Филип Брабец из Audi из Америки рассказывает об etron и будущих электромобилях

Будучи первым из многих электромобилей Audi, недавно представленный Е-Трон внедорожник представляет будущее бренда. Но вы этого не узнаете, взглянув на него. E-Tron очень консервативен внутри и снаружи и, в отличие от Tesla и Подразделение Volvo PolestarAudi планирует полагаться на традиционных франчайзинговых дилеров, чтобы продавать модель наряду с автомобилями с бензиновым двигателем.

«Но это задумано», — сказал Филип Брабец, вице-президент Audi по управлению продуктами. В интервью перед презентацией E-Tron в Сан-Франциско Брабек рассказал Digital Trends, что Audi хотела, чтобы ее первый электромобиль был как можно более обычным. Он объяснил, почему, по его мнению, эта стратегия побудит больше покупателей автомобилей перейти на электромобили, обсудил, как E-Tron был разработан специально для США и представлял собой предварительный обзор будущего электромобиля Audi. планы.

ДТ: Что побудило Audi выпустить в это время электромобиль?

Если вы посмотрите на мировой спрос, тенденция к электрификации определенно существует. Я бы сказал, что со стороны США этот показатель был немного выше, чем где-либо еще. Немного Законодательство Китая тоже, но я бы сказал, что США определенно были в авангарде. И именно поэтому мы [Audi of America] также принимали непосредственное участие в создании автомобиля. Мы принимали активное участие не только в планировании, но и в разработке концепции автомобиля.

Итак, спрос в США на самом деле повлиял на дизайн автомобиля?

Как от самого выбора автомобиля — внедорожник ли, седан ли, универсал ли, еще ли что-то — так и от исполнения. Как только мы определили, что внедорожник — это то, что нам нужно, мы начали работать над дизайном и физическими характеристиками, а также убедиться, что автомобиль действительно похож на внедорожник. Как никогда раньше, мы, как рынок, принимали в этом активное участие.

Говоря о выборе внедорожника, не могли бы вы объяснить, что за этим стоит?

[Это] приятное место. Сладкая точка рынка, золотая середина люксового сегмента. [Это] растущий сегмент, и сегмент, который также способен переварить разумный уровень цен. Мы увидели, что внедорожники всегда работают лучше и здоровее, чем их соответствующие аналоги-седаны. Все это заставило нас рассмотреть внедорожник как один из ключевых вариантов.

Есть ли в разработке какие-либо другие электрические модели, которые последуют за E-Tron?

Мы сделаем производную от этой машины, скорее в форме Sportback. Итак, у нас будет и версия этой самой машины Sportback.

Будет ли это основано на Концепт E-Tron Sportback Audi представили на Шанхайском автосалоне 2017?

Он будет внешне похож на концепт и основан на этом самом автомобиле [E-Tron]. А затем мы переходим в совершенно другой сегмент, уже не внедорожник, а автомобиль для дорог общего пользования. Мы будем демонстрировать его [в виде концепта] в Лос-Анджелесе на автошоу. После этого мы сделаем еще один вариант внедорожника. Итак, в среднесрочной перспективе мы рассматриваем четыре машины.

Что вы подразумеваете под «среднесрочным горизонтом»?

Конец 2020 года, начало 2021 года, что-то в этом роде.

Помимо различных стилей кузова, как насчет того, чтобы заняться электромобилями с точки зрения производительности? Как вы думаете, это может сработать?

Я думаю, что это имеет свое место, и я думаю, что мы продолжим настаивать на этом. Если бы у вас была возможность увидеть наш шоу-кар, PB18, который мы показали в Пеббл-Бич. Это действительно как бы демонстрирует нашу философию желания войти в эту сферу. Сегодня не о чем конкретно говорить, но мы обязательно туда поедем.

Я думаю, что в области производительности нам нужно увидеть вехи развития технологии, чтобы убедиться, что мы можем достичь уровня сверхвысокой производительности, а также запаса хода и комфорта, которые мы хотим иметь внутри машина.

Как Audi планирует бороться с незнанием клиентов электромобилями?

Одна из вещей, которые мы сделали сразу же, когда начали работать над самой машиной, — это создали вокруг нее экосистему. Нам очень хотелось убедиться, что мы сделаем этот выбор максимально простым и простым. Это привело к тому, что наш выбор продукта был максимально нормальным.

Но тогда было еще и то, как нам убедиться, что все остальные ответы есть, с точки зрения ежедневного использования автомобиля? Домашняя зарядка, так что это, очевидно, ключевой момент. Сегодняшние клиенты не ожидают, что каждый день будут покидать свой гараж полностью заполненным. Мы работаем над тем, чтобы изменить это восприятие и включить в комплект автомобиля зарядное устройство. Автомобиль поставляется с зарядное устройство уровня 2. Он портативный и поставляется с вилкой NEMA 1450. Это первый шаг — наличие зарядного устройства.

Но не все пойдут по этому пути. Некоторые клиенты скажут: «Я не хочу выносить это каждый день, я собираюсь поставить стену». коробка в моем гараже». Итак, как же нам убедиться, что какая бы установка в доме ни произошла, беспокойтесь? бесплатно? Партнер с Amazon.

Идея, конечно, в том, что мы не энергетическая компания, не электротехническая компания и не компания, в которой работают электрики. Но сотрудничать с кем-то, кто точно знает, как проводить проверку и следить за тем, чтобы кто-то В дом нашего клиента входит проверенный электрик, с которым другие были счастливы. прошлое. У них для этого есть очень хороший процесс. Это был идеальный выбор для сотрудничества там.

Отсюда он, очевидно, разговаривал с Электрифицировать Америку, и смотрим, что потом происходит с зарядкой снаружи [дома]. И это касается как городских, коммерческих районов, так и, конечно, шоссе. Именно поэтому мы оснастили автомобиль зарядным устройством на 150 киловатт, что очень важно, поскольку у вас есть очень большая батарея, 95 киловатт-часов, а при 150-киловаттной зарядке посчитать можно очень просто. Зарядить его можно примерно за 30 минут до 80 процентов. Мы хотели, чтобы эта возможность была доступна и в длительных поездках.

Появилась электрификация Америки; они есть строительство зарядных станций как мы говорим прямо сейчас. Их будет минимум 500, а возможно, даже немного больше, и все они будут включать в себя зарядные устройства на 150 кВт.

Затем, конечно, переходим на следующий уровень – готовность дилера. Мы считаем наших 302 дилера своим абсолютным конкурентным преимуществом. С этой точки зрения все они будут обеспечены электрической инфраструктурой. Мы уделили большое внимание зоне обслуживания дилера, чтобы быть уверенными, что при обслуживании вашего автомобиля они смогут правильно его зарядить. Так что готовность зарядного устройства будет уже в первый день, когда мы запустим. Каждый дилер будет готов продавать и обслуживать эти автомобили. И, кроме того, обучение дилеров. Убедиться, что у нас есть надежная дилерская сеть, которая, конечно же, имеет необходимое обучение. Собственно, это то, чем мы сейчас занимаемся.

Все это было сделано в фоновом режиме, пока мы планировали машину. Это создает основу для инфраструктуры и готовности, а также самого автомобиля.

Возвращаясь конкретно к зарядке, Electrify America — это результат Volkswagen урегулирование мошенничества с дизельными выбросами [частью которой является Audi] и пообещал построить зарядные станции, не зависящие от бренда, которые сможет использовать каждый. Итак, Audi будет полагаться на эту сеть, которая открыта для всех электромобилей независимо от марки?

Причиной партнерства с Electrify America стал тот факт, что у них самая современная, самая быстрая сеть и зарядные устройства на 150 кВт. Это имело наибольший смысл, потому что наша машина может это сделать, и поэтому она этим пользуется. Мы фактически включили 1000 кВтч [зарядки] в цену автомобиля, и [клиенты] получают это как своего рода первое представление о том, что это за опыт. И тогда у Electrify America, очевидно, появятся ценовые пакеты и тому подобное, которые вы сможете купить.

Audi строит все эти планы относительно зарядки и обязуется выпустить несколько электромобилей в течение следующих нескольких лет. Что произойдет, если люди не будут покупать эти автомобили?

Вы можете спросить это практически о любом продукте. Одна из вещей, которая обеспечивает нам большую безопасность, — это то, как [E-Tron] выглядит и ездит. Мы сосредоточились не на создании автомобиля, отвечающего [нормативным] требованиям, а на создании автомобиля, привлекательного для масс. Я знаю, что массовость может иметь негативный оттенок, но это не «масса», как в значении «дешево». Вы хотите транслировать как можно шире сеть, насколько это возможно, чтобы у обычных покупателей внедорожников была возможность перейти на электромобили. Это было действительно философия.

в отличие от Тесла Модель Х или Ягуар Ай-Пейс, E-Tron действительно выглядит как обычный внедорожник, который оказался электрическим. Вы хотите сказать, что это задумано?

Именно так. Абсолютно по замыслу, это именно то, что мы хотели сделать. Это было сделано для того, чтобы у нас была привлекательная машина, которую захотят люди. Если вы посмотрите на машину, которую мы собираемся представить в Лос-Анджелесе, я думаю, вы также увидите, что это очень привлекательная машина. Для нас речь шла о создании крутых машин. Речь шла не о другой задаче.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Audi Q8 e-tron 2024 года: роскошный электрокруиз с пробегом в 300 миль
• Первая поездка Audi Q4 E-Tron 2023 года: предсказуемый и традиционный электрокроссовер, который нам нужен
• Концепт Lincoln Star представляет будущие электромобили
• Электрический родстер Audi SkySphere обладает суперспособностями, меняющими форму
• Партнерство Sonos-Audi оказалось не таким захватывающим, как мы надеялись.