Alpina B7 2020 года обладает технологиями и мощью в избытке

Первая поездка Alpina B7 2020 года

Плюсы

• Легкая мощность
• Полезные технические функции
• Летает под радаром

Минусы

• Гораздо дороже, чем 7-я серия.
• Android Auto недоступен.

Тюнеры вторичного рынка, как и кавер-группы, либо попадают под удар, либо промахиваются.

Некоторые придают оригинальный и неожиданный оттенок тому, что вам знакомо, в то время как другие определяют фразу «меньше, чем сумма ее частей». Альпина попадает в первую категорию, переосмысливая BMWлучшие хиты с большим количеством искажений. Б7, его флагманская модель, это не просто 7 серия с обвесом и причудливыми колесами. Это также не замена несуществующему M7. Внешне это несекретная разновидность суперседана, сочетающая в себе производительность, комфорт, технологии и эксклюзивность. Я не могу придумать лучшего места для знакомства с ним, чем баварские дороги, на которых он был построен, так что именно этот регион я и намеревался исследовать после забираем синий B7 2020 года – один из первых, сошедший с конвейера – перед штаб-квартирой компании в живописном немецком городке под названием Бухло.

Сидеть в B7 очень похоже на сидение в обычном автомобиле. 7 серияи оба седана собираются на одной сборочной линии в Дингольфинге, Германия. Топовая модель Alpina недавно получила тот же пакет обновлений внутри и снаружи, что и BMW. Да, это означает, что массивная решетка радиатора, которая больше руля в некоторых эконобоксах, на которых я ездил, осталась в силе. Оно здесь, любите вы это или ненавидите. Что еще более важно, технические обновления, внесенные в большой Bimmer, превращают B7 в более умный и удобный седан.

При виде поворотного переключателя на центральной консоли автомобиля у меня по спине пробежала дрожь. Тыкать и подталкивать эту штуку для навигации по информационно-развлекательной системе часто кажется таким же естественным, как использовать шницель, чтобы забить гвоздь в дерево. Информационно-развлекательная система B7, которая отображается на 10,2-дюймовом экране, установленном в верхней части приборной панели. – реагирует на ряд других стимулов, включая голосовые команды, сенсорные команды и управление жестами. Я предпочитаю тыкать по экрану, чтобы переходить из меню в меню. Значки четко обозначены, а программное обеспечение быстро реагирует на ввод, поэтому в нем легко не заблудиться.

В B7 есть еще один экран, и он находится прямо за рулем. Это специально для Alpina. Конечно, 7-я серия также предлагает цифровую комбинацию приборов, но у Alpina сине-зеленая графика, другие шрифты, а спидометр показывает скорость до 340 километров в час. Это 211 миль в час, что быстрее, чем вы можете ожидать, путешествуя на сверхскоростном поезде Синкансэн в Японии. Представитель Alpina быстро отмечает, что максимальная скорость составляет «всего» 205 миль в час, что все же немного быстрее, чем у поезда.

Тогда все на борт.

По асфальту или по рельсам?

Передвигаться по немецким автобанам на скоростях, подобных Синкансэну, возможно, и это законно, но это значительно сложнее, чем кажется. Интенсивное движение, бесконечные строительные зоны и полуприцепы, пересекающие страну, как гигантские черепахи, — все это приложить согласованные усилия, чтобы помешать мне отправить 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в крутящий момент. стратосфера. Тем не менее мне удается разогнаться до 170 миль в час, из-за чего немецкая деревня выглядит как абстрактная картина. Когда я сжимаю руль, мои костяшки пальцев вот-вот прорвутся сквозь кожу, но B7 спокойнее, устойчивее и тише, чем некоторые электромобили. Это спокойная сила, и даже в Германии она находится вне поля зрения всех.

Следующий выезд приведет меня в баварскую сельскую местность, где тракторы, буксирующие самую разнообразную тяжелую технику, скачут с поля на поле. Проехать их на B7 не составит труда. Кнопки переключения передач, а не подрулевые лепестки, управляют восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Нажатие кнопки с надписью «минус» вызывает понижение следующей передачи, нажатие педали газа мобилизует двигатель V8. полную мощность в 600 лошадиных сил, а через секунду я вижу Дитера и его трактор Fendt сзади зеркало. Имея в своем распоряжении дорогу, B7 доказывает, что он хорошо проходит повороты, несмотря на свою снаряженную массу в 4800 фунтов. Частично это благодаря настройкам подвески Alpina, которая позволяет контролировать крены кузова. к системе рулевого управления четырьмя колесами, которая делает его маневреннее, чем должен был бы лимузин длиной 207 дюймов. быть. V8 выдает 590 фунт-фут крутящего момента на низких оборотах, чего достаточно, чтобы легко выводить B7 из поворотов.

