На IFA 2019 BMW и Qualcomm сотрудничают в области 5G для автомобилей

От Райнхардштрассе до Шайдеманштрассе в самом сердце Берлина сейчас просто нет парковки. Вы, конечно, узнаете это, если будете ездить по широким бульварам, но вы также узнаете это, если сядете в любой BMW в городе. Потому что по всему городу почти каждый BMW, курсирующий по улицам Германии и других стран Европы, использует ультразвуковые датчики для сканирования парковочных мест и сообщает ближайшим машинам, где есть свободное место.

«Он должен работать в режиме реального времени, понимать будние, рабочие дни и т. д.», — объясняет Кристоф Гроте, старший вице-президент по электронике BMW. Но помимо этого вам понадобится огромная пропускная способность и огромная вычислительная мощность. «Потому что, если есть пробел, а этот пробел всегда есть, то, вероятно, неразумно ставить туда свою машину. Потому что это вход в здание или что-то в этом роде», — говорит Гроте.

Сейчас это всего лишь пилотная программа, один из многих интригующих способов использования данных современными автомобилями. Автомобили BMW также могут передавать данные об ограничениях скорости: вы пропустили знак, который был закрыт заросшей листвой или заблокирован иным образом? Если у вас включен круиз-контроль, ваша машина все равно может замедлиться, потому что другая машина заметила ее и передала вам эту информацию.

Поток данных

Гроте объяснил, что огромный объем данных, используемых современными автомобилями, просто поражает. Автопарк BMW в настоящее время отправляет в облако 250 терабайт данных в год только для картографирования. Недостаточно полосы пропускания для отправки необработанных данных, поэтому автомобили передают информацию только тогда, когда что-то есть. интересно – замедление скорости, возможно, или редкое парковочное место возле Рейхстага или Бранденбурга Ворота.

Гроте предпочел бы отправлять необработанные данные, но это было бы скачком примерно до 10 петабайт в год. Для обработки такого объема данных потребуются вычислительные мощности и возможности подключения нового поколения. Это потребует сеть 5G.

На основной презентации в четверг во время ИФА 2019Президент Qualcomm Криштиану Амон и Гроте объявили о планах развивать будущие автомобили с помощью 5G, что будет способствовать созданию подключенных автомобилей следующего поколения. кроме того, встраивая помимо Bluetooth и телематики в подключенные услуги, возможность подключения для вас и ваших устройств, потоковую передачу фильмов для ваших пассажиров и более. И в эксклюзивной дискуссии перед основным докладом пара рассказала о том, что 5G могу довести до подключенного автомобиля.

«К концу 2020 года около 2,2 миллиарда человек на Земле будут пользоваться услугами 5G», — говорит Амон. К 2021 году он ожидает, что покрытие будет соответствовать существующей сети 4G. «И тогда у вас действительно будет основа для создания всех этих новых вариантов использования в автомобилестроении, потому что, вы знаете, у вас будет покрытие».

Встреча с вызовом

Получение нужной степени покрытия является ключом к тому, чтобы убедить потребителей покупать услуги и полагаться на сеть в решении важных вопросов, которые влияют на вашу безопасность на сиденье водителя. Исследования показывают, что потребители уже боятся беспилотных автомобилей; если эти машины зависят от сети, и вы попадаете на край, что произойдет?

Амон утверждает, что проблема, которую некоторые считают проблемой для 5G, на самом деле представляет собой огромную возможность: она называется уплотнением. Диапазон является проблемой для некоторых сетей, передающих 5G радиосигналы вам, что приводит к опасениям, что 5G базовые станции будут установлены в парках, привязаны к указателям и, как правило, чертовски загромождают окружающую среду. (В идеале, они должны быть незаметно привязаны к уличным столбам, а не выброшены на тротуар радиовышкам.) И хотя это правда, что количество радиоприемников может увеличиться, все больше из них обеспечивают покрытие плотнее, а уплотнение означает, что сеть более надежна. По его словам, достаточно надежен для автомобилей.

«В конечном итоге в эпоху 5G — когда она станет зрелой — у вас будет гораздо более плотная сеть, и вы также получите избыточность покрытия в сети», — отметил Амон.

Большая возможность

Так как же будет выглядеть это будущее? Одна большая возможность заключается в связь между транспортными средствами, где передается информация не только о доступных парковочных местах, но и о дорожно-транспортных происшествиях, ограничениях скорости, пешеходах на пешеходных переходах и даже о положении автомобилей на соседних полосах движения. В технологической индустрии это называется C-V2V, для сотовой связи между транспортными средствами, или, еще лучше, C-V2X, для связи с x… с чем угодно. Частично это зависит от 5G, а частично — от нового чипа QCA6696. Эталонная платформа подключенных автомобилей Qualcomm, который компания представила ранее в этом году.

Ходили разговоры о создании отдельной системы для всех этих подключений, предназначенной только для того, чтобы автомобили могли болтать. Одним словом, это глупо, — говорит Гроте.

«Мы должны сказать – к сожалению, это совершенно глупо – строить выделенную инфраструктуру в эпоху 5G и Интернета вещей после того, как многие разговоры стали реальностью», – сказал он.

Итак, какие новые впечатления мы увидим в кабине? Амон видит будущее, в котором автомобильные компании будут действовать как кабельные компании, предоставляя множество подключенных услуг от Netflix и других компаний. потоковые сервисы (конечно, для пассажиров) для потоковой передачи музыки и обмена данными между транспортными средствами.

«Когда вы подключаете автомобиль к облаку, он может стать концентратором различных сервисов», — сказал Амон. В наши дни никто не берет с собой компакт-диски в свои машины, все уже транслируют музыку в информационно-развлекательную систему. «В конце концов, с помощью развлекательных экранов на задних сиденьях я вижу поступающий контент и автомобильную компанию, играющую роль оператора кабельного телевидения».

Однако когда дело доходит до мелочей, ни Амон, ни Грот не хотят брать на себя обязательства. Какой BMW станет первым автомобилем с поддержкой 5G? Это точно будет один из них, но Гроте с улыбкой отказывается называть имена. И какой конкретно чип (или чипы) будет под капотом? Без комментариев. Учитывая временные рамки 2021 года, упомянутые Амоном, умные деньги уже на подходе. BMW iNext, технологического флагмана компании, который предположительно поступит в производство в 2021 году. Автомобиль представляет собой действующую демонстрацию автомобильных технологий: он будет электрическим, сможет двигаться самостоятельно в определенных условиях и будет оснащен самыми современными функциями подключения.

По словам Qualcomm и BMW, будущее в любую минуту приближается к обочине — так что потеряйте это приложение Uber. Пришло время вернуться на место водителя. И 5G проложит путь.

Рекомендации редакции

• Snapdragon X75 от Qualcomm открывает новую эру связи 5G
• Dish публично запускает свой первый сервис 5G в Вегасе
• Как 5G может улучшить связь между автомобилями
• Ваш флагман за 1000 долларов может иметь не более высокую скорость 5G, чем бюджетный телефон.
• Успешное испытание 5G New Radio от Qualcomm и Ericsson знаменует новый уровень Интернета вещей