Как смотреть Инди 500

Его назвали «Величайшим зрелищем в гонках». Это одна из немногих гонок, о которых слышали люди, не знакомые с автоспортом. Это 500 миль езды от колеса к колесу по овальной трассе, известной как «Кирпичный завод». Это Инди 500. Но что на самом деле представляет собой эта легендарная гонка? Пристегнитесь, потому что у нас есть все, что вам нужно знать, прямо здесь.

Культура

Трек

В этом году исполняется 101 год.ул. участвовал в гонке Indy 500, но первая гонка на 500 миль состоялась в 1911, а не в 1916 году. Гонки несколько раз отменялись из-за Первой и Второй мировых войн. Сама трасса открылась в 1909 году и была вымощена 3,2 миллионами кирпичей, поэтому до сих пор ее называют «Кирпичным заводом». Кирпичи уже давно уступили место тротуару, за исключением линии старта и финиша.

Автодром Индианаполиса изначально задумывался как испытательный трек, а также место проведения гонок. На заре автомобильной промышленности Индианаполис фактически конкурировал с Детройтом и имел несколько местных автомобильных компаний. Сорок автомобилей участвовали в первой Инди 500, и сегодня стартовая решетка ограничена 33 машинами. Обычно водителей больше, чем свободных мест, но за последние два года появилось ровно 33 машины.

Инди представляет собой овал длиной 2,5 мили с крутыми поворотами, поэтому для преодоления 500 миль требуется 200 кругов. Виражи и длинные прямые позволяют водителям развивать более высокие скорости, чем более сложные дороги. Современные автомобили в Инди могут развивать скорость до 200 миль в час, поэтому инженеры должны тщательно сбалансировать снижение скорости. аэродинамическое сопротивление с прижимной силой — использование воздушного потока для прилипания машин к трассе — что может более низкая максимальная скорость.

На самом деле трасса расположена на Спидвее (с соответствующим названием) в Индиане, в нескольких милях от самого Индианаполиса. Помимо овала, Инди известен огромной пагодой вдоль трассы и башней для подсчета очков спереди, а также «Бензиновой аллеей» - рядом гаражей, где команды работают над своими машинами. В 2016 году трасса была отремонтирована стоимостью 90 миллионов долларов, включая новую верхнюю трибуну, ограждение и главный вход.

Формат аналогичен другим гонкам: тренировки, квалификация, определяющая порядок старта, и сама гонка. В то время как большинство гонок включают все это в один уик-энд, Indy 500 растягивается примерно на две недели, а главное событие состоится в воскресенье, 28 мая. Прошлогодний победитель Александр Росси завершил гонку за 3 часа 2 минуты 0,08 секунды. Сравните это с Рэем Харруном, который выиграл первую гонку Indy 500 в 1911 году. Ему потребовалось 6 часов 42 минуты и 8 секунд, чтобы пробежать необходимые 500 миль.

В то время как победители большинства других крупных гонок празднуют шампанское, победитель Indy 500 традиционно запивает молоком и вручается трофею Borg-Warner. На серебряном трофее изображены изображения всех победителей, начиная с первой гонки в 1911 году.

Автомобили: история инноваций

Эволюция гоночных автомобилей Indy 500 демонстрирует, как конкуренция может как поощрять, так и подавлять инновации. Инди часто становился полигоном для радикальных идей. Тем не менее, команды по-прежнему хотят побеждать, и придерживаться проверенных разработок почти всегда лучше, чем пробовать что-то новое и непроверенное.

В первые годы 500-го все было непроверено. Гонка была не только испытанием нового на тот момент изобретения, известного как автомобиль, но и соревновательным мероприятием, и ранние автомобили имели много общих компонентов с серийными моделями. Первую гонку Indy 500 выиграл Рэй Харрун на автомобиле Marmon Wasp, который включал в себя две заметные инновации: одноместный дизайн, ставший образцом для большинства современных гоночных автомобилей, и зеркало заднего вида.

В тех первых гонках участвовали самые разные группы производителей, от Buick до Mercedes-Benz, но вскоре их превзошёл один. Возможно, сегодня имя Миллера и эзотерическое, но эта американская фирма доминировала в Инди-500 в 1920-х и 1930-х годах. Автомобили Миллера или автомобили с двигателями Миллера выиграли все гонки с 1928 по 1938 год. Большая часть успеха Миллера пришла благодаря двигателям с двойным верхним распредвалом — конструкции, повышающей мощность, которая десятилетиями не использовалась в серийных автомобилях, но сейчас стала обычным явлением.

В первые послевоенные годы в Инди стал доминировать другой тип автомобилей. Эти автомобили, известные под общим названием «Родстеры», имели двигатель спереди, но смещенный в сторону для лучшего распределения веса, при этом водитель сидел более или менее над задними колесами. Их строили разные гоночные команды, но почти каждый родстер оснащался четырехцилиндровым двигателем Offenhauser. Названный «Offy», он на самом деле был создан на основе конструкции Миллера и был настолько хорош, что продержался на соревнованиях до 1970-х годов.

И снова автомобиль с единой конструкцией стал де-факто гонщиком Инди, но к середине 1960-х годов снова подул ветер перемен. В то время британские команды начали строить гоночные автомобили со средним расположением двигателя. Расположение двигателя посередине обеспечивает лучшее распределение веса и более компактную упаковку. Именно поэтому все современные IndyCars, не говоря уже о машинах Формулы-1 и суперкары от таких, как Ferrari и Lamborghini, у которых двигатели расположены позади водителей.

К концу 60-х почти вся индустрия Инди перешла на автомобили со средним расположением двигателя и двигателями Offy или Ford Cosworth DFV. Это не значит, что команды не пробовали другие вещи на своем пути. В 1952 году компания Cummins представила автомобиль с массивным дизельным двигателем объемом 6,6 литра. В 1967 году Парнелли Джонс едва не выиграл гонку на STP-Paxton Turbocar, оснащенном газотурбинным двигателем вертолета (он заглох за три круга до финиша).

Последняя крупная технологическая веха для гонщиков Инди произошла в области аэродинамики. В 1970-х годах на автомобилях начали появляться спойлеры, а к 1980-м они также начали использовать преимущества «эффекта земли» или направления воздушного потока под машину, чтобы помочь ему опуститься на трассу. Первым автомобилем, соединившим все эти части воедино, стал Chaparral 2K 1980 года, получивший прозвище «Желтая подводная лодка» из-за ливреи Pennzoil. Вскоре каждая машина на стартовой решетке стала выглядеть так.

Автомобили: Сегодня

Итак, мы подошли к сегодняшним машинам IndyCar: легкие одноместные автомобили с расположенными посередине двигателями и множеством аэродинамических средств. Эта формула, скорее всего, не изменится в ближайшее время, поскольку действующие правила запрещают командам использовать единую конструкцию автомобиля. Это должно уравнять правила игры, но в то же время делает ситуацию менее интересной.

Не то чтобы сегодняшние гонщики IndyCar не впечатляли. Все команды используют одно и то же шасси итальянского производителя гоночных автомобилей Dallara с двигателями Chevrolet или Honda. Оба двигателя V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью от 550 до 700 лошадиных сил, в зависимости от трассы. Во время Indy 500 автомобили способны развивать скорость до 235 миль в час.

Стремясь дифференцировать автомобили с двигателями Honda и Chevy, в 2015 году организаторы также представили «аэрообвесы». Хотя им удалось изменить внешний вид автомобилей, комплекты вызвали другие проблемы. Версия Honda сделала автомобили намного медленнее, чем их аналоги Chevy. Версия комплекта Chevy с низким лобовым сопротивлением сделала автомобили слишком быстрыми, до такой степени, что некоторые из них отрывались от земли в некоторых душераздирающих авариях в 2015 году.

IndyCar сейчас пересматривает правила аэрообвеса и планирует внести изменения в сезоне 2018 года. Ожидается, что обновления приведут к более гладкому дизайну, который будет применяться ко всем автомобилям, независимо от того, оснащены ли они двигателями Chevy или Honda.

Как смотреть

Рекомендации редакции

• Гонки без водителя на миллион долларов прибудут в Индианаполис
• Toyota дает своей милой, готовой к гонкам Supra зеленый флаг для производства
• IndyCar начнет использовать 900-сильные гибридные силовые агрегаты в 2022 году
• Acronis помогает командам Формулы E защитить потенциально выигрышные данные
• Acura показывает технические различия между спортивным автомобилем и гоночным автомобилем