B7 берет передышку, когда нас догоняет движение. Мои костяшки пальцев втягиваются обратно в руки, и я использую эту возможность, чтобы уменьшить масштаб навигационной системы, чтобы проверить, где я нахожусь. Я также переключаю переключатель режимов движения в комфортный режим, чтобы ощутить другую сторону B7, возвращаясь на шоссе. Это не меняет полностью характер, но становится легче, как трейдер с Уолл-стрит ослабляет галстук после долгого дня. Подвеска поглощает большинство неровностей дороги, а езда становится мягче, не слишком сильно наклоняясь к лодочной. Пока я хотел бы поставить смартфон возможность подключения к тесту, Alpina, как и BMW, не предлагает Андроид Авто. Однако Apple CarPlay доступен для автомобилистов, пользующихся iPhone.

Upstart Alpina не производит собственные электронные средства помощи водителю; он заимствует их у корпорации BMW. Набор функций включает, среди прочего, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при поддержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения. Они объединяются, образуя электронного второго пилота, который делает вождение в плотном потоке машин менее утомительным. Тем временем я уделяю время изучению превосходной посадки и отделки B7. Alpina, возможно, и является тщательно охраняемым секретом в Соединенных Штатах, но в Японии она имеет огромное значение, потому что тамошние автомобилисты ценят потрясающий уровень детализации, которая присутствует в каждой сборке. Даже руль перешит и перешит, чтобы сделать его максимально гладким. Последний штрих — металлическая табличка на центральной консоли, которая сообщает ничего не подозревающим пассажирам, что они едут не на заурядной 7-й серии.

Эксклюзивность и внимание к деталям отчасти объясняют, почему вы, вероятно, никогда раньше не видели B7. Лишь несколько сотен единиц годового производства Alpina, составляющего около 1700 автомобилей, добираются из Бухло, Германия, в Соединенные Штаты. Андреас Бовензипен, генеральный директор компании, сказал мне, что хочет, чтобы так и оставалось. Фирма, основанная его отцом, всегда процветала, ставя качество и редкость выше объема.

Соперники

Есть несколько действительно привлекательных альтернатив Alpina B7, стоимость которых начинается от 142 800 долларов, а затем в уравнение входит плата за доставку в размере 995 долларов. Porsche Panamera – для резчиков. Это лучший вариант для покупателей, которым прежде всего нужна точная управляемость, а некоторые варианты намного дешевле, чем B7. Mercedes-AMG S63 создан для любителей спорта. Это дворец на колесах, и он самый быстрый из всех. B7 для круизеров. Он ест асфальт на протяжении многих миль, оставаясь при этом спокойным и собранным.

Как DT настроил бы эту машину

Я бы заказал свой B7 в цвете Alpina green Metallic, фирменном оттенке, которого нет в обычной 7-й серии. B7 щедро оснащен длинным списком стандартного оборудования, включая такие технические функции, как проекционный дисплей, точку доступа Wi-Fi и беспроводную зарядку устройств, поэтому я бы не стал добавлять что-либо еще.

Стоит ли покупать?

Да. Если у вас есть средства, вам стоит купить Alpina B7.

Чем он лучше BMW M7? Вопрос с подвохом: М7 нет. BMW не будет его производить. Все другие модели Alpina имеют эквиваленты под маркой M, но если вам нужна высокопроизводительная 7-я серия, то это она. Меня это устраивает; В любом случае, именно такой должна быть более спортивная семерка, а не увешанный крыльями, злобно звучащий лимузин с карбоновым волокном, маскирующийся под трековый автомобиль.

Эксклюзивность – это вишенка на торте; другого вы не увидите на 100 миль вокруг. В этом смысле он находится в первом классе. Что касается каверов, Alpina B7 2020 года выглядит убедительно хорошо отрепетированной моделью.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат