Tesla — не единственная компания, специализирующаяся на электромобилях. Но вместо роскошных автомобилей компания из Огайо Рабочая лошадка строит электрические фургоныи разрабатывает электрический пикап с увеличенным запасом хода под названием W-15. Компания также работает над доставкой дронов и над пилотируемым человеком самолетом под названием SureFly, который выглядит как нечто среднее между дроном и обычным вертолетом.
Workhorse недавно привезла W-15 и SureFly в Нью-Йорк, где Digital Trends побеседовала с генеральным директором Стивом Бернсом о многих проектах компании.
ДТ: У нас есть октокоптер SureFly и пикап W-15. Workhorse также производит электрические фургоны и разрабатывает дроны-доставщики. Как вы попали в такое количество разных проектов?
Рекомендуемые видео
Стив Бернс: Все началось достаточно невинно. Мы впервые занялись электрификацией. У нас не было средств для установки сетей быстрой зарядки по всей планете. Они [электрические фургоны] проезжают определенное расстояние и ночью возвращаются в сарай. Вот так мы попали
фургоны для доставки.«[SureFly], вероятно, сможет добраться туда быстрее, чем любая машина скорой помощи. Ему не нужно долго разводить вертолет».
Поскольку мы обслуживаем людей, которые доставляют вещи, мы сказали: «По сути, мы делаем более эффективный грузовик, но человек, который ходит от двери к двери на грузовике, стар как мир», верно? Мы подумали: «Как мы можем это улучшить?» А потом мы подумали, что дрон может помочь водителю быть более эффективным. Если у вас есть три доставки справа и одна слева, отдайте дрону ту, что слева.
ФАУ разрешило нам начни делать некоторые тесты, и это явно будет значительно экономичнее. Мы позволяем клиенту согласиться. Они скачивают приложение и говорят: «Хочу доставку дронами». Они касаются экрана, куда они хотят доставить [посылку], и он опускает ее.
Там мы научились летать. Затем, поскольку мы хотели перевозить все больше и больше грузов, мы дошли до того, что сказали, что с таким же успехом можем построить пилотируемый [самолет]. Федеральное управление гражданской авиации установило ограничение на вес дрона в 55 фунтов [груза].
Так что ограничение ФАУ послужило толчком для SureFly?
Верно. Если вы поместите в него пилота, человека, он вдруг перестанет быть дроном, и если вы сможете добиться его сертификации от ФАУ, вы сможете летать на нем куда угодно, как на вертолете.
Летаем по экспериментальной сертификации около полугода. Сейчас они приняли нашу заявку на полную типовую сертификацию. Мы собираемся пройти через эту очень строгую процедуру, чтобы позволить нам продавать это в Соединенных Штатах.
Сколько еще шагов вам нужно пройти, прежде чем вы сможете его продать?
Есть много шагов. Но с точки зрения сроков мы надеемся завершить это за два года. Это может занять больше времени. Это трудно узнать. Это первый в своем роде проект, прошедший этот процесс.
Вы упомянули груз в качестве одного из приложений. Какие еще приложения вы рассматриваете?
Поскольку мы в некотором роде ориентированы на автопарк, мы хотим в первую очередь продавать автопаркам. Итак, как фельдшер; он, вероятно, сможет добраться туда быстрее, чем любая машина скорой помощи. Ему не нужно долго разводить вертолет; он может запускаться мгновенно.
«Когда мы собирались что-то делать, мы думали: «Почему не у всех есть вертолет в гараже?»
Какие еще приложения мы рассматриваем? Это может быть фермер, занимающийся точным земледелием. Это мог быть владелец ранчо, проверяющий коров. Это может быть военный. Но на самом деле, количество звонков, которые мы получаем, больше всего связано с тем, что люди хотят избежать пробок. Итак, в конечном итоге я думаю, что это будет его самая большая польза, но мы начнем с флотов.
Почему октокоптер, а не обычный вертолет?
Наши дроны — октокоптеры. Когда мы пошли что-то делать, мы подумали: «Почему не у всех есть вертолет в гараже?» Это займет много времени научиться управлять вертолетом и получить сертификат, их покупка и обслуживание обходятся довольно дорого, и большинство людей считают, что это не так безопасный.
Первая мысль: «А безопасно ли это?» У него восемь пропеллеров потому что, если тебя ударит птица, ты все равно сможешь спуститься. У него есть генератор, который поддерживает заряд аккумулятора, но если генератор выйдет из строя, у вас будет достаточно аккумулятора, чтобы спуститься. И прямо посередине у него есть парашют. Так что [у него] много дублирований.
Вы сказали, что ваша компания ориентирована на автопарк, так и есть. пикап W-15 тоже будет автопарком?
Мы сделали грузовики для доставки автопарка, а потом мы подумали: «Какой автомобиль номер один в автопарке в Соединенных Штатах?» Это пикап. Это потребительский автомобиль номер один, но также и автомобиль номер один для автопарка.
«Мы выпускаем две версии: полностью электрическую версию и версию с увеличенным запасом хода».
Затем мы подумали: «Как могло у автомобиля номер один вообще не быть мягкого гибрида?» Они все только бензиновые или дизельные. Почти у каждого внедорожника или седана в записях есть хотя бы гибрид, а может быть, и полностью электрический, но не пикапы. Мы начали смотреть на это; мы думали, что у нас есть все необходимое, чтобы сделать это.
Мы подумали: «Ну, давайте не будем делать его просто электрическим; давайте просто попробуем сделать его лучшим пикапом для автопарков».
Например, капот сужается книзу. В отличие от обычные пикапы, где решетки становятся все больше и больше. Это затрудняет обзор; многие мэры обеспокоены тем, что муниципальная техника может сбить пешеходов. Кроме того, он лучше преодолевает ветер. Но мы не стали сводить его к минимуму, потому что нам все равно хотелось, чтобы он был похож на пикап.
Какова была идея предложить электрическую трансмиссию с увеличенным запасом хода?
В отличие от легкового автомобиля, пикап может весить вдвое. Вы просто бросаете 3000 фунтов в кровать или перевозите 6000 фунтов [на прицепе]. Какой бы запас хода батареи вы ни рекламировали, скажем, он составляет 200 миль, он может снизиться до 100 миль, если вы что-то буксируете.
Мы выпускаем две версии: полностью электрическую и с увеличенным запасом хода. Все 6000 предварительных заказов [у нас] предназначены для расширенного ассортимента.
Если он действительно будет успешным, мы не хотели говорить «хорошо, это дает 75 миль на галлон [эквивалент миль на галлон]», а хотели поставить звездочку, говорящую, что он не может делать определенные вещи. Мы тоже хотели убрать звездочку. Давайте попробуем создать автомобиль, который сможет делать все, что может дизельный грузовик, но с расходом топлива 75 миль на галлон.
Когда W-15 поступит в производство?
«Мы как бы взяли страницу из книги Теслы, чтобы протестировать рынок. И это довольно надежно».
Мы пытаемся привлечь таких людей, как Duke Energy, которые в конце этого года купили первые 500 грузовиков, так называемый тестовый автомобиль производителя, чтобы они могли начать его испытания. Мы хотим запустить его в производство в первом квартале 2019 года.
Как вы сказали, пикапы являются крупнейшим сегментом не только транспортных средств, но и потребительских автомобилей. Есть ли шанс, что W-15 будет доступен покупателям, не входящим в состав флота?
Нам стало много звонков по этому поводу. Чтобы протестировать рынок, мы начали принимать предзаказы, [клиенты] внесли 1000 долларов. Мы как бы взяли страницу из книги Теслы, чтобы протестировать рынок. И это довольно прочно.
Мы всем им сказали: если вы собираетесь вложить деньги, сначала нам нужно пройти первую волну заказов на флот. Мы действительно хотим попрактиковаться в этом, прежде чем приступить к полноценным потребительским продажам.
Рекомендации редакции
- Пожарная служба Лос-Анджелеса перейдет на электричество и выпустит первую в США пожарную машину с батарейным питанием.
- «Рабочая лошадка» может дать заброшенному заводу GM новую жизнь, создавая электрические грузовики
- Atlis выходит из режима скрытности, чтобы пообещать электрический пикап
