Смелый план Хенрика Фискера по электрификации и автономии

Вы можете подумать, что лучшие дни Хенрика Фискера позади, но он скажет вам, что все только начинается. 55-летний дизайнер и руководитель автомобильной отрасли из Дании уже сделал блестящую карьеру. такие запоминающиеся роскошные и спортивные автомобили, как BMW Z8, Aston Martin DB9 и V8 Vantage, а также его собственный Fisker. Карма.

История Фискера как руководителя автомобильной отрасли немного бурна. Основанный в 2007 году одноименный бренд одним из первых вышел на рынок электромобилей с увеличенным запасом хода. был захватывающий дизайн, компания поставила всего 1800 автомобилей, прежде чем остановила производство из-за поставок аккумуляторов. проблемы. Как и многие молодые автопроизводители, Фискер боролся с проблемами надежности и безопасности: несколько автомобилей загорелись. Компания обанкротилась в 2013 году и была продана китайским компаниям.

Пять лет спустя Фискер вернулся, и его планы масштабнее, чем когда-либо. У него есть

новый роскошный автомобиль дизайн, автономный маршрутный автобуси планы по созданию крупносерийного электромобиля. Он также подал заявку на патент на новый аккумулятор высокой плотности технология, обеспечивающая все это. Недавно Фискер встретился с Digital Trends, чтобы раскрыть нам все это.

Будущее за мобильностью

«Я считаю, что в будущем автомобильные компании превратятся в компании, занимающиеся мобильностью», — сказал Фискер Digital Trends. Вряд ли это спорная точка зрения. Все крупнейшие автопроизводители мира поддерживают идею «мобильных компаний». Но Фискер идет дальше, на менее определенную территорию. «Я верю, что через десять лет, а может и раньше, люди все еще будут владеть личными автомобилями, но мы будем использовать эти автомобили менее чем для 50% того, для чего мы используем наши автомобили сегодня».

Это смелый прогноз, и мы попросили Фискера подробно изложить свои мысли.

«У нас будут другие варианты мобильности и другие устройства», — ответил он. «Будь то каршеринг, такси или небольшие автономные шаттлы. Если автомобильная компания не является частью этого бизнеса, произойдет следующее: ваш доход и рынок доля будет сокращаться, и кто-то другой предложит вашим бывшим клиентам другие варианты мобильности».

У Фискера есть многоплановый план, чтобы быть впереди этой кривой.

«Мы — мобильность и технологическая компания потому что мы также разрабатываем наши собственные уникальные твердотельные батареи», — сказал он. «В Fisker мы хотим участвовать в нескольких таких вариантах мобильности. Мы хотим предложить клиентам Fisker ту же ценность бренда и такие же захватывающие впечатления, даже от автономных шаттлов».

ОРБИТА Фискера

Одним из очевидных первых вариантов решения для автономных технологий являются маршрутные автобусы. Они бегают кругами, обычно на каждом круге останавливаются в одних и тех же местах, и никто не ожидает от них быстрой скорости. Отличительной чертой Фискера на этом рынке являются размер и удобство, а дизайн шаттла ORBIT его компании футуристичен внутри и снаружи. Фискер сотрудничал с китайской компанией Hakim Unique Group для создания этого корабля и объявил, что шаттл будет запущен в эксплуатацию в 2019 году.

«Я считаю, что самый быстрый путь к такому уровню автономии будет достигнут не с помощью частных транспортных средств, а с помощью транспортных средств, управляемых автопарком», — заявил Фискер. «Первоначальные автономные шаттлы были очень простыми внутри и скучными; все они были похожи на холодильники на колесах. Есть клиенты, которым хотелось бы лучшего опыта».

Частично отличие шаттла Fisker заключается в том, что он берет часть автономного управления и буквально передает его в руки гонщика.

«Мы разрабатываем приложение Fisker, с помощью которого вы сможете вызвать шаттл», — сказал Фискер. «Это шаттл на восемь-двенадцать человек, со стоячим и сидячим местом. Идея состоит в том, чтобы использовать больше таких автобусов вместо более крупных автобусов, чтобы сделать это более удобным. Люди могут вызвать шаттл и использовать виртуальные автобусные остановки вместо установленных. Вам не придется ждать. Мы не собираемся раскрывать всю информацию об этом, но мы дорабатываем бизнес-кейс и понимаем поведение потребителей. Мы думаем, что для этого есть достаточно большой рынок».

Кармическое искупление

Фискер также работает над своим следующим поколением электромобилей. Менее чем за десять лет технологическая и деловая среда для электромобилей изменилась почти полностью, и Фискер извлек уроки из своего тяжелого опыта с первой попытки.

«Больше нет необходимости доказывать, что мы можем сделать красивый роскошный автомобиль", - подчеркнул он. «В первый раз нам пришлось это доказывать, как это пришлось доказывать Тесле. Нашим основным направлением сейчас являются крупнотоннажные транспортные средства и шаттлы. Весь рынок изменился. Это уроки, извлеченные с первого раза».

