианта и еще не решил, какой путь выбрать.

Руководителям также необходимо преодолеть джунгли бюрократической волокиты внутри страны и за рубежом, прежде чем они смогут на законных основаниях передать беспилотные автомобили в руки широкой публики. Помните: Ауди не смог получить разрешение поставить на дорогу систему третьего уровня. Наконец, последняя часть головоломки — заставить общественность принять беспилотные автомобили как нормальный вид транспорта. Вы бы сели в шаттл в Лос-Анджелесе, заснули и доверились ему, чтобы он отвез вас в Сан-Франциско? Последнее препятствие может оказаться труднее всего преодолеть.

«Некоторые люди сразу начинают доверять транспортному средству и отключают все свои чувства. Некоторым людям это сделать гораздо труднее. Я думаю, мы увидим, что некоторые люди не будут готовы, когда эта технология появится», — заключил Грин.

Рекомендации редакции

• Новый полностью электрический Volvo XC40 будет оснащен информационно-развлекательной системой Android