Обзор первой поездки Audi E-Tron 2019 в США

Первая поездка Audi E-Tron 2019 в США

Рекомендуемая розничная цена $74,800.00

«Самое привлекательное в Audi E-Tron 2019 года — это то, насколько нормально он ощущается».

Плюсы

• Комфортная и тихая кабина
• Внутреннее пространство
• Уравновешенное управление

Минусы

• Безжизненное рулевое управление
• Плохо исполненный «франк»

Audi очень хотела продемонстрировать свой первый серийный электромобиль E-Tron 2019 года. Мы уже разобрали прототип по Намибиии управлял версией международной спецификации В Дубаи. Но это были не совсем повседневные условия, и автомобили существенно отличались от тех, что получают клиенты в США.

Чтобы лучше понять, как E-Tron работает в реальном мире, Audi пригласила нас проехать на нем из калифорнийской долины Напа до озера Тахо с остановкой по пути в Сакраменто для подзарядки. Машина, на которой мы ездили, была идентична той, которую могут купить покупатели в США. Цены начинаются с 75 795 долларов США за базовую комплектацию Premium Plus и до 82 795 долларов США за комплектацию Prestige (обе цены включают обязательную плату за пункт назначения в размере 995 долларов США).

E-Tron имеет право на федеральную налоговую льготу для электромобилей в размере 7500 долларов США и, вероятно, будет таковой в течение некоторого времени. Поскольку Audi только начинает продавать электромобили, она еще далека от отметки в 200 000 единиц, которая приводит к постепенному отказу от кредита. E-Tron также может претендовать на государственные и местные льготы, в зависимости от того, где вы живете.

Летать под радаром

Audi применила совершенно другой подход к дизайну по сравнению со своими конкурентами. Вы не найдете ничего подходящего. Вместо того, чтобы использовать футуристический дизайн, как другие, Audi сделала E-Tron похожим на все другие свои внедорожники. Это неплохая вещь. Серебристая решетка радиатора и порты для зарядки — единственные намеки на то, что E-Tron электрический.

Будучи первым из многих электромобилей Audi, E-Tron должен производить сильное первое впечатление. Это сложно сделать, когда готовый продукт выглядит как очередной внедорожник, но Audi не придется беспокоиться о том, чтобы отпугнуть клиентов поляризационным стилем. Здесь Audi стремится к массовой привлекательности, поэтому в первую очередь она сделала E-Tron внедорожником.

С точки зрения разработки электромобилей, E-Tron не имеет особого смысла быть внедорожником. Он больше и тяжелее аналогичного седана и менее аэродинамичен. Audi попробовала некоторые хитрости, такие как воздухозаборники в переднем бампере, чтобы направлять воздух вокруг колес, и систему пневматической подвески, которая автоматически прижимает машину к земле на скорости, но это может помочь только в преодолении дополнительной ширины и высоты кузова внедорожника по сравнению с на седан. Коэффициент лобового сопротивления E-Tron, равный 0,30, не может сравниться с 0,25 у Tesla Model X или 0,29 у Jaguar I-Pace.

Но внедорожник такого размера (по размеру E-Tron находится между нынешними Audi Q8 и Q5) будет продаваться больше всего. по данным Audi, особенно в США. Учитывая нынешнюю одержимость покупателей внедорожниками, с этим трудно поспорить. логика.

Более традиционный стиль внедорожника E-Tron также приносит дивиденды в плане пассажирского и грузового пространства. У Audi немного меньше места для головы спереди, чем у Jaguar I-Pace, но поскольку у него нет покатой крыши, как у Jaguar, пассажиры на задних сиденьях получают больше места для головы. E-Tron также предлагает значительно больше места для ног сзади и грузового пространства, чем Jag. Mercedes-Benz не опубликовал полные характеристики интерьера предстоящий EQC, но, поскольку в целом он меньше, чем E-Tron, он, вероятно, предложит меньше общего пассажирского и грузового пространства. Tesla Model X, с другой стороны, немного больше, чем E-Tron, и является единственным роскошным электрическим внедорожником, в котором могут разместиться семь человек.

Не имея двигателя внутреннего сгорания под капотом, E-Tron также имеет передний багажник или «баранку», похожую на ту, что есть в Tesla или I-Pace. Но в Audi об этом кажется второстепенной мыслью. Передняя часть E-Tron — это, по сути, небольшая пластиковая коробка, втиснутая среди электроники и других механических деталей, которые обычно можно найти под капотом автомобиля. Это удобное место для хранения зарядных кабелей, но больше мы там ничего хранить не будем.

Помимо незаконченного внешнего вида, E-Tron отличается типичным для Audi вниманием к деталям. Дизайн интерьера будет знаком по другим последним моделям Audi, хотя Audi и заменила переключатель с переключателем, управляемым большим пальцем, и местом для отдыха руки, что облегчает использование сенсорные экраны. В целом дизайн интерьера прост и функционален, а материалы подходят для автомобиля этого ценового диапазона.

Пропавшие технические игрушки

В моделях E-Trons, выпускаемых в США, отсутствует интересная функция, доступная на других рынках: «зеркала» со стороны камеры. Небольшие отсеки для камер заменяют наружные зеркала, отправляя видео на небольшие экраны в дверях. Audi не может привезти их в США, поскольку действующие правила не позволяют заменять зеркала камерами. Вот так много на будущее нам обещали.

В некоторых странах E-Tron также получает Audi Пилот пробки система, позволяющая автомобилю брать на себя рулевое управление, торможение и ускорение в пробках на автомагистралях. Опять же, виноваты правила: Audi хочет, чтобы такие технологии регулировались на федеральном уровне, прежде чем предлагать их на рынке. В США на этих берегах E-Tron получает более простую адаптивную систему круиз-контроля с функцией удержания полосы движения. помогать. Это также получает Информация о светофоре, который сообщает водителю о скорой смене светофора, но работает только в определенных городах.

Однако американский E-Tron не лишен технологий. Он по-прежнему получает новейшую версию информационно-развлекательной системы Audi MMI с двумя экранами, как видно на вышеупомянутом изображении. Q8 внедорожник, так же хорошо как А6 седан и А7 хэтчбек. Верхний экран с диагональю 10,1 дюйма действует в основном как дисплей, а нижний экран с диагональю 8,8 дюйма заменяет аналоговые элементы управления для более сложных задач, таких как настройка климат-контроля. Пьезоэлектрические сенсорные точки помогают пользователю быстро делать выбор даже без тактильной обратной связи с кнопками и ручками. Многие автопроизводители пытались отказаться от аналогового управления в пользу огромных сенсорных стекол, но Audi — единственная, у кого это действительно работает.

Центральные экраны работают с цифровой приборной панелью Virtual Cockpit — еще одной функцией, заимствованной у других последних моделей Audi. Вместо обычных датчиков водитель получает реконфигурируемый дисплей, который может отображать все: от оценки дальности до изображений Google Maps. Apple CarPlay и Андроид Авто также находятся в меню вместе с возможностью подключения Amazon Alexa.

E-Tron поставляется с собственным автономным зарядным устройством, которое можно подключить к розетке NEMA 14-50 (тип, используемый для крупных приборов, таких как стиральные машины) для зарядки переменного тока напряжением 240 В уровня 2. Владельцы E-Tron, которые не хотят самостоятельно нанимать электрика, могут установить розетку через Amazon Домашние услуги. По словам Audi, эта установка позволит зарядить E-Tron примерно за девять часов. Это может показаться долгим сроком, но это позволяет заряжать автомобиль всю ночь, пока владелец спит.

На дороге Audi будет полагаться на Электрифицировать Америку сеть зарядных станций. Компания Electrify America была создана для того, чтобы потратить 2 миллиарда долларов на штрафы за выбросы дизельного топлива от материнской компании Audi. Volkswagen, и часть этих денег он использует для установки самых мощных на данный момент зарядных станций. доступный. Некоторые станции быстрой зарядки постоянного тока Electrify America могут заряжать мощность 150 киловатт по сравнению со 120 кВт у станций Tesla Supercharger. Audi утверждает, что E-Tron — единственный автомобиль в продаже, способный использовать эти станции мощностью 150 кВт, что позволяет 80-процентную подзарядку за 30 минут. Audi также утверждает, что зарядные устройства на станциях Electrify America будут дольше оставаться на максимальной мощности, обеспечивая максимально быстрое восстановление запаса хода.

Нам пришлось использовать одну из этих мощных станций во время нашего тест-драйва. Мы подъехали с аккумулятором на уровне 62 процентов и получили полную зарядку примерно за 20 минут. Имейте в виду, что на всех зарядных станциях скорость зарядки значительно замедляется после того, как уровень заряда батареи достигает 80 процентов, из-за ограничений в прохождении электроэнергии и необходимости

Electrify America все еще строит свою сеть (к концу 2019 года она планирует запустить 500 сайтов с быстрой зарядкой), и даже когда он будет завершен, самые быстрые станции будут доступны только на определенных коридорах автомагистралей и на двух трассах для пересеченной местности. маршруты. Audi предоставит владельцам E-Tron 1000 киловатт-часов бесплатной зарядки на Electrify America, но после этого владельцам придется платить за зарядку самостоятельно.

Удивительная производительность

Как и многие другие электромобили, E-Tron имеет аккумуляторную батарею, занимающую всю длину пола. Блок мощностью 95 кВтч передает мощность на два электродвигателя – по одному на каждую ось. Ауди известен его системы полного привода Quattro, но E-Tron придает полному приводу электрический оттенок. Множество датчиков контролируют транспортное средство 1000 раз в секунду, чтобы определить идеальное распределение мощности между колесами, даже используя данные GPS для точной настройки.

Два двигателя в совокупности производят 355 лошадиных сил, но в «режиме Boost» эта мощность может быть временно увеличена до 402 л.с. (Audi не указывает общий крутящий момент для двух двигателей). По данным Audi, в режиме Boost E-Tron разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды и достигает максимальной скорости 124 миль в час. Это отстает от Jaguar I-Pace, показавшего 4,5 секунды, но по максимальной скорости они равны. Вариант Tesla Model X, ближайший по цене к E-Tron, является базовой моделью Standard Range, которая разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды и имеет максимальную скорость 155 миль в час. Другие варианты Model X быстрее, но и дороже.

E-Tron также не дотягивает до конкурентов по максимальной дальности полета. Его Диапазон с рейтингом EPA 204 мили значительно отстают от 234-мильного Jaguar I-Pace и 250-мильной Tesla Model X Standard Range (Tesla также предлагает более дорогую версию Long Range с запасом хода 325 миль). E-Tron рассчитан на буксировку до 4000 фунтов, а I-Pace вообще не рассчитан на буксировку. Но Модель X может буксировать до 5000 фунтов.

На дороге управлять E-Tron приятнее, чем предполагают цифры. Он не слишком спортивный (по словам Audi, это будет задачей будущего автомобиля). Мы, конечно, оценили это на поворотах, поскольку E-Tron чувствовал себя более уверенно, чем внедорожник имеет на это право. Жаль, что нечеткое рулевое управление мешало максимально эффективно использовать этот баланс.

Когда приходит время замедлиться, E-Tron запускает инновационная тормозная система который сочетает в себе традиционные гидравлические тормоза с рекуперативным торможением, восполняющим запас хода. Водителю просто нужно нажать на педаль, а автомобиль сам решает, какая форма торможения лучше. Audi утверждает, что система большую часть времени использует рекуперативное торможение, и предоставила живые показания на iPad, чтобы доказать это. Действительно, мы обнаружили, что автомобиль редко включал гидравлические тормоза даже при довольно резком торможении. Это помогает восстанавливать энергию, а также экономить деньги на тормозных колодках.

Соперники

Автопроизводители постоянно говорят о выпуске большего количества электромобилей, но на данный момент у Audi E-Tron лишь несколько конкурентов.

Ягуар Ай-Пейс (базовая цена: 70 495 долларов США): Jaguar применил подход, противоположный Audi, при разработке своего первого серийного электромобиля. I-Pace — это футуристический образец, который выделяется, а не пытается слиться с ним, как E-Tron. Jag разгоняется до 60 миль в час и предлагает больший запас хода, чем Audi, но меньше грузового пространства. Информационно-развлекательная система Jaguar также отстает от Audi.

Тесла Модель Х (базовая цена: 83 000 долларов США): E-Tron, вероятно, не существовал бы без Tesla, а Model X сохраняет преимущество в дальности полета и производительности. Система автопилота Tesla предлагает больше возможностей, чем системы помощи водителю E-Tron, а Model X может оснащаться сиденьем третьего ряда. Но у E-Tron более приятный салон и возможность зарядки на 150 киловатт, и он больше похож на обычный автомобиль.

Мерседес-Бенц EQC 2020 года скорее всего, он также будет продаваться совместно с E-Tron, но спецификации и цены в США еще не утверждены, и EQC не будет доступен здесь до 2020 календарного года.

Спокойствие духа

Audi предлагает четырехлетнюю базовую гарантию на 50 000 миль и восьмилетнюю гарантию на аккумулятор на 100 000 миль. Последнее сопоставимо с покрытием аккумуляторной батареи, предлагаемым Jaguar и Tesla на своих электромобилях. Поскольку E-Tron — новый автомобиль, трудно предсказать его будущую надежность. На данный момент рейтинги краш-тестов недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Audi E-Tron 2019 года доступен только в двух комплектациях: Premium Plus и Prestige. Базовая модель Premium Plus довольно хорошо оснащена стандартными функциями, такими как 20-дюймовые колеса, полное светодиодное освещение, информационно-развлекательная система MMI и аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 750 Вт с 16 динамиками. Но мы бы потратились на Prestige, чтобы получить такие функции, как проекционный дисплей, кожа Valcona и адаптивный круиз-контроль.

Заключение

E-Tron 2019 года был спроектирован как прежде всего Audi, а затем как электромобиль. Это может разочаровать людей, желающих заявить о том, что они технически подкованы и экологичны, но возможно, это лучший способ убедить обычных покупателей автомобилей, которые сомневаются в выборе электромобилей. легковые автомобили. E-Tron ощущается как автомобиль сегодняшнего дня, который вполне может стать автомобилем завтрашнего дня.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Mercedes наконец-то привезет в США электрический фургон.
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез