Вы ошибаетесь: новый Acura NSX такой же, как старый NSX

Никто не любит новую Acura NSX. Ну, дело не в том, что оно никому не нравится, а в том, что его никто не покупает. Это, конечно, означает, что никому это не нравится настолько, чтобы расстаться со своими пенсионными сбережениями, чтобы получить его. И что являются люди, ради которых воруют свои 401К? Старый NSX, вот что. Ценности классического NSX имеют удвоилось за последние 6 лет, а изображения автомобилей в настоящее время повсюду украшают бесчисленные стены, гаражи и экраны телефонов.

Они (и «они» здесь подразумевают автомобильную прессу в целом) говорят, что новый, хотя и удобен в управлении, слишком запутан. То, что это двигатель V6, недостаточно велико. Что новый автомобиль слишком медленный по сравнению с конкурентами, с которыми, как сообщается, он сравнивался. что текущий NSX это далеко не достаточно красиво. Они не нравится, что это заняло 20 лет добраться до нас, и что их завышенные ожидания не оправдались.

Эти высокие ожидания были возложены на вышеупомянутый оригинальный NSX. Acura NSX первого поколения переписала правила производительности, когда дебютировала в 1991 году, сделав передовые разработки, доступные за пределами дилерских центров с такими именами, как Ferrari и Porsche на здание. Алюминиевая конструкция классического NSX, усовершенствованная подвеска и экзотический дизайн средней части двигателя потрясли мир, потому что они были прикреплены к значку Acura. Благодаря своей потусторонней инженерной мысли и несравненной динамике на дороге старый NSX сейчас находится на настолько высоком пьедестале, что в его компанию входят 911 с воздушным охлаждением и Jaguar E-type. Другими словами, теперь его считают классическим автомобилем для великих водителей всех времен.

На каждое положительное впечатление, которое вы слышите об оригинальном NSX, найдется равная и противоположная реакция на новую модель. Назовите это числом Ньютона 3.^р-д закон перезагрузок. Всем нравится динамика движения нового автомобиля, но чувствуется, что во многих отношениях он не достиг той отметки, которую установил оригинал. Жалобы обычно касаются внешнего вида («безвкусный»), жалкого двигателя («просто V6») и сложной гибридной установки по сравнению с более чистой компоновкой оригинала. В целом все сходятся во мнении, что новый Acura NSX ездит очень хорошо, но ему не хватает того эфемерного «характера», который был присущ оригинальному NSX.

Они не правы. Здесь все неправы. Новый NSX точно как старый NSX.

Я не просто придерживаюсь противоположной точки зрения, чтобы получить ваши клики. Сходство между автомобилями выходит далеко за рамки значка, и я считаю, что эта новая модель — будущая классика. Я думаю, потому что я действительно провел исследование (шок!) и сравнил обзоры оригинального NSX с обзорами новой модели. Они также могут быть взаимозаменяемыми.

Когда модель 1991 года дебютировала, последовало множество жалоб, которые кажутся пугающе знакомыми протестующим против сегодняшней машины. И снова, несмотря на то, что водить машину было очень весело, у машины был «всего 270 л.с.». И это сделало «всего 210 фунт-фут крутящего момента при 5300 об/мин." Это "Респектабельные цифры, но не экстраординарные." Это было "Быстрый, но не рекордсмен.Кузов былне совсем отличительный». Окончательно, "кому захочется объяснять кардиологу в загородном клубе, владеющему Ferrari, почему вы купили Honda за 70 000 долларов?”

И все же сегодня классическая модель почитается. Почему? Потому что ни одна из версий NSX не отвечала мирским ожиданиям. Ни один из них не должен быть королем чисел в диапазоне 0–60 или максимальной скорости. Они также не созданы для того, чтобы превзойти творение Pininfarina. Оба имеют единственную и дьявольски концентрированную цель: демократизировать передовые технологии и использовать их. эта технология позволяет создать водительский автомобиль, способный конкурировать с экзотикой, которая стоит вдвое дороже. Вот и все.

Оригинальный автомобиль имел алюминиевую конструкцию, среднемоторную компоновку и динамику вождения, которые до сих пор были невероятными. доступен только на суровых и громоздких спортивных автомобилях, управлять которыми было так же сложно, как и награда. Вот что было особенным в 90-х. В то время большинством экзотов было очень трудно управлять, и с ними практически невозможно было жить, потому что они были очень хрупкими. Классический NSX привнес в спортивный автомобиль японскую надежность и здравый смысл. Это наследие, которое продолжает новый автомобиль.

Новый автомобиль оснащен той же гибридной технологией, что и McLaren P1, Porsche 918 Spyder и LaFerrari, и приносит ее людям. Это гибридная система, созданная не для эко-злорадства, а для того, чтобы автомобиль мог быть быстрее, резвее и приятнее в управлении. новые витрины NSX как электрическое будущее может помочь двигателю внутреннего сгорания.

Благодаря гибридной системе и чертам автомобиля, характерному для Acura, новый NSX обеспечивает фантастическую езду. Он может прорезать дорогу в каньоне, его можно легко припарковать или передвигаться в пробках. Это всегда было предметом вечеринки NSX. Классический или новый, оба используют свои качества Honda в полной мере и создают автомобиль, который прост, когда вы хотите, чтобы он был легким и полезным, когда мы хотим, чтобы он был полезным. Вот почему новый NSX станет классикой будущего. Он доступен, оснащен передовыми технологиями и, что наиболее важно, на нем просто потрясающе водить машину. И с этим последним фактом согласны все представители автожурналистики. Несмотря на ворчание по поводу того или иного, мы все согласны с тем, что это отличная машина для вождения, и она способна вызвать улыбку на вашем лице.

Когда дебютировал старый NSX, его стоимость была шокирующей: 60 000 долларов. Новый NSX стоит 155 000 долларов за тот уровень производительности и технологий, который вы получаете. И там, где первому автомобилю приходилось сталкиваться с тем фактом, что это была «всего лишь Acura», бренды платили этот конкретный налог только один раз. Первый проложил путь к тому, чтобы этот NSX был принят в своей ценовой категории. И по сравнению с тем, что еще вы получаете за 150 тысяч долларов, шокирует то, что NSX не разлетается с дилерских складов.

Нынешний NSX никто не покупает, но старый тоже с трудом продавался в 90-х. После первоначального всплеска продаж – дилеры наценивали автомобили на 100% не было чем-то необычным, а в Японии даже учредили лотерею для покупки одного автомобиля – наступила рецессия, и продажи полностью иссякли. Сегодня нам не приходится бороться с рецессией, но Acura только продала 170 NSX в 2018 году. Любой, кто проходит мимо NSX, чтобы попасть в Ауди Р8 или Порше 911 Турбо совершает огромную ошибку. Современный NSX в будущем будет так же почитаем, как и оригинальный сейчас, и, поскольку его продается гораздо меньше, они будут только более ценными. Если я вас еще не убедил, ходят слухи о скором выходе NSX R-type…

Рекомендации редакции

• Porsche будет использовать устаревшую технологию Формулы-1 для нового гибридного суперкара, утверждается в отчете
• Против Acura NSX 2019 года. БМВ i8 2019 года
• Acura возьмет зеленый флаг в IndyCar, но только на одну гонку

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.