Электронное движение очень похож на оригинальную Карму, которая всегда была красивой машиной. Это новая машина-ореол Фискера, но не его конечная цель.

«E-Motion — это наш высокотехнологичный частный роскошный автомобиль», — сказал Фискер. «Мы потратили много денег на разработку нашего первого роскошного автомобиля Karma. Сейчас мы не хотим, чтобы основное внимание уделялось роскошному автомобилю. Fisker E-Motion станет скорее нишевым автомобилем, с использованием высококачественных материалов и меньшими объемами продаж, поэтому риск продаж будет меньше, а инвестиции — меньшими. Прямо сейчас мы тратим большую часть времени на программу создания более объемных и доступных автомобилей».

Фискер пока мало что говорит о доступном автомобиле, но ясно, что он хочет участвовать в этом процессе, поскольку автопроизводители планируют в течение следующего десятилетия выпустить большие объемы недорогих электромобилей. Как и все автопроизводители, Фискер определил, что критическим препятствием на пути массового производства являются аккумуляторы.

«Мы немного изменили нашу стратегию, согласовав запуск автомобиля с запуском твердотельной батареи», — пояснил он. «Мы разрабатываем технологию твердотельных аккумуляторов, которую раньше никто не делал».

Мощь революции

В конце октября Фискер объявил о новом финансировании через Caterpillar Venture Capital, Inc. Это инвестиционное подразделение той же компании Caterpillar, которая производит все — от бульдозеров до дизель-электрических локомотивов. Деньги пойдут на разработку новой фирменной батареи.

Новая батарея Fisker представляет собой твердотельную литий-металлическую конструкцию с электродами с гораздо большей площадью поверхности, чем у плоских тонкопленочных твердотельных батарей. электроды и чрезвычайно высокая электронная и ионная проводимость, что обеспечивает быструю зарядку и работу при температуре до -20. Фаренгейт.

«Есть четыре проблемы, с которыми сталкивается каждый, — сказал Фискер, — и мы считаем, что решили их. У нас есть трехмерная объемная батарея, площадь поверхности которой более чем в три раза превышает площадь обычной батареи, поэтому у нас достаточно энергии. Вторая проблема – аккумуляторы не работают ниже нуля градусов, а наши – работают. Третьей проблемой является масштабирование. Используя наш метод производства, мы обнаружили, что можем масштабировать и создавать их очень быстро. Четвертая проблема — стоимость, и мы нашли способ решить эту проблему. Фактически, мы ожидаем, что наша цена будет менее половины стоимости традиционных литий-ионных батарей и менее 75 долларов за киловатт-час».

По словам Фискера, эти новые батареи могут обеспечить гораздо больший запас хода транспортного средства или значительно сократить время зарядки. Получение обоих является текущей задачей.

«Мы можем обеспечить чрезвычайно быструю зарядку за считанные минуты, но тогда вы потеряете плотность энергии», — сказал Фискер. «Или вы можете иметь очень высокую плотность энергии, но теряете время зарядки. На начальном этапе мы хотим увеличить дальность действия, и у нас все равно будет очень быстрое время зарядки. Наша технология позволит получить вдвое больший радиус действия при том же пространстве, занимаемом аккумулятором. Это намного легче и намного дешевле».

Фискер планирует начать испытания этих батарей на прототипах автомобилей в 2019 году и ожидает, что они лягут в основу E-Motion, ORBIT и проектируемого крупносерийного автомобиля.

«У нас было много прорывов, — сказал Фискер, — но еще есть проблемы и проблемы, которые предстоит решить, поэтому, хотя целью является 2020 год, у нас нет определенной даты запуска этой технологии».

Уроки выучены

Отличительной чертой серийного предпринимателя является то, что он не сдается. Многие дизайнеры могли бы довольствоваться карьерными успехами Фискера, а многие были бы обескуражены препятствиями, которые раньше обрушивали его компанию. Итак, что же изменилось на этот раз?

«Было много, много уроков», — настаивал Фискер. «Отчасти это была эпоха. Когда Фискер и Тесла только начинали, у нас не было поставщиков, которые могли бы поддержать нас. Нам приходилось все делать самим, а это было дорого. Теперь все изменилось. Во-вторых, мы столкнулись с конкретной компанией по производству аккумуляторов, которая была отозвана и обанкротилась. Очевидно, ситуация изменилась, и у нас появилось много компаний, производящих аккумуляторы».

И последний совет, который может дать Фискер. Возможно, это самый важный вывод, который он извлек из своего опыта.

«Не позволяйте инвесторам управлять вашей компанией», — заявил он. «Это большой урок с первого раза. Теперь инвесторы не управляют компанией. Я все еще очень нетерпелив, поэтому меня расстраивает то, что на разработку автомобиля уходит несколько лет. Но это всего лишь реальность».

Рекомендации редакции

• Загляните внутрь новых электромобилей Amazon, которые теперь осуществляют доставку в Лос-Анджелес.
• Карты Google теперь показывают владельцам электромобилей, какие зарядные станции заняты