Первый драйв Mercedes-AMG GT R 2018 года

Mercedes-AMG GT R стоит своей цены — это суперкар, который одновременно хорошо ведет себя и шумит.

Безумные гении Mercedes-AMG известны тем, что берут и без того мощные, стройные машины и превращают их достаточно, чтобы превратиться в неугомонных, шумных транспортных средств со склонностью к пограничному возмутительно. Созданные вручную двигатели, всемирно известные водители-испытатели и дальновидные лидеры объединяются под знаменем AMG, чтобы выйти за рамки роскоши и скорости, создавая поколения достойных автомобилей. В 2014 году AMG сломала стереотипы, выпустив AMG GT, гранд-турер с прекрасным балансом грубости и утонченности. За этим последовал невероятный GT S, а теперь они завершили линейку GT совершенно новым Mercedes-AMG GT R 2018 года. Зеленый монстр, как его стали называть, обладает технологиями гоночного автомобиля, заключенными в дорожную машину. Обладая потенциалом быть хорошо управляемым и изысканным автомобилем, он также является одним из самых управляемых гусеничных автомобилей на рынке.

Мы отправились в Алгарве в Португалии, чтобы почувствовать GT R на трассе Автодрома Алгарве, технической, извилистой и жесткой испытательной трассы Формулы-1 недалеко от побережья. Между длинными быстрыми прямыми и крутыми поворотами есть нервные слепые повороты, скрытые за резкими перепадами высот, которые заставляют даже опытного водителя испытывать моменты беспокойства. Поскольку GT R — дорожный автомобиль, готовый к использованию на треке, нам также пришлось покататься на нем по красивым горным дорогам, пролегающим через тихие оливковые рощи вокруг Портимао, Португалия. В обоих случаях GT R проявил себя как мощная, внушающая уверенность машина и сертифицированная жемчужина в короне команды AMG в Аффальтербахе.

Позеленевший от зависти

Снаружи GT R выглядит украшенным дополнительными деталями и фантастическими линиями в типичном стиле AMG. Тем не менее, кузов Mercedes-AMG GT R 2018 года на самом деле имеет идеальную форму. К счастью для нас, форма способствует красоте. Главный дизайнер Mercedes Гордон Вагенер, как известно, просил свою команду упростить дизайн, убрав линии и складки в пользу того, что он называет «чувственной чистотой». Эта книга похоже, был выброшен в окно в виде нового AMG GT R, где, по словам Тобиаса Моерса, главы AMG, команда дизайнеров и команда инженеров работали в ногу с одним другой. «В AMG GT R нет ни одного элемента, который бы не приносил какой-либо технической выгоды», — сказал Моерс Digital Trends. «Каждый роскошь имеет свою цель».

В связи с этим Mercedes-AMG GT R 2018 года шире и кажется ниже своих собратьев GT и GT S. Он увеличивается на 46 мм спереди и на 57 мм сзади, что придает ему низкую посадку. Mercedes обул AMG GT R в спортивные шины Michelin Cup 2 и расположил их шириной 20 дюймов сзади и 19 дюймов спереди для лучшего сцепления на скорости. Стандартные легкие кованые диски подчеркивают желтые тормозные суппорты — одну из самых впечатляющих особенностей AMG GT R, особенно на треке. За дополнительную цену покупатели могут выбрать колеса AMG Performance, которые помогают облегчить автомобиль, и карбон-керамические тормоза, позволяющие остановить его еще быстрее. GT R ​​также получит большое фиксированное крыло сзади, крышу из углеродного волокна, передний и задний бамперы и чудовищные желтые тормоза.

Однако есть множество других особенностей, которые не сразу можно увидеть, которые делают AMG GT R особенным спортивным автомобилем. Во-первых, спереди имеется воздушная заслонка с электронным управлением, которая открывается и закрывается в зависимости от скорости и угла поворота рулевого колеса. Скрытые жалюзи открываются и закрываются, что придает AMG GT R больше сцепления. При входе в поворот, при резком торможении или движении прямо на высокой скорости жалюзи закрываются, уменьшая сопротивление. Они открываются только тогда, когда системе требуется больше охлаждения и притока воздуха.

Дополнительные аэродинамические особенности также спрятаны прямо перед двигателем под GT R. Здесь перевернутое крыло самолета электронно регулирует свое положение в зависимости от того, в каком режиме движения находится автомобиль и с какой скоростью он движется. В режиме «Гонка» на скорости выше 50 миль в час заслонка раскрывается, вытягивая автомобиль на дорогу, что известно как эффект Вентури. В режимах «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+» закрылки опускаются на скорости 74 миль в час, что делает GT R еще более безопасным и устойчивым на высоких скоростях.

Наберите R для гонки

Внутри Mercedes-AMG GT R практически идентичен членам семейства GT и GTS, за исключением нескольких небольших отличий. Кабина маленькая и тесная, все органы управления находятся в пределах легкой досягаемости от сиденья водителя. Большая центральная консоль является домом для многочисленных наворотов, которые делают GT R таким особенным автомобилем. Здесь вы можете управлять режимом движения, поворачивая одну ручку. При каждой настройке шасси, дроссельной заслонки и реакции рулевого управления меняются. В режиме «Комфорт» езда становится немного мягче, а люфт у руля больше, когда он находится по центру. Это лучше всего подходит для длительных поездок по прямой на высоких скоростях или для амортизации вашего пассажира, когда вы находитесь в длительной поездке. Переключитесь на режимы Sport и Sport+, чтобы получить более энергичное вождение, идеально подходящее для извилистых дорог и еще больше удовольствия на слух. В этой настройке передаточное число рулевого управления и подвеска ужесточаются, чтобы дать водителю больше обратной связи. Режим «Гонка» — самый жесткий и отзывчивый, и именно его мы использовали на трассе в Португалии. Этот режим лучше всего подходит для быстрого сглаживания дорог.

Однако ключ к AMG GT R находится в желтой ручке в центре приборной панели. Прямо под круглыми вентиляционными отверстиями находится дополнительная ручка, которой вы не найдете ни в GT, ни в GT S. Ярко-желтая ручка с насечкой и маркировкой букв TC — одна из волшебных точек GT R. Здесь вы можете переключаться между девятью различными настройками контроля тяги, которые дают водителю еще больший контроль над пробуксовкой колес. У нас появилась возможность опробовать антипробуксовочную систему на кольцевой трассе сразу после короткого, но впечатляющего ливня. При самых низких настройках задняя часть GT R может скользить по мокрой дороге. На самом высоком невозможно в нормальных условиях заставить его наступить на вас. Система изолирует сцепление задних колес, но не отключает ESP, предоставляя водителю больше контроля над поведением автомобиля в зависимости от дорожных условий и того, чего он хочет достичь.

Дополнительные независимые кнопки на консоли включают контроль тяги, регулировку подвески, блокировка переключения передач, настройки выхлопной системы и подвески, а также управление радио и информационно-развлекательной системой и объем. Над почти комично крошечным селектором передач находится главное колесо прокрутки и сенсорная панель, которая управляет информационно-развлекательным экраном в стиле iPad, установленным на приборной панели. Хотя это общая особенность всей линейки продуктов Mercedes, она по-прежнему выглядит подозрительно, как будто вы можете просто снять ее с приборной панели и спрятать в сумке, когда выходите из машины. Интерфейс достаточно прост в использовании и, как и все автомобили Mercedes, включает легкодоступные меню для всего: от динамики движения и навигации до температуры в салоне и настроек стереосистемы.

Один незначительный момент в интерьере — это сиденья. Спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, а при желании можно дополнительно модернизировать сиденья AMG Track с четырехточечными ремнями безопасности. Сиденья регулируются вручную и обеспечивают плотное прилегание. Однако после очень долгого пребывания в машине (подумайте о часах) спортивные сиденья могут стать немного неудобными. Поскольку они предназначены для того, чтобы обнимать вас на месте, они и делают именно это, но некоторым они могут показаться ограничивающими. Сиденья и приборная панель отделаны кожей и украшены вставками из углеродного волокна, однако привносят некоторые спортивные черты экстерьера внутрь, образуя целостный пакет, который выглядит быстрым и роскошным как внутри, так и снаружи.

Дружелюбный к синякам

Однако лучшая часть AMG GT R — это тот факт, что в руках опытного водителя или кого-то еще менее опытный, как на треке, так и на дороге, он одинаково способен, удобен и невероятен для водить машину. Благодаря уровню технологий, которые Mercedes вложил в GT R, включая всех тех нянь, о которых мы иногда жалуемся, Green Monster представляет собой доступный суперкар с двойственной природой. Он может вести себя хорошо или злобно, всего лишь несколькими нажатиями кнопки и несколькими поворотами ручки.

Чтобы продемонстрировать его двойственность, мы проехали несколько быстрых кругов по трассе Автодромо, держа под прицелом пятикратного чемпиона DTM и тест-пилота AMG Бернда Шнайдера. Под его руководством AMG GT R по-настоящему поет. Шнайдер отключил трекшн-контроль от максимального значения (по умолчанию) и перевел его в режим гонки. При входе в слепые повороты и подъемы трассы Портимао он оставил педаль тормоза, нажимая на газ и указывая на апекс. Удивительно, но GT R отреагировал и пошел прямо к цели, к которой стремился Шнайдер, показав, насколько хороши передовые системы GT R. Когда мы сели за руль, у нас было похожее впечатление. GT R ​​отличался хорошим поведением, прямотой, общительностью и просто внушал доверие.

Аэродинамика снаружи GT R сочетается с совершенно новым независимым задним рулевым управлением, которое Mercedes внедрил в GT R. При скорости ниже 62 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, что существенно сокращает колесную базу. Это дает автомобилю меньший радиус поворота и гораздо большую отзывчивость на низких скоростях. Однако на скорости более 62 миль в час задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, растягивая автомобиль, как гепард на ходу, так что при входе в поворот машина приобретает устойчивость за счет существенного увеличения колесной базы длина. Это ощущение дает все более уверенное, стабильное, посаженное и прямое ощущение дороги, независимо от того, пасете ли вы его среди оливковых рощ и извилистых дорог или мчитесь на скорости выше 100 миль в час на гоночной трассе.

В дополнение к потрясающей управляемости AMG поместила в сердце Green Monster свой 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Настроенный на мощность 577 лошадиных сил и крутящий момент в 516 фунт-фут и соединенный с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, этот силовой агрегат является быстрым и невероятно мощным. По данным Mercedes, разгон до 60 занимает менее четырех секунд, а совсем недавно AMG GT R проехал знаменитую Нордшляйфе Нюрбургринг – под руководством журналиста – за 7:10,92. Это быстрее, чем у Ferrari 488 GTB и Lexus LFA, но немного медленнее, чем у Nissan GTR.

В этом ему помогает новый набор турбин, увеличивающих наддув. В результате инженеры Mercedes-AMG обновили схему дроссельной заслонки по сравнению с GT и GTS, чтобы мощность казалась почти безграничный и сразу доступный как на длинной передней прямой трассы, так и при обгоне транспортных средств на поворотах дороги. Во время одной из наших поездок по трассе во время сеанса сопровождения мы разогнали GT R примерно до 250 км/ч (155 миль в час). По словам Шнайдера, это лишь часть максимальной скорости почти 200 миль в час, которую, по словам Mercedes, может развивать AMG GT R. умелыми руками и, несмотря на невероятно сильный ветер, спидометр уверенно поднимался до 270 км/ч и выше (около 170 км/ч). миль в час).

Наше мнение

На дорогах вокруг трассы GT R может вести себя спокойно или шумно, в зависимости от того, какой режим вы выберете и насколько сильно вы хотите ехать. Выше режима «Комфорт» звук двигателя громкий, и он идеально подходит для высоких оливковых рощ и золотых холмы, но это не тот звук, который оценят ваши соседи, если вы решите прокатиться на нем по каньону, скажем, 5:30 утра.

Все эти факторы в совокупности создают невероятно приятные впечатления от езды на спортивном автомобиле. Единственным серьезным недостатком может быть цена. Поскольку GT R возглавляет линейку Mercedes-AMG GT, покупатели должны заплатить около 200 000 долларов, чтобы сесть за руль одного из них. Однако этот опыт того стоит. Суперкар, который растет вместе со способностями водителя, неслыханен на рынке, но GT R предлагает именно это.

Плюсы:

• Активное управление воздушным потоком придает автомобилю ощущение устойчивости и устойчивости.
• Регулируемый трекшн-контроль — это просто фантастика.
•  Очень прямое рулевое управление благодаря независимому рулевому управлению задними колесами.
• Характеристики, внушающие доверие.

Минусы:

• Снаружи выглядит больше, чем кажется изнутри.
• Спортивные сиденья в гоночном стиле могут оказаться неудобными в длительных поездках.
• Тяжелее, чем ожидалось, из-за дополнительных технологий
• Цена, вероятно, приблизится к $200 000.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Mercedes-AMG EQE доказывает, что высокопроизводительные электромобили никуда не денутся
• Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать