Отмеченный наградами производитель двигателей Стефан Пападакис намеревался выжать 1000 лошадиных сил из нового двигателя Toyota-BMW B58, найденного в Тойота Супра 2020 года. в Первый эпизод серии из четырех частей, Пападакис показал нам первоначальный демонтаж двигателя и полный разбор. в второй эпизод он сосредоточился на том, как двигатель вырабатывает свою мощность, и он показал нам обновления он добирался до внутренних частей двигателя.
Теперь в только что упавшем третий эпизодПападакис показывает нам, как он собирает высокопроизводительный гоночный двигатель и что он сделал, чтобы подготовить этот двигатель к стендовому стенду. Мы встретились с ним после того, как он закончил сборку, и попросили его рассказать нам о своей работе на данный момент.
Рекомендуемые видео
Редко появляется новая платформа двигателя, имеющая такой потенциал, как эта.
Что вы уже узнали о новом двигателе?
Стефан Пападакис: Редко появляется новая платформа двигателя, имеющая такой потенциал, как эта. Не только в спортивном автомобиле по разумной цене, но и в автомобиле, который был настолько хорошо спроектирован, что мы говорим об утроении мощности в течение нескольких месяцев.
Узнали ли вы что-нибудь, что вас удивило?
Стефан Пападакис: Я научился любить иметь специальные инструменты. На этот раз я разобрал двигатель только один раз, а затем собрал его снова, и сначала я подумал, что, возможно, я мог бы импровизировать и просто использовать для этого свой существующий набор инструментов. Но когда вы знакомитесь с этими высокими технологиями, современными двигателями, вы понимаете, что вам нужны высокотехнологичные и современные инструменты. Итак, я получил несколько специализированных предметов для этой сборки. Я рад, что сделал это. Наличие правильных инструментов значительно облегчило выполнение работы, и я думаю, это всегда так, не так ли?
Когда вы знакомитесь с этими высокими технологиями, современными двигателями, вы понимаете, что вам нужны высокотехнологичные и современные инструменты.
Пару инструментов пришло от производителя, их я показываю на видео. Я также обратился к вторичному рынку за некоторыми вещами. Большинство современных двигателей используют какой-то метод углового крутящего момента на критически важном оборудовании, поэтому я взял цифровой динамометрический ключ Snap-on, который сделал это очень легко. И инструмент для установки поршня, который я получил от ARP, был великолепен. Я использовал их в других проектах, но для этого двигателя мне нужен был диаметр цилиндра 82 мм, который был у них в наличии, и я смог просто заказать его в магазине.
Какое изменение, которое вы внесли, окажет наибольшее влияние на выходную мощность?
Стефан Пападакис: Без сомнения, это турбокомпрессор. Мы заменили штатный турбонагнетатель, который, по нашему мнению, рассчитан на мощность около 500 лошадиных сил, на Borg Warner EFR 9280, который может поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил.
Поскольку мы добавляем в двигатель большой поток воздуха, мы хотим быть уверены, что сможем его вывести, поэтому для этого мы увеличили выпускные отверстия на головке блока цилиндров. Но турбокомпрессор — это то, как мы увеличиваем воздушный поток, чтобы достичь целевого показателя. Большинство остальных изменений, которые мы делаем, касаются усиления двигателя, чтобы он мог поддерживать всю эту мощность.
Как вы думаете, будет ли двигатель надежен при новой мощности?
Стефан Пападакис: Чтобы мы могли действительно использовать эту сборку движка, мы должны сделать ее надежной. Вот в чем суть этого процесса. Я имею в виду, что мы могли бы просто установить огромный турбонагнетатель на стандартный двигатель и, возможно, достичь цифры в 1000 лошадиных сил, но только один раз. Причина, по которой мы разработали целую систему модификаций, заключается в том, что надежность — наша цель.
Есть разница между знанием того, что это можно сделать в теории, и фактическим выполнением этого.
Есть ли какие-нибудь опасения или сомнения, когда вы готовитесь к динамометрическому тесту?
Стефан Пападакис: Когда мы отправляемся на динамометрический тест, мы испытываем смешанный набор эмоций. Я взволнован и нервничаю одновременно. Определенно немного пугает попытка добиться чего-то, чего еще не удавалось сделать раньше, но это часть того, что побудило меня взяться за этот проект в первую очередь, и поэтому я очень рад получить там.
Есть разница между знанием того, что это можно сделать в теории, и фактическим выполнением этого. Я думаю, что мы разработали четкий план, и мы уже видели, как несколько тюнеров Supra 2020 года достигли почти 700. лошадиных сил только с болтовым креплением и перенастройкой, поэтому я с осторожным оптимизмом смотрю на то, что мы собираемся получить на динамо.
Рекомендации редакции
- За лошадиными силами: Пападакис делится секретами своей 1000-сильной Supra
- В эксклюзивном интервью легендарный гонщик рассказал нам о своих планах на новую Supra мощностью 1000 л.с.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
