Электромобиль не процветает, но он намного здоровее, чем был в 2003 году. В этом году General Motors прекратила аренду своего двухместного электрического автомобиля EV1, положив начало событиям, которые легли в основу документального фильма. Кто убил электромобиль?
Когда GM отправила свой парк электромобилей EV1 на дробилку на фоне протестов потребителей, автомобиль стал автомобильным мучеником и использовался как доказательство заговора против электромобилей.
Рекомендуемые видео
Десять лет спустя GM производит электромобили, а не уничтожает их, а политический и потребительский климат значительно изменился. Режиссер Крис Пейн даже снял продолжение: Месть электромобиля.
А как насчет EV1? Некоторые говорят, что это была подходящая машина в неподходящее время, другие говорят, что она просто была недостаточно хороша, чтобы быть коммерчески жизнеспособной. Итак, политические махинации и потребительский скептицизм убили EV1, или это был просто не очень хороший автомобиль?
EV1 был первой серьезной современной попыткой электромобиля от крупного производителя, но его малый запас хода и длительное время зарядки обеспечили ему место на рынке.
Время список 2008 года «50 худших автомобилей всех времен». и место бесчестия в книге Ричарда Портера Дерьмовые тачки.EV1 был чем-то вроде исключения, когда он действительно поступил в продажу. Однако теперь есть и другие серийные электромобили, с которыми его можно сравнить, что дает нам представление о том, каким был EV1. как автомобиль, и действительно ли технологии электромобилей потребовалось 10 лет созревания, чтобы стать достаточно хорошими для потребителей.
Машина
EV1 был запущен в производство в 1996 году как преемник концепт-кара Impact 1991 года. Это был компактный двухместный автомобиль размером примерно с современный Saturn SC2.
В отличие от большинства современных электромобилей, EV1 был почти полностью сделан на заказ. Он имел алюминиевую пространственную раму, алюминиевые компоненты подвески и пластиковые панели кузова для снижения веса. У него также были электрические тормоза и рулевое управление; последнее является обычным явлением на автомобилях 2013 года выпуска.
Хотя все EV1 выглядят одинаково, на самом деле они принадлежат к двум поколениям. Автомобили поколения I имели трехфазный асинхронный двигатель переменного тока и свинцово-кислотный аккумулятор Delphi емкостью 16,5 кВтч. В 1999 году GM выпустила автомобили второго поколения со свинцово-кислотными аккумуляторами Panasonic емкостью 18,7 кВтч, а затем модернизировала их, установив Никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы емкостью 26,4 кВтч, того же типа, что используются в Toyota Prius и большинстве автомобилей первого поколения. гибриды.
EV1 настолько отличался от других, что стал первым автомобилем в истории GM, продаваемым под управлением General Motors. шильдик, а не закреплен за одним из подразделений компании (продавался через Сатурн дилеры). Возникает вопрос: действительно ли переименование Chevrolet Volt в General Motors Volt повысит его привлекательность?
Производительность
Хотя его ромбовидный корпус и цифровая приборная панель напоминали футуристический скоростной автомобиль, EV1 по характеристикам больше напоминал средний компактный автомобиль. Все версии имели один и тот же электродвигатель мощностью 137 лошадиных сил и крутящим моментом 110 Нм.
GM рекламировала запас хода EV1 от 70 до 90 миль, и хотя мы не можем покататься на одном из автомобилей, чтобы подтвердить это, на бумаге он выгодно отличается от нынешних электромобилей.
Сообщается, что EV1 может разгоняться от 0 до 60 миль в час за девять секунд. Автомобиль и водитель Автомобиль Nissan Leaf SL 2011 года для долгосрочных испытаний сделал то же самое за 10 секунд. Если Leaf достаточно быстр, то и EV1 тоже.
Максимальные скорости также довольно близки. У EV1 скорость была ограничена электроникой на отметке 80 миль в час, а у Leaf ограничитель установлен на отметке 92 миль в час. EV1 также соответствует Mitsubishi i-MiEV’s Хотя максимальная скорость составляет 13,0 секунды до 60 миль в час, Mitsubishi требуется гораздо больше времени, чтобы добраться до нее.
