Porsche 718 Boxster S 2017 года: первая поездка

Последний родстер Porsche постепенно совершенствует своего предшественника во всех областях.

Автолюбители — народ непостоянный. Мы требуем, чтобы наши любимые автомобили шли в ногу со временем, но в то же время запутывались в узле, когда автопроизводители слишком сильно вносят изменения. Сохранение прошлого и одновременное принятие будущего может оказаться непростой задачей.

Теперь, когда водители более внимательно следят за расходом бензина и выбросами, часто именно двигатели меняются, когда приходит время обновления автомобиля, и даже Porsche не застрахованы от этого. В этом году Porsche, как родстер Boxster, так и купе Cayman, перешли с рядных шестицилиндровых двигателей на четырехцилиндровые турбодвигатели.

Душа выживет? Я поехал в Остин, штат Техас, на некоторое время, чтобы выяснить это.

Глубоко в сердце Porsche

Porsche 718 Boxster 2017 года теперь оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом и рабочим объемом 2,0 литра. давая автомобилю 300 лошадиных сил, или 2,5 литра для Boxster S, который производит 350 лошадиных сил и 309 фунт-фут крутящего момента. крутящий момент. Эти двигатели могут работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач Porsche PDK с двойным сцеплением. Как и следовало ожидать, вся мощность передается на задние колеса.

Cayman с жесткой крышей повторяет все изменения кабриолета Boxster. Вы можете поменять «Бокстер» на «Кайман» в любой момент на протяжении всего обзора. Раньше они были похожи, но последнее обновление настолько сводит на нет их различия, что это практически одна и та же машина.

Коробка умная

Для тех, кто задается вопросом, что означает новый значок 718, это способ Porsche отдать дань уважения своим гоночным автомобилям 50-х и 60-х годов, на которых также были установлены четырехцилиндровые двигатели. Это с гордостью отмечено на кузове, который был обновлен для более широкого и мощного вида. Как и следовало ожидать от Porsche, упаковка отражает внутреннюю работу. Например, большие воздухозаборники — это тонкий намек на спрятанную внутри силовую установку с турбонаддувом.

Родстер также получил новый набор крыльев и боковых юбок независимого стиля. Переработанная задняя часть подчеркивает ширину и оснащена новым набором задних фонарей. Между тем, передняя часть оснащена характерными для Porsche четырехточечными ходовыми огнями.

Иди, детка, иди

Внутри Boxster отличается элегантностью и функциональностью: в салоне, ориентированном на водителя, все расположено там, где и должно быть. По центру проходит каскадная панель элементов управления, начиная с 7-дюймового цветного сенсорного экрана и заканчивая подлокотником, где расположены средства массовой информации, кондиционер и другие элементы управления.

В сочетании с пакетом Sport Chrono и коробкой передач PDK на рулевом колесе появляется кнопка «sport response», которая действует как форсаж для вашего автомобиля. При нажатии двигатель и трансмиссия готовы к быстрому реагированию, обеспечивая максимальную мощность настолько быстро, насколько это возможно. 20 секунд, и вас уносит вперед быстрее, чем вы успеваете произнести «Doppelkupplungsgetriebe». (Это «коробка передач с двойным сцеплением», т. ты.)

Время настройки

Компания Porsche не просто хотела повторить превосходную управляемость последнего Boxster, она хотела улучшить ее. Таким образом, шасси получило множество изменений, таких как усиленный подрамник для улучшения поперечной жесткости, а подвеска получила поршни большего размера и агрессивные настройки.

Дополнительные опции, такие как векторизация крутящего момента Porsche и активная система управления подвеской, также могут помочь. Они позволяют водителю менять ходовые характеристики автомобиля с комфортного на спортивный, а также улучшать прохождение поворотов за счет осторожного торможения внутреннего колеса на повороте. Пакет Sport Chrono объединяет все эти функции воедино, превращая Boxster S в трековый автомобиль, если вы того пожелаете.

Имея достаточно данных, чтобы претендовать на получение инженерной степени, принудительно введенных в мой мозг, я сел в Boxster S и отправился на открытую дорогу, чтобы посмотреть, как все это отразится на реальном опыте вождения.

Больше посвящения, меньше церемоний

Несмотря на все жалобы на то, что традиционный оппозитный шестицилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым с турбонаддувом, цифры не лгут: вы получаете больше с меньшими затратами. Имея 350 л.с., 2,5-литровый двигатель имеет на 35 лошадиных сил больше, чем двигатель, который он заменяет. Эти лошади придают автомобилю немного большую производительность, но комбинированная экономия топлива Boxster S в 24 мили на галлон остается такой же, как и у модели 2016 года. Больше мощности за ту же цену — это хорошо, но немного больший пробег будет иметь большое значение, чтобы оправдать уменьшение размера двигателя.

Вне очереди турбо-лаг, которого все так боятся, действительно существует, но только если вы его ищете. На самом деле фокус быстро сместится в другое место, в частности, в версию автомобиля с механической коробкой передач. Это потому, что первая передача — это своего рода игра в угадайку. Масляное сцепление слишком плавное, что само по себе вредно, что уменьшает обратную связь и делает поиск точки укуса похожим на попытку найти ступеньку лестницы в темноте. Возможно, вам удастся почувствовать это и нормально прогрессировать, но вы неправильно оцените это, и в результате вы спотыкаетесь вперед.

Однако приложите усилия, и Boxster S сможет быстро разогнаться от 0 до 60. Porsche заявляет, что с PDK он может добраться туда за 4 секунды, а механическая коробка передач, вероятно, на полсекунды медленнее. Используя оба автомобиля подряд, я почувствовал, что автомобиль был спроектирован в первую очередь с учетом двойного сцепления, а механическая коробка передач была добавлена ​​​​просто для удовлетворения людей, которые гребут на своей собственной передаче.

Один особенно ветреный участок дороги, казалось, идеально подходил для проверки возможностей Boxster, с достаточным количеством поворотов и шпилек, чтобы занять его. Здесь стала очевидной вся работа по тому, чтобы сделать Boxster управляемым и управляемым в поворотах. В более крутых поворотах вектор крутящего момента уводил автомобиль в более узкий радиус, а тормоза мгновенно останавливали родстер.

Система стабилизации Porsche была даже изменена, чтобы сделать ее более бесшумной, но она все еще доступна, когда вам это нужно. Теперь он позволяет водителю сильнее поворачиваться в сторону и сильнее крутить колеса, прежде чем он, наконец, прыгнет и скажет: «Хорошо, я возьму это отсюда, крутой парень».

Заключение

Пусть это и начальный уровень, но 718 – это все равно Porsche. Это означает, что он стоит немалых денег, плюс еще несколько копеек за каждую доступную опцию — от краски до сидений и множества вспомогательных систем. Стоимость 718 Boxster начинается с 53 900 долларов, а Boxster S — с 68 400 долларов. Наш тестер со всеми отмеченными спортивными опциями, а также навигацией и некоторыми улучшениями стиля (интерьер, выхлопная система, спортивные сиденья) стоил 94 310 долларов.

Все доработки этого родстера – к лучшему. И, честно говоря, это не так уж и отличается. Каждая настройка — это постепенное улучшение обещания, данного Porsche, по выпуску спортивного кабриолета, соответствующего своему значку. Тем, кому не нравятся перемены, не стоит бояться трансплантации Boxster, поскольку он дает больше без особых компромиссов.

максимумы

• Сбалансированное и маневренное управление.
• Опциональный спортивный выхлоп звучит хорошо
• Внимание к технике на уровне Porsche

Минимумы

• На удивление слякотная механическая коробка передач
• Незначительные улучшения производительности по сравнению с прошлым поколением

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Посмотрите, как люди реагируют на свою первую поездку в беспилотном автомобиле GM Cruise
• Первая поездка Toyota GR 86 2022 года: острые ощущения старой школы сочетаются с современными технологиями
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий