Интервью генерального директора Volvo Americas Андерса Густавссона

В Volvo происходят большие события.

В последнее время шведский автопроизводитель впечатлил новой линейкой автомобилей, основанных на платформах масштабируемой архитектуры продукта (SPA) и компактной модульной архитектуры (CMA), подобных Lego. Последние модели этой линейки – 2019 V60 универсал и S60 седан. Последний является первым Volvo, построенным в США; автомобили сейчас выезжают с нового завода в Чарльстоне, Южная Каролина. Volvo также стремится к 2019 году добавить гибридную или полностью электрическую трансмиссию в каждую модель и сотрудничает с Google в области информационно-развлекательных систем.

Андерс Густафссон, генеральный директор Volvo Americas, находится в центре всех этих изменений. Во время тест-драйва S60 в Калифорнии Густафссон побеседовал с Digital Trends, чтобы обсудить будущие планы Volvo и ее уникальный шведский подход к проектированию и продаже автомобилей.

S60 — первый Volvo, произведенный в США. Зачем начинать с этой модели?

Это своего рода циклический план. Когда мы приняли решение, это была единственная машина, которую планировали построить здесь. Так что это действительно очень простой вопрос.

Многие автомобильные журналисты очень рады тому, что Volvo продолжит продавать V60. фургон в США вместе с S60.

Ты любишь их!

Но широкая общественность, кажется, больше заинтересована в кроссоверы.

Это правда, но это может измениться очень быстро.

Так зачем продолжать здесь предлагать универсал. В чем тут дело?

Это наша ДНК. Там, откуда я родом, в Швеции, только V60 получит 80 процентов доли рынка. И, конечно же, мы очень, очень сильны в Европе благодаря этой машине. Я думаю, что здесь мы тоже видим некоторые возможности.

S60 Полестар Разработано это ограниченная серия: в 2019 модельном году покупателям будет доступно всего 20 экземпляров. Есть ли шанс, что Volvo выпустит более производительную версию S60?

Конечно. Шведы, мы скромные, но если клиенты захотят купить эту машину, мы ее построим. Итак, посмотрим. Интерес был огромный, и я думаю, что дизайн, в духе Volvo, не слишком выделяется, и управлять этой машиной очень весело. Кроме того, это своего рода импульс и ДНК, связанные с нашей стратегией электрификации. Я бы хотел продавать больше, конечно.

Уходящее поколение S60 и V60 имело полноценные модели Polestar, без квалификатора «Инженерный». Видите ли вы будущую модель, включающую более полный пакет обновлений, как те старые модели?

Это большая часть бизнес-модели. Если вы хотите добавить больше лошадиных сил и улучшить тормоза, это отдельная конструкция. Тогда, конечно, у нас есть Компания Полестар [запуск как отдельный бренд]. Это другая установка. Но инженерная часть будет существовать, и мы будем ее развивать, и будем использовать в дальнейшем.

Забегая вперед, когда же в США появится первый полностью электрический Volvo?

Это будет в 2020 году. Точного месяца у меня нет.

То есть примерно в то же время, что и на других рынках?

Да.

Что касается подготовки к этому, делаете ли вы что-нибудь с зарядной инфраструктурой?

Все мы, все производители, должны помогать друг другу. Потому что взимание платы является одним из самых больших препятствий на пути развития такого рода ответственности, и это ответственность. Я на 100 процентов уверен, что клиенты нам помогут. Потому что, если клиенты захотят иметь BEV [электромобили с аккумулятором], я уверен, что мы найдем решение. Меня это не так беспокоит.

Но мы не будем пытаться быть суперумными и делать что-то сами. Прыгать будем вместе с напарником, чтобы можно было быстрее бежать и как можно быстрее набрать масштаб.

Вы сказали, что клиенты будут «помогать» вам. Означает ли это, что вы ожидаете, что они быстро адаптируются к полностью электрическим автомобилям, совершив скачок от нынешних подключаемых гибридов Volvo (PHEV)?

Я хотел бы сказать, что мы начнем с мягкого [гибрида] или PHEV. Мы создадим некие знания об этом, что это несложно. Требуется некоторое время, чтобы войти в этот мир электрификации.

Но мы действительно видим, что клиенты об этом просят. Сейчас нам трудно производить продукцию в соответствии со спросом. Мы действительно могли бы довольно легко отправить все машины на западное побережье и продать все машины там, потому что есть более явный и явный интерес. Но мы решили разместить объемы во всех регионах США, чтобы повысить интерес к электрификации.

Будет ли то же самое с полностью электрическими моделями, когда они появятся?

Точно так же цена, которую мы выбрали для этой машины, может привлечь множество клиентов. Это не так дорого, как PHEV, потому что с PHEV вам нужен один двигатель внутреннего сгорания и один электрический двигатель, поэтому затраты на него немного выше. Я думаю, что все пойдет быстро, но единственное, что я знаю, это то, что решают клиенты.

Мы работаем с производственными мощностями, и с емкостью аккумуляторов, это наша работа, а дальше будем поэтапно. Мы никогда не должны что-то навязывать клиенту. Таким образом, сегодня у нас есть PHEV. Затем мы перейдем к мягким [гибридным] 48-вольтовым решениям. Итак, клиент привыкает к этому, а затем мы переводим его на BEV.

Будет ли Volvo просто добавлять полностью электрическую трансмиссию к существующей модели или первый электромобиль будет совершенно новым?

Прежде всего, наше заявление Что касается 19 и 20 годов, то у нас будет полная стратегия электрификации для всех наших моделей. Это наше первое решение.

[Полностью электрическая трансмиссия], конечно же, сегодня будет запущена в одном автомобиле из нашего портфолио; то, что существует сегодня. Затем она будет внедрена на все наши модели очень и очень быстро, потому что у нас есть стратегия платформы — CMA и SPA (две платформы, лежащие в основе всех нынешних Volvo). Вот почему CMA и SPA так важны, потому что это подключи и играй. Это просто другая верхняя половина той же структуры. Мы не собираемся выбирать один уникальный продукт. Это не наша стратегия.

Смогут ли клиенты через два года получить негибридный и неэлектрический Volvo?

Да. Двигатели внутреннего сгорания с эффективностью три цилиндра, четыре цилиндра и т. д. будут продолжать существовать. Мы не настолько наивны, что можем перевести всех наших клиентов быстрее, чем наши конкуренты, хотя наши клиенты, судя по тому, что мы знаем, довольно умны. Я думаю, что мы будем немного быстрее, но у нас нет для этого необходимых масштабов. У нас будут двигатели внутреннего сгорания в сочетании с 48-вольтовыми [электрическими системами]. Это поможет нам сократить выбросы.

Это здравый смысл, основанный на CAFE [Корпоративных правилах средней экономии топлива]. Даже если требования здесь получат немного мягче, остальной мир становится жестче. Если мы это не исправим, нас ждут большие штрафы. Нам нужно ускориться.

Наконец, Volvo работаю с Гуглом о будущих информационно-развлекательных системах. Зачем обращаться к третьей стороне, а не продолжать разработку этих систем собственными силами?

Мы стремимся к своим сильным сторонам. В этой области есть компании, которые работают намного быстрее и делают свою работу лучше. Лучше найти партнёров, потому что им от нас что-то нужно. Мы строим очень безопасные автомобили, и им, конечно, хотелось бы понять, что мы увидим в будущем. Мы должны учиться друг у друга. Это действительно ответ. У них это неплохо получается, так зачем нам пытаться с ними конкурировать? Вместо этого мы конкурируем с другими вещами.

Рекомендации редакции

• Компактный Volvo EX30 стоимостью менее 40 тысяч долларов станет самым доступным и самым быстрым электромобилем Volvo.
• Google представляет Jaguar I-Pace в качестве своего первого полностью электрического автомобиля Street View
• Waymo и Volvo подписали соглашение о создании совершенно нового электрического роботакси
• Polestar и Google планируют создать информационно-развлекательную систему, подобную смартфону
• Бренд Hyundai Genesis планирует электрическое будущее с купе и хэтчбеком