Франкфуртский автосалон 2013, одна из крупнейших автомобильных выставок в календаре, уже в самом разгаре, и все крупные автопроизводители наконец-то представили свои официально замаскированные специальные автомобили и объявили о своих великих идеях. Какие общие темы появятся в этом году?
1. Гибриды и электромобили достигли большого успеха
Феррари и Макларен гибрид к суперкарам присоединился Porsche, который официально снял с себя покров. 918, плагин-гибридная жемчужина с ценой в миллион долларов и соответствующей производительностью. Но поток технологий от скромных гибридов, добытых продуктами, и суперкаров с пониженными характеристиками, таких как LaFerraria, превратился в наводнение. Практически каждый автопроизводитель вступает в игру с автомобилями, оснащенными той или иной электрической силовой установкой либо для большей скорости, либо для большей экономичности, либо, как у энергичного Porsche, и того, и другого.
Ни один автомобиль на выставке не продемонстрировал это так ясно, как чистый лист BMW i3 EV и его потрясающий гибрид i8, в которых представлены новые подходы к конструкции, материалам, конфигурации и технологиям. В то время Тесла Модель С уже два года удерживает внимание общественности в сфере электромобилей, Илон Маск Должно быть, он смотрит в зеркало заднего вида, поскольку конкуренты, особенно в Европе, встают под ноги, когда дело доходит до того, как автомобили будут строиться и работать в будущем – то есть сейчас.
Рекомендуемые видео
Внезапно езда на старом бензине превратилась в 2012 год.
2. Дизель утверждает свое превосходство в качестве топлива
Кто знал, что вонючее старое дизельное топливо вырастет, очистится и станет предпочтительным топливом для большей части мира? Безумно крутой концепт-кар Audi Nanuk оснащен силовой установкой V-10, развивающей невероятные 544 лошадиные силы и более 730 Нм крутящего момента – и это дизель! Если не считать четырехколесного рулевого управления, стиля «Назад в будущее» и множества технических хитростей, это просто чудовищное количество мощности для любого частного пассажирского автомобиля. За пределами Соединенных Штатов, одержимых бензином, дизельное топливо достигло переломного момента: примерно половина транспортных средств на дорогах использует это топливо.
Что случилось? Технологии, по большей части. Топливо чище и обладает большей мощностью, чем бензин, поэтому, хотя оно и дороже на заправке, в конечном итоге оно стоит примерно столько же. Новые технологии изготовления дизельного топлива и системы очистки выхлопных газов положили конец характерным черным облакам выхлопных газов, и современные дизели больше не издают звук, похожий на грохот миниатюрных полуприцепов при движении. Фактически, недавняя поездка в внедорожник Мерседес GLK25o подтвердил появление дизеля: потрясающая мощность (особенно крутящий момент), которую любят все водители, тихий двигатель и расход бензина около 40 миль на галлон сделали вождение современного дизеля удовольствием.
Сейчас, автопроизводители, такие как Range Rover внедряют турбины и даже электродвигатели для создания небольших, более мощных дизельных двигателей и сверхэкономичных гибридов. Ожидайте, что эта тенденция продолжится и будет расти.
3. Автопроизводители активно продвигают технологии автономного вождения
Мы все знакомы с Многолетний «эксперимент» Google с автономными автомобилями это указывает на будущее, в котором мы сможем сесть в машину, пристегнуться, а затем отправлять текстовые сообщения и общаться вволю, потому что за рулем будут компьютеры. Mercedes, Volvo, Audi, BMW и даже американские автомобильные компании, такие как Ford. поделитесь этим видением и вкладывают все больше ресурсов в исследования автономного вождения. Похоже, автомобили-роботы вот-вот станут реальностью.
Практически каждый автопроизводитель вступает в игру с автомобилями, оснащенными той или иной электрической силовой установкой.
На автосалоне во Франкфурте Mercedes показал видео своего экспериментального автономного автомобиля, на котором невозможно разглядеть дорога, поскольку он похож на обычный «Бенц», успешно проезжающий более 100 км, а не на каких-то испытаниях в пустыне. отслеживать. Автомобиль проезжал сельскую местность, небольшие города, городской трафик, покорял кольцевые развязки и другие сложные препятствия, в то время как человек-инспектор сидел на водительском сиденье, оторвав руки от руля и ноги от педали. Хаоса не последовало. Это был мощный взгляд на будущее вождения..
Всего несколько лет назад автомобиль, который мог самостоятельно парковаться параллельно, был техническим чудом. Это обычная галочка в списке опций. наряду с гораздо большим количеством технологий включая технологию удержания полосы движения, автоматизированные тормозные системы, обнаружение столкновений, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему вождения, обнаружение дремлющего водителя и так далее. Поскольку автопроизводители конкурируют за предоставление водителям еще более эффективных функций безопасности, автомобили будут все больше автоматизироваться, пока грань между вождением и просто поездкой не станет размытой.
Будет ли человек, управляющий автомобилем, в конечном итоге рассматриваться как ужасающая угроза безопасности, в то время как автоматизированные автомобили мчатся на высокой скорости плотным строем в час пик? Это может произойти раньше, чем вы думаете.
4. Маленькие автомобили теперь стали большим бизнесом
Вспомните, когда вы впервые увидели Умный автомобиль? Вы сказали что-то вроде: «Я никогда не буду ездить на таком»? Smart показал новый концепт-кар на автосалоне во Франкфурте, FourJoy, вмещающий четырех человек вместо двух, хотя их интригующая машина избавилась от таких общих черт, как двери и крыша.
Теперь крошечные автомобили — это большой бизнес. От популярного Smart ForTwo до BMW i3 EV к миниатюрный Минис, люди (по крайней мере, в некоторых странах) преодолевают необходимость водить гигантские баржи на работу и отдых. Сегодня маленькие автомобили все чаще бродят по улицам городов, и их становится больше, особенно от азиатских и европейских автопроизводителей. Даже Шевроле в деле со Спарком (и Спарк EV).
Всегда будет потребность в больших и мощных транспортных средствах для перевозки семей, лодках, рабочем снаряжении и так далее. Но многие люди и автопроизводители понимают, что очень маленький автомобиль сочетает в себе все нужные финансовые и практичные кнопки: дешево покупать, дешево заправляться, легко парковаться и, что еще важнее, приятно водить. Автопроизводители также загружаем их техникой. Вот почему они являются отличным вторым автомобилем в США и других странах или доступным основным автомобилем на многих других рынках.
Добавьте гибридную или электрическую мощность, и, хотя покупная цена может вырасти, ежегодный счет за газ значительно увеличится. вниз, особенно если вы можете оставить этот большой пожиратель бензина в гараже на несколько дней, когда его нет нужный.
5. Электромобили и гибриды заставляют автопроизводителей переосмысливать базовые концепции
По большей части автомобили в течение многих десятилетий следовали предсказуемой схеме проектирования и изготовления: какая-то металлическая рама, двигатель обычно спереди, толстые шины для максимального сцепления, задние, передние или все колеса водить машину. Конечно, были вариации на эту тему, но ничто не нарушило тенденции автомобильного дизайна, такие как электромобили и гибриды.
С возможностью снизить уровень тяжелого «топлива» (аккумулятора) и использовать в трансмиссии компактные электродвигатели или даже прямо в колесахЭлектрифицированные автомобили вновь открыли границы автомобильного дизайна. Отсутствие необходимости проектировать громоздкие трансмиссии, блоки двигателей, выхлопные системы и карданные валы открыло конструкторам автомобилей новые направления для работы. когда дело доходит до внутреннего пространства, распределения веса, размещения компонентов и систем привода, таких как подвеска и зоны поглощения энергии.
За пределами Соединенных Штатов, одержимых бензином, дизельное топливо достигло переломного момента.
Tesla Model S была, пожалуй, самым важным примером переосмысления дизайна автомобиля за последнее время: у нее два багажника, вес аккумулятора прямо на дороге, повышенная безопасность, воплощенная в металле, отсутствие кнопок и наличие огромного экрана, из-за которого все остальные техцентры кажутся прищуренными и маленькими.
Теперь BMW перехватила мяч у Tesla со своим i3 и машины i8. В конструкции i3 EV используется алюминий, а также большое количество нового материала. углепластик (CRFP), который прочен, но легок и поглощает энергию лучше, чем металлы. У него даже есть двери-самоубийцы, что сегодня практически невозможно с точки зрения безопасности при строительстве автомобиля из металла. Конструкторы автомобилей обнаруживают, что вес аккумулятора может быть вспомогательным средством, а не штрафом. тот же сок может питать такие устройства, как кондиционер и другие системы, которые раньше работали на двигателе, повышая эффективность.
Кроме того, BMW использует для i3 довольно гигантские 21-дюймовые колеса и тонкие шины с низким сопротивлением качению, которые выглядят так, будто их украли с мотоциклов. Почему? Комбинация тонких дисков и шин лучше с точки зрения аэродинамики, но при этом обеспечивает лучшее поглощение мелких неровностей. точно так же, как 29-дюймовое колесо на горном велосипеде может покорить местность, на которой велосипед с 26-дюймовым колесом может перевернуться. автомобильные диски. Конечно, сейчас это выглядит немного странно, но мы к этому привыкнем, особенно если они дадут лучшую производительность.
_________________
Ну и что дальше? Следующими автопроизводители перейдут на крупные выставки в Токио и Лос-Анджелесе, где конкуренты на своем поле, вероятно, попытаются превзойти своих конкурентов на Евро. Honda (э-э, Acura) может предложить новый гибрид NSX, который может дать производителям другого гибрида суперкары подходят, пока Ford готовится к 50-летнему юбилею любимого Мустанга с новым модель. Может ли появиться неожиданный гибридный поникар из Детройта? Недавнее интервью с ведущим специалистом Ford по электромобилям возможно, намекнул именно на такой сюрприз.
Недавно компания Nissan заявила к 2020 году у них появятся в продаже беспилотные автомобили, есть ли у них технические возможности, чтобы запустить роботизированные автомобили перед соревнованиями?
И хотя американцы (да и большинство всех) любят высокопроизводительные автомобили, высокая цена на бензин и Нефтяная политика приводит к тому, что все больше и больше людей обращаются к гибридам с большим пробегом, подключаемым модулям и даже чисто электрическим двигателям. легковые автомобили. Автопроизводителям следовало бы взять свои гибридные машины мечты за миллион долларов и внедрить некоторые из этих технологий в забавные семейные автомобили, сократив расходы на бензин и одновременно повысив производительность. Смогут ли доступные высокопроизводительные гибриды привлечь внимание в Токио?
Ожидается, что дизельное топливо продолжит расти и в качестве жидкого топлива, поскольку автопроизводители работают над использовать сильные стороны дизелей в качестве топлива для больших пробегов в надежных и долговечных двигателях. В сочетании с электромоторизацией дизельные гибриды могут стать тем неожиданным хитом, который искали автопроизводители.
Digital Trends сообщит вам важные новости из Токио и Лос-Анджелеса в ноябре.
Какую тенденцию или автомобиль вы увидели на автосалоне во Франкфурте в 2013 году и привлекли ваше внимание? Оставьте комментарий ниже.