Зарядка
Одним из самых шокирующих (без каламбура) аспектов EV1 был малый радиус действия и многочасовое время зарядки. Спустя десять лет после того, как последний EV1 сошел с дороги, ситуация улучшилась, но не изменилась полностью.
GM заявила, что EV1 может проехать от 70 до 90 миль на одной зарядке, в зависимости от условий, которые основные электромобили на самом деле не улучшили. Nissan Leaf 2013 года получил Рейтинг дальности полета 75 миль от EPA., в то время как Mitsubishi i-MiEV может проехать всего 62 мили. Хонда Фит ЭВ показывает немного лучшие результаты на дистанции 82 мили.
Для зарядки Gen I EV1 от бытовой розетки напряжением 110 В потребовалось около 15 часов. 220-вольтовая система MagneCharge от GM могла выполнить эту работу за три часа. К 2001 году GM установила более 1000 зарядных устройств MagneCharger в частных домах и общественных местах, таких как торговые центры, отели и аэропорты. GM рекомендовала клиентам использовать систему на 220 В и подключаться к стандартным бытовым розеткам только в качестве резерва.
Это должно звучать знакомо. И Nissan, и Tesla работают над созданием национальных сетей общественных зарядных станций для своих автомобилей. электромобили. У Tesla есть несколько станций Supercharger в Калифорнии и на восточном побережье, и она надеется открыть 100 к этому времени. 2015. Nissan хочет подготовить 400 своих устройств быстрой зарядки постоянного тока к следующему году.
Производительность этих новых зарядных устройств значительно выше, чем у MagneCharger. Tesla утверждает, что Supercharger может увеличить запас хода на 150 миль до 85-киловаттной Model S за 30 минут, в то время как система Nissan может зарядить Leaf до 80 процентов за то же время.
Однако полная зарядка дома все равно занимает некоторое время. Для зарядки большинства автомобилей 240-вольтовому зарядному устройству уровня 2 требуется около четырех часов, поэтому владельцы электромобилей 2013 года находятся не в лучшем положении, чем арендаторы EV1 первого поколения 1996 года.
Цена
В 1996 году цена EV1 составляла около 35 000 долларов. Это было несколько ближе к BMW 328i (32 900 долларов) и примерно столько же, сколько у Mercedes-Benz C280 (35 250 долларов) на тот момент. Хотя это может показаться многовато для переднеприводного компактного автомобиля, это неплохо, учитывая, что EV1 в основном собирался вручную и практически не имел общих компонентов с другими автомобилями GM.
В 2013 году Nissan Leaf стоит 28 800 долларов, но в прошлом году это было на 6400 долларов больше. собственный GM Шевроле Спарк EV будет стоить около 25 000 долларов, когда он поступит в продажу позднее в этом году. Тем не менее, оба электромобиля 2013 года получают налоговые льготы, в том числе федеральный кредит в размере 7500 долларов США.
Как и в 1990-х годах, электромобили, как правило, дороже, чем их бензиновые аналоги. Базовая цена Spark в 25 000 долларов может быть низкой для электромобиля, но она почти на 10 000 долларов больше, чем у загруженного автомобиля. 2013 Искра 2LT. Агентство по охране окружающей среды считает Leaf автомобилем среднего размера, а собственная среднеразмерная Altima от Nissan стоит от 21 760 долларов.
Заслужил ли EV1 смерти?
На бумаге (и в пикселях) EV1 довольно близок к стандарту EV 2013 года с точки зрения производительности и удобства. Его непрактичный двухместный кузов и неизвестная долгосрочная надежность его аккумуляторов — единственные серьезные недостатки.
Запас хода от 70 до 90 миль и минимальное время зарядки три часа также кажутся недостатками, но водители электромобилей в 2013 году живут не намного лучше. Два поколения аккумуляторных технологий облегчили, но не полностью устранили беспокойство по поводу дальности полета.
Сегодняшний политический климат может быть более дружелюбным по отношению к электромобилям, но покупателям все равно придется решить, стоит ли езда с нулевым уровнем выбросов серьезных жертв в плане гибкости. Так что для некоторых EV1, возможно, никогда не был хорошей машиной. Однако это был хороший электромобиль, так что, возможно, он не заслуживал смерти.
