После глобальной Великой рецессии, общей бесконечной японской рецессии и После ужасного землетрясения и цунами в 2011 году японская мотоциклетная промышленность постепенно восстанавливает свои силы.
Но Honda, похоже, все еще спит за рулем, когда дело доходит до того, чего хотят многие гонщики: круто выглядящей классики. которые ездят как современные машины и включают в себя технологическое совершенство, присущее новейшим автомобилям и спортбайкам Big Red.
Рекомендуемые видео
После слишком многих лет редких выпусков новых моделей (если они вообще были), большого количества BNG (смелой новой графики) и ограниченного количества механических или обновления стиля существующих велосипедов, новые модели теперь начинают серьезно появляться на всех основных производители.
Самые известные новые мотоциклы Honda включают в себя неожиданный хит - маленький велосипед, который может. ЦБР250Р и высокие продажи делать все, быть всем NC700X, получивший теплые отзывы за то, что он очень хорош в своем деле: довольно прохладный пригородный велосипед для обычного мужчины (или женщины). который мыслит немного за пределами производительности и дизайна и по сути представляет собой двухколесный Accord или CR-V (в зависимости от модели). параметры).
Это тоже не осуждающая похвала. NC700X — это отличная высокотехнологичная, новаторская (и недорогая) машина, которая, мы надеемся, привлечет новых гонщиков. Я бы прокатился на нем. Он выглядит круто и, вероятно, прослужит вечно, если о нем позаботиться. Вы также можете получить его с помощью изящной системы Honda с двойным сцеплением и ручными переключателями. автоматическая коробка передач DCT если переключение передач старомодным способом кажется неудобным (или пугающим).
И теперь к NC700X присоединился трио одинаково неустрашающих близнецов объемом 500 куб.см. построен на общей платформе вместе с новая пара CTX 700cc… какими бы они ни были. Все они выглядят интересно как для новичков, так и для повторных гонщиков, у них должно быть огромное количество миль на галлон, и мы постараемся потратить немного времени на поездку на них всех.
Но я бы солгал, если бы сказал, что не спал по ночам в ожидании.
Всегда смотреть вперед и выводить на рынок новые технологии и идеи — это прекрасно и модно, но это также в порядке вещей. Это то, что делает каждая компания. И последнее, что я проверил, эфирным слоганом Honda было «Сила мечты», а не «Мы тоже».
Когда дело касается Honda, это приводит меня к загадке: перед вами компания с очень глубокими корнями в американской и европейской психике, в высшей степени инновационная компания, которая изменила правила игры во всей мотоциклетной индустрии, разгромив образ байкера «Самые приятные люди». рекламная кампания и победивший в мире Honda CB750 1969 года, выбранный многими как самый (или один из самых) влиятельных мотоциклов из всех. время.
Наряду с оригинальным CB750, Honda имеет в своем историческом портфолио огромное наследие знаковых мотоциклов, многие из которых сейчас продаются за большие деньги в виде запасов на подержанных и аукционных рынках.
И все же, Honda, кажется, игнорирует свое славное прошлое и огромный рыночный потенциал, который, как я считаю, он представляет. Почему? Помимо недавно объявленного устаревший CB1100 и теперь культовый статус 500 ГБ 1990 года, где, черт возьми, новая ретро-классика, наполненная современными технологиями?
Помните черный бомбардировщик CB450? 305 Суперястреб? CL-скремблеры? Идеального размера CB550/4? Даже уродливый CX500 Deluxe? Примеры бега пользуются спросом. Огромный спрос. Почему? Потому что гонщики постарше – а теперь и молодые хипстеры, которые видели, как на них катаются их родители и друзья – любят их. Люби их.
Suzuki имеет большой успех со своими Ретро-байк TU250x, и Kawasaki продали тонну своих слишком забавных трибьют-байков ZRX Lawson (я был счастливым обладателем зеленого велосипеда, а также слишком большого количества штрафов за превышение скорости). Moto Guzzi присоединился к ретро-битве со своим VМодели 7-й серии и за исключением ныне несуществующих моделей 1200X Sportster и V-Rod, большая часть бизнес-модели Harley-Davidson кажется на основе ретро-любви.
Ройал Энфилд добавили в свою линейку современные обновления, такие как EFI, не жертвуя при этом ни капелькой винтажного вкуса. Vespa, безусловно, участвует в игре со своей новейшей моделью. 946, показывая, что можно сделать, когда ретро-дизайн сочетается с современным обновлением. Белла!
Так где же новый спицевый четырехтрубный Honda CB750 Classic с впрыском топлива и АБС? Готовый к употреблению в кафе черный бомбардировщик CB450 с расходом топлива 80 миль на галлон? Или набор городских велосипедов 305-й серии с поддержкой приложений. Близнецы Бенли и скутеры Dream, готов к сопряжению со шлемами Bluetooth и телефоны гонщика? Привет?
Могут ли эти меньшие модели возврата также быть гибридами с расходом 120 миль на галлон? Гибриды лучше всего работают в городах, где, скорее всего, будут передвигаться велосипеды меньшего размера. Хонда могла бы это сделать.
Как насчет обновленного 305 Superhawk с тормозами EFI и ABS? Обновленный CB400/4 (он же CB400F, на фото выше), обычно считающийся одним из самых красивых мотоциклов, когда-либо созданных Honda, увеличенный до 500/4 и с американизированными размерами, кажется очевидным выбором. И это все только для начала. История Honda глубока и обширна. Как и их технологическое портфолио.
Стоимость и сложность разработки EFI и ABS соответствуют ожидаемому эффекту масштаба – работа выполнена. Если они смогут поставить EFI в скутере объемом 150 куб.см., его можно легко установить на небольшой уличный велосипед в стиле ретро. Затраты на технологию EFI теперь являются лишь частью обеспечения законности выбросов велосипедов, в то время как ABS по-прежнему остается понятной надбавкой. Но как долго? Велосипедные системы ABS становятся легче, быстрее, дешевле в производстве и более прозрачными во время езды. Они нужны гонщикам, особенно начинающим гонщикам.
Фактически, ретро-модели должны быть оснащены технологиями либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опций, как NC700X.
Небольшая цифровая панель в ретро-комбинации приборов CB750 могла отображать любое количество рабочих параметров, даже GPS. Другие варианты для гонщиков, которые представляют собой не что иное, как настройки программного обеспечения/прошивки, могут включать параметры зажигания для мощности, высокий расход миль на галлон для туризма и настройки низкой тяги. Некоторая диагностическая информация на панели, когда она необходима, также будет хорошим дополнением, которое практически не требует аппаратного обеспечения. А поскольку взлом EFI — это новое увлечение кастомизацией, почему бы не монетизировать это и не сделать загружаемые карты заправки доступными для покупки прямо с телефонов гонщиков? Подключите телефон к велосипеду для установки, и через 5 минут все готово.
Я бы хотел увидеть новую линейку CB450 (Модель 1973 года, вверху), напоминающий модели начала 70-х годов. Honda выпустила их миллион, и не зря: быстрые, простые и великолепно выглядящие, они сегодня востребованы на рынке подержанных автомобилей. 40 лет спустя. Я думаю, что они бы очень хорошо вписались в сегодняшнюю атмосферу ретро и кафе. Сделайте их объемом 399 куб.см, чтобы начинающие гонщики первого уровня могли легально ездить на них.
Хонда продолжает мало выпускать 250 повстанцев по сей день, практически не изменившись спустя три ДЕСЯТИЛЕТИЯ после своего первого появления, кажется, им было бы неплохо вернуть безопасную линию Twinstar для тех гонщиков, которые не хотят быть миниатюрным Марлоном Брандос. После впрыска топлива добавьте ABS, опцию GPS и, возможно, спортивную модель F-типа, и позвольте владельцам оборудовать их как идеальные городские велосипеды, которые также могут расходовать 80 миль на галлон. И почему бы не сделать двигатели объемом 305 куб.см, чтобы они могли реально работать на шоссе? 305cc слишком мал? Не говорите об этом Кавасаки, у них закончились продажи. Ниндзя 300с. Времена изменились.
Руководству Honda пришлось содрогнуться, когда BMW недавно дебютировала не одна. но два высокотехнологичные модели спорт-тура с рядным шестицилиндровым двигателем которые по праву провозглашаются королями сегмента спорт-туров. У меня был CBX 1982 года выпуска (фото ниже) в течение 20 лет. Я купил его, когда «спортивный туризм» был каким-то неясным понятием, а не самым популярным и растущим сегментом туристической езды, как сейчас. Шестицилиндровый, шестикарбюраторный, 24-клапанный CBX с воздушным охлаждением был величественным, неземным мотоциклом, доставляющим удовольствие от езды, даже когда ему было несколько десятилетий. Куда бы я ни пошел, он собирал толпу и завистливые взгляды владельцев FJR. Кто-нибудь когда-нибудь видел, чтобы ST1300 делал это? Я нет.
Так где же новый CBX? Это компания Honda MOTOR, не так ли? Новый спорт-турер CBX1300 с «современным» ретро-обтекателем, оснащенным GPS, EFI, ABS, мощностью 150 л.с. и электронной системой управления подвеской? Я соответствую своей чековой книжке.
Я не первый журналист, который осуждает уже давно продолжающуюся полосу уравновешенности, происходящую в Honda. Я люблю мотоциклы Honda. Когда приходит время скорости, я езжу на Honda Blackbird — фантастическом мотоцикле. У меня была дюжина мотоциклов Honda, начиная с моделей 1970-х годов.
Но я мечтаю о модернизированном CB450, похожем на ту малиновую, сверкающую красавицу, которая была у меня много лет назад. Я мечтаю об обновленном, но красивом 400Four, на котором я не похож на Шрайнера, потому что мой рост 6 футов 1 дюйма и вес 210 фунтов. Я мечтаю о универсальном CB750, который выглядит так же, как потрясающий оригинал но бегает и едет как современный велосипед. Ему не обязательно иметь мощность 115 л.с. или водяное охлаждение. Он просто должен выглядеть как классическая Honda.
И я знаю, что я не одинок.
Здесь, в помешанном на мотоциклах Портленде, я вижу гонщиков среднего возраста, быстро скупающих и катающихся на классических моделях своей юности, и молодых НОВЫХ гонщиков. ремонтируют, настраивают и катаются на тех же самых классических автомобилях, которые они находят в сараях, гаражах, на Craigslist и на мотоциклах. кладбища.
Так где же новые и улучшенные версии любимых мотоциклов Honda?
В наших мечтах тоже много силы, Хонда.
Какой классический мотоцикл – Honda или другой – вы бы хотели, чтобы он вернулся в обновленной форме? Оставьте комментарий ниже